2018 Diamond DA42-VI Twin Star à Vendre

CHF 750,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — 2 300 000 US$

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
CHF 750,000
Année
2018
Modèle
DA42-VI (DA42-NG)
Moteurs
2 × Austro Engine AE300 (168 ch)
Peinture
Blanc avec bandes rouges et bleues
Sièges
4

Avionique

Description

Ce Diamond DA42-VI de 2018 à vendre est un bimoteur quatre places en composite à train rentrant, proposé à 750 000 CHF et basé en Suisse. Il a été acheté neuf en usine par son unique propriétaire, qui le pilotait lui-même. Selon l'état de maintenance du 22 octobre 2026, il totalise 624 heures de vol et 531 atterrissages.

Les deux moteurs sont des Austro Engine AE300 au carburéacteur de 168 ch, avec des hélices MT tripales à vitesse constante. Le moteur gauche est d'origine, avec 1 176 heures avant le TBO ou jusqu'en août 2030. Le moteur et l'hélice droits ont été remplacés en décembre 2025 après un contact d'hélice et affichent environ 170 heures.

La planche de bord est un Garmin G1000 NXi avec deux écrans de 10 pouces, pilote automatique GFC 700 avec amortisseur de lacet, Garmin ESP et transpondeur GTX 335R ADS-B Out. Les options comprennent Synthetic Vision (vision synthétique), un radar météo GWX 70, un système d'alerte de trafic TAS 605, un DME Honeywell KN 63 et le dégivrage TKS. Il dispose des réservoirs longue distance de 289 litres et de l'extension de soute à bagages. L'intérieur est noir avec surpiqûres rouges.

La visite annuelle a été faite en août 2026 et l'ARC est valable jusqu'en septembre 2027. Immatriculation, numéro de série et carnets disponibles sur demande.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA42-VI de 2018 à vendre est un bimoteur à propriétaire unique, avec 624 heures de vol totales et 531 atterrissages (état de maintenance du 22 octobre 2026). Il a été acheté neuf en usine et n'a jamais été piloté que par son propriétaire. Les deux moteurs sont des Austro Engine AE300 au carburéacteur. Le moteur gauche est d'origine, avec 1 176 heures avant le TBO ou jusqu'en août 2030, selon la première échéance atteinte. Le moteur droit et l'hélice droite sont plus récents : ils ont été remplacés en décembre 2025 après un contact d'hélice, et le moteur droit affiche environ 170 heures. La planche de bord est un Garmin G1000 NXi avec pilote automatique GFC 700 et amortisseur de lacet, Synthetic Vision (vision synthétique), radar météo GWX 70, système de trafic TAS 605, DME KN 63 et dégivrage TKS. La visite annuelle a été faite en août 2026 et l'ARC est valable jusqu'en septembre 2027. L'avion est en Suisse et le prix demandé est de 750 000 CHF.

Ce qu'est le DA42-VI

Le DA42 est le bimoteur léger quatre places de Diamond : une cellule en composite, un train rentrant et deux moteurs au carburéacteur. La génération NG utilise l'Austro Engine AE300, un diesel turbocompressé de 2,0 litres de 168 ch, géré par un calculateur électronique avec une seule manette de puissance par moteur. Le DA42-VI est la version la plus récente du NG, avec une aérodynamique et une cabine affinées sur la même conception de base. Les documents de maintenance classent cet avion sous le type DA42-NG, qui est la certification du VI.

Le DA42 a deux rôles bien établis. Les écoles de pilotage l'utilisent pour la formation multimoteur et IFR, car il est économique pour un bimoteur et la gestion électronique des moteurs retire une grande partie de la charge de travail d'un bimoteur à pistons classique. Les propriétaires privés l'utilisent comme bimoteur de voyage, avec une planche de bord moderne et une exploitation au carburéacteur, et avec le dégivrage il offre plus de possibilités météo qu'un monomoteur.

Un propriétaire, 624 heures

La plupart des DA42 d'occasion sur le marché viennent de flottes d'écoles, avec des milliers d'heures et de nombreux atterrissages. Celui-ci est le cas inverse. Il a été acheté neuf en 2018 par un propriétaire privé qui le pilotait lui-même, et il totalise 624 heures et 531 atterrissages en huit ans. Le vendeur le décrit comme toujours hangaré, en bon état, sans retouche de peinture.

Peu d'heures sur un avion privé signifient en général une cellule et une cabine mieux entretenues. Cela signifie aussi que les échéances calendaires comptent plus que les heures : durites, batteries et joints vieillissent avec le temps, pas avec l'usage. Ici, les éléments à huit ans ont été faits en août 2026, et c'est l'une des raisons pour lesquelles c'est un bon moment pour acheter.

Le moteur et l'hélice droits : ce qui s'est passé et ce qu'il faut demander

Le moteur droit et l'hélice droite ont été remplacés en décembre 2025, à 456 heures cellule. La raison, selon le vendeur, est un contact d'hélice sur une piste en herbe détrempée. Diamond a exigé le remplacement complet du moteur et de l'hélice, et c'est ce qui a été fait. Le moteur droit affiche aujourd'hui environ 170 heures, et sa date de TBO court jusqu'en décembre 2037. L'hélice droite a le même temps.

Un contact d'hélice n'est pas une raison de renoncer, mais c'est une raison de lire le dossier. Sur cet avion, l'issue semble être la plus prudente : un moteur et une hélice neufs plutôt qu'une inspection et une remise en service. L'annonce qui circule publiquement n'en parle pas. Nous préférons que vous l'appreniez d'abord par nous.

Ce qu'il faut demander :

- le compte rendu d'événement et l'évaluation des dommages ; - l'approbation pour remise en service après le remplacement, avec les documents du moteur et de l'hélice ; - la confirmation, lors de l'inspection pré-achat, que les bâtis moteur, la nacelle et la structure de l'aile du côté droit ont été inspectés et trouvés en ordre.

Le moteur gauche : le principal coût à prévoir

Le moteur gauche est d'origine. Sa limite est de 1 800 heures ou 12 ans, selon la première échéance atteinte, et sur ce moteur la date arrive en premier : août 2030, avec encore 1 176 heures disponibles. Un propriétaire privé qui vole 100 à 150 heures par an atteindra la limite calendaire bien avant les heures. Une école de pilotage qui vole 400 heures par an ou plus aura consommé la plupart des heures d'ici là.

Dans les deux cas, le prochain propriétaire doit prévoir une révision générale ou un échange de moteur dans environ quatre ans. C'est le principal poste de coût de cet avion, et il vaut mieux l'intégrer au prix maintenant que le découvrir plus tard. L'hélice gauche est indiquée à 622 heures, avec une limite calendaire jusqu'en mars 2031 ; son régulateur et son accumulateur, comme ceux du côté droit, ont été révisés en mars 2025.

État de maintenance

L'état de maintenance du 22 octobre 2026, établi par un organisme de maintenance suisse, indique :

- Visite annuelle / 200 heures : faite en août 2026, valable jusqu'en août 2027. - ARC (certificat d'examen de navigabilité) : délivré en septembre 2026, valable jusqu'en septembre 2027. - Prochaine visite des 100 heures : due à 634 heures, 10 heures après la date de l'état. - Éléments à huit ans : durites de mise à l'air des réservoirs, durites d'interconnexion carburant, durites d'admission d'air et durites de liquide de refroidissement remplacées en août 2026. - Consignes de navigabilité : AD récurrentes listées et suivies, avec les dernières inspections faites en août 2026. - Pesée : dernière en 2021, valable jusqu'en 2031.

La fiche d'état ne mentionne aucune maintenance due à des réparations. C'est un résumé, pas les carnets de route : l'inspection pré-achat doit tout de même confronter les documents à l'avion.

La planche de bord et l'équipement

La planche de bord est une installation G1000 NXi complète avec deux écrans de 10 pouces, deux unités GIA 63W COM/NAV/GPS, audio GMA 1347, AHRS GRS 79, centrale aérodynamique GDC 72 et magnétomètre GMU 44. Le pilote automatique GFC 700 comprend un amortisseur de lacet, et le Garmin ESP est installé. Le transpondeur est un GTX 335R avec ADS-B Out.

Les options sont ce qui le distingue d'un DA42 de base : Synthetic Vision, un radar météo GWX 70, un système d'alerte de trafic TAS 605, un DME Honeywell KN 63 et le système de dégivrage TKS. Il dispose aussi des réservoirs longue distance de 289 litres, de l'extension de soute à bagages et d'instruments de secours. L'intérieur est noir avec surpiqûres rouges ; l'extérieur porte des bandes rouges et bleues.

Pour une école, cette planche de bord est proche de ce que les cadets de compagnie aérienne rencontreront plus tard. Pour un propriétaire privé, le radar, le trafic et le dégivrage sont les équipements qui rendent un bimoteur léger utile dans la météo européenne.

Acheter en Suisse

L'avion est entretenu selon un programme d'entretien Part-ML, le même cadre que celui utilisé pour les avions légers dans l'UE. En cas de changement d'immatriculation, le nouvel État délivrera son propre certificat de navigabilité ; vérifiez auprès de cette autorité si l'ARC actuel est repris ou si un nouvel examen de navigabilité est nécessaire. La Suisse se trouve toutefois hors du territoire douanier et TVA de l'UE. Un acheteur établi dans l'UE doit prévoir les formalités d'importation et la TVA à l'importation au taux du pays d'importation, et vérifier auprès d'un conseiller fiscal si cette TVA peut être récupérée. Le prix demandé s'entend départ Suisse, livraison et importation à la charge de l'acheteur.

À qui cet avion convient

Il convient à un propriétaire privé qui veut un bimoteur bien équipé, avec peu d'heures et un historique unique et connu. Il convient aussi à une école de pilotage qui veut un avion d'entraînement multimoteur moderne avec radar et dégivrage, et qui accepte que le moteur gauche demande de l'attention dans environ quatre ans. Ce n'est pas le bon avion pour un acheteur qui veut deux moteurs neufs appariés, ou qui n'accepte aucun antécédent de dommage ; pour cet acheteur, mieux vaut le dire ici que le découvrir à l'inspection.

Avant d'acheter

- Demandez l'immatriculation, le numéro de série et les carnets complets. - Lisez le dossier du contact d'hélice : compte rendu d'événement, évaluation et remise en service. - Faites faire une inspection pré-achat indépendante, avec une attention particulière à l'installation du moteur droit. - Intégrez au prix la révision générale ou l'échange du moteur gauche. - Vérifiez les formalités d'importation et la TVA si l'avion doit quitter la Suisse.

Questions fréquentes

Combien d'heures a ce DA42 ? 624 heures de vol totales et 531 atterrissages, selon l'état de maintenance du 22 octobre 2026.

L'avion a-t-il subi des dommages ? Oui. Le moteur et l'hélice droits ont été remplacés en décembre 2025 après un contact d'hélice sur une piste en herbe détrempée. Diamond a exigé le remplacement complet. Demandez les documents de l'événement et de la réparation.

Quand la prochaine révision générale moteur est-elle due ? Le moteur gauche atteint sa limite en août 2030, avec 1 176 heures disponibles d'ici là. Le moteur droit a été remplacé en décembre 2025 et court jusqu'en décembre 2037.

L'ARC est-il valable ? Oui, jusqu'en septembre 2027. La visite annuelle est valable jusqu'en août 2027.

Où se trouve l'avion ? En Suisse. Le prix s'entend départ Suisse ; un acheteur de l'UE doit prévoir les formalités d'importation et la TVA.

Quel est le prix demandé ? 750 000 CHF.

Puis-je voir l'immatriculation et les carnets ? Oui. L'immatriculation, le numéro de série et les documents sont disponibles sur demande pour les acheteurs sérieux.