2008 Sikorsky S-76C++ en Venta

$3,000,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
$3,000,000
Year
2008
Model
S-76C++
Airframe
1,352 hrs
Engines
2 × Turbomeca Arriel 2S2
Engine time
1,352 hrs since new (airframe and engines, as listed); 2,841 landings since new
Paint
Overall white with red stripes
Seats
VIP cabin: 3-4 place forward-facing divan + 3-place rear-facing divan

Avionics

Descripción

Este Sikorsky S-76C++ 2008 es un helicóptero bimotor mediano ofrecido a un precio solicitado de US$ 3.000.000. El anuncio indica 1.352 horas totales desde nuevo para la célula y los motores, con 2.841 aterrizajes desde nuevo. Lo impulsan dos turbinas Turbomeca Arriel 2S2, números de serie 42283 TEC y 42284 TEC, cada una con la próxima revisión general indicada a las 3.500 horas.

La cabina lleva el Deluxe VIP Interior Group: un diván de 3-4 plazas orientado hacia delante con mesa abatible en el respaldo del asiento central, un diván de 3 plazas orientado hacia atrás con aparador bajo integrado (con depósito de líquidos y teléfono ICS), mampara fija entre cabina y cockpit, insonorización VIP, reducción de ruido, ventanas tintadas, aire acondicionado y sistema de llamada de cabina. Los asientos de la tripulación están tapizados en piel de oveja.

La cabina de mando combina un EFIS Honeywell EDZ-756 de cuatro pantallas, un AFCS digital doble Honeywell SPZ-7600, tres pantallas IIDS y un mapa móvil Garmin GMX-200, y la aeronave se anuncia como certificada para IFR con un solo piloto. La navegación y la seguridad incluyen FMS Universal UNS-1F+ con GPS, COM/NAV Collins dobles, transpondedor Collins Modo S, DME y ADF, AHRS LITEF doble, radar meteorológico Honeywell Primus 440, TCAS I SkyWatch HP, EGPWS Honeywell MK XXII, radioaltímetro Collins y registrador MPFR Penny & Giles con localizador subacuático.

El equipamiento adicional incluye mandos dobles, freno de rotor manual, filtros de barrera en los motores, parabrisas calefactado, escalones de embarque en ambos lados y un sistema de flotación de emergencia indicado como inactivo. Pintura blanca con franjas rojas. Número de serie, matrícula y ubicación bajo consulta.

Notas del consultor

En resumen

Este Sikorsky S-76C++ 2008 en venta es un helicóptero bimotor mediano con 1.352 horas totales desde nuevo en la célula y los motores y 2.841 aterrizajes desde nuevo. Lo impulsan dos turbinas Turbomeca Arriel 2S2 (números de serie 42283 TEC y 42284 TEC), cada una con la próxima revisión general indicada a las 3.500 horas. La cabina tiene configuración Deluxe VIP con un diván orientado hacia delante y otro hacia atrás, la cabina de mando cuenta con EFIS Honeywell EDZ-756 de cuatro pantallas y AFCS digital doble Honeywell SPZ-7600, y la aeronave se anuncia como certificada para IFR con un solo piloto. Pintura blanca con franjas rojas. El precio solicitado es de US$ 3.000.000. Número de serie, matrícula, ubicación y estado de las inspecciones están disponibles bajo consulta y deben confirmarse por escrito.

Qué es el S-76C++ y para quién es

El S-76 ha sido durante décadas una de las referencias entre los bimotores medianos para uso corporativo, VIP, offshore y sanitario. El C++ es la variante tardía de la línea S-76C: incorporó las turbinas Arriel 2S2 y una serie de mejoras respecto al C+, y más tarde fue sucedido por el S-76D. Para un comprador, eso significa un tipo maduro, con muchos pilotos y técnicos formados, prácticas de mantenimiento consolidadas y un largo historial de servicio del que aprender.

Si necesita un helicóptero bimotor con una cabina de verdad, capacidad IFR y un tipo que los talleres ya conocen bien, el S-76C++ es un lugar sensato donde buscar. Si busca la generación más nueva de bimotores medianos, con la aviónica integrada más reciente, esta no es esa aeronave. Y si su misión consiste sobre todo en tramos cortos con dos o tres pasajeros, un bimotor ligero costará menos de operar. Es mejor decirlo aquí que descubrirlo después de una visita.

Un S-76C++ 2008 con 1.352 horas: qué significa realmente el bajo uso

1.352 horas en una aeronave fabricada en 2008 es poco para el tipo. Repartido a lo largo de su vida, son unas 75 horas al año, muy por debajo de lo que vuela un S-76 en operación offshore o comercial. Eso es atractivo, pero pocas horas no son automáticamente una buena noticia. Los helicópteros tienen componentes con límite de calendario además de límite de horas, y una aeronave que ha volado poco puede haber pasado largos periodos parada. Las preguntas correctas son dónde estuvo guardada, si se preservó según los procedimientos del fabricante durante los periodos de inactividad y si los elementos con límite de calendario están al día.

El número de aterrizajes cuenta su propia historia. 2.841 aterrizajes para 1.352 horas son algo más de dos aterrizajes por hora de vuelo, coherente con tramos cortos: traslados VIP, transporte corporativo, vuelos de ciudad a instalaciones. Algunos componentes se controlan por ciclos o aterrizajes, así que pida el estado de los componentes en horas y en ciclos.

Motores: dos Arriel 2S2

La Arriel 2S2 es la turbina que define al C++. El anuncio da el tiempo total desde nuevo para "célula y motores" juntos, lo que sugiere que los motores son los originales de la aeronave, pero debe confirmarse en los libros de los motores. Cada motor figura con "Next Overhaul Due: 3,500 Hrs" (próxima revisión general a las 3.500 horas). Leído literalmente, es el punto en horas en que cae la próxima revisión; pida al vendedor que confirme si la cifra es una marca de horas o las horas restantes, y qué límites de calendario se aplican.

No se menciona ningún programa de mantenimiento de motor. Saber si los motores están inscritos en un programa de soporte del fabricante marca una diferencia real en los costes futuros y en la reventa, así que es una pregunta para hacer pronto, no en la mesa de cierre.

La cabina VIP

El interior se anuncia como Deluxe VIP Interior Group. La distribución tiene un diván de 3-4 plazas orientado hacia delante, con mesa abatible en el respaldo del asiento central, frente a un diván de 3 plazas orientado hacia atrás con aparador bajo integrado. El aparador incluye depósito de líquidos y teléfono ICS. Una mampara fija separa la cabina del cockpit, y la cabina tiene insonorización VIP, reducción de ruido, ventanas tintadas, aire acondicionado, toma de 12 VDC y sistema de llamada con timbre. Los asientos de la tripulación están tapizados en piel de oveja, y hay calefactor de cabina de mando Aircomm.

Es una cabina para quien quiere conversar, trabajar o descansar a bordo, no una distribución utilitaria de alta densidad. Si piensa usar la aeronave en chárter, compruebe que esta configuración y su certificación se ajustan a las normas bajo las que va a operar. Si necesita más asientos, reconfigurar un S-76 VIP es posible pero no trivial, así que presupuéstelo antes de hacer una oferta.

Aviónica y cabina de mando

La cabina de mando se organiza en torno a un EFIS Honeywell EDZ-756 de cuatro pantallas y un sistema de control automático de vuelo digital doble Honeywell SPZ-7600, con tres pantallas IIDS y mapa móvil Garmin GMX-200 con la opción de cartografía JeppView. El anuncio indica que la aeronave está certificada para operaciones IFR con un solo piloto, un punto relevante para propietarios que no quieren programar dos pilotos en cada vuelo.

La navegación corre a cargo de un FMS Universal UNS-1F+ con GPS, VHF COM Collins dobles, NAV Collins VIR-32-201 dobles, DME-42 y ADF-462 Collins, AHRS LITEF LCR-100 doble y unidad europea de sintonía de radio Collins CTL-92E. El equipo de seguridad incluye radar meteorológico Honeywell Primus 440, TCAS I SkyWatch HP SKY899 con dos pantallas SKY 497, EGPWS Honeywell MK XXII, radioaltímetro Collins ALT-1000, horizonte de reserva ADI-335D con fuente de alimentación de reserva JET PS-855, ELT Artex 406 y registrador de vuelo multifunción Penny & Giles con localizador subacuático. Figura un transpondedor Collins TDR-94D Modo S.

Es un conjunto capaz y bien conocido para su época. El punto honesto es que los requisitos del espacio aéreo han cambiado desde 2008. Según dónde se vaya a matricular y operar la aeronave, confirme el estado actual de elementos como ADS-B Out y la separación de canales de radio, y presupueste cualquier actualización antes de firmar, no después.

Equipamiento a tener en cuenta

Algunas líneas de la especificación merecen atención. El sistema de flotación de emergencia figura como inactivo; si planea volar sobre el agua, pregunte qué hace falta para devolverlo al servicio y cuánto cuesta. El bifilar "5P" figura como no instalado; pida al vendedor que explique la configuración y que muestre datos de vibración de una comprobación reciente. Varios elementos llevan referencia a la JAR OPS 3, entre ellos el registrador de imágenes de vuelo con tres cámaras Securaplane bajo el glare shield y el botiquín de primeros auxilios. La JAR OPS 3 es el antiguo marco europeo para operaciones comerciales de helicóptero, así que conviene preguntar cómo y bajo qué régimen se ha operado la aeronave.

Otros equipos indicados incluyen mandos dobles, freno de rotor manual, sistema de filtros de barrera en los motores, detectores de limalla por pulso, parabrisas de cristal calefactado con limpiaparabrisas y lavaparabrisas, luces de reconocimiento, estroboscópicas Whelen, escalones de embarque en ambos lados y tapones de combustible abisagrados con cierre.

Qué verificar antes de comprometerse

Ninguno de estos puntos es motivo para retirarse. Son las comprobaciones normales para un helicóptero de esta clase, y un vendedor serio las esperará.

- Libros y registros. Libros completos de célula, motores y componentes desde nuevo, sin huecos. - Estado de las inspecciones. El anuncio no indica el estado actual de las inspecciones. Pida el programa de mantenimiento, las últimas inspecciones mayores y lo que vence en los próximos 12 a 24 meses. - Tiempos de componentes. Estado de las piezas de vida limitada y con límite de calendario, incluidos los componentes dinámicos, en horas, ciclos y calendario. - Historial de almacenamiento. Si la aeronave estuvo parada largos periodos, pida los registros de preservación. - Historial de daños. El anuncio no dice nada en ningún sentido. Pida una declaración por escrito. - Programa de motor. Confirme si las Arriel 2S2 están inscritas en algún programa de soporte y si es transferible. - Matrícula y aeronavegabilidad. Registro actual, certificado de aeronavegabilidad y, en Europa, estado del ARC. Tenga en cuenta los pasos de exportación e importación si la aeronave cambia de registro. - Inspección precompra. Realizada en un taller con experiencia real en S-76, con prueba en tierra y vuelo de prueba.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este Sikorsky S-76C++ 2008? El anuncio indica 1.352 horas totales desde nuevo para célula y motores, y 2.841 aterrizajes desde nuevo.

¿Qué motores tiene? Dos turbinas Turbomeca Arriel 2S2, números de serie 42283 TEC y 42284 TEC, cada una con la próxima revisión general indicada a las 3.500 horas.

¿Está certificado para IFR con un solo piloto? Sí, la especificación lo indica como certificado para operaciones IFR con un solo piloto. Confirme cómo se aplica a su registro y a sus normas de operación.

¿Cuántos pasajeros caben en la cabina? La distribución VIP tiene un diván de 3-4 plazas orientado hacia delante y un diván de 3 plazas orientado hacia atrás, es decir, seis a siete asientos en cabina según el uso del asiento central.

¿Puede volar sobre el agua? Hay un sistema de flotación de emergencia instalado, pero figura como inactivo. Tendría que volver al servicio antes de operaciones sobre el agua que lo exijan.

¿Están los motores en un programa de mantenimiento? El anuncio no lo indica. Pregunte al vendedor antes de hacer una oferta, ya que afecta tanto a los costes de operación como al valor de reventa.

¿Cuál es el precio solicitado? US$ 3.000.000. Número de serie, matrícula, ubicación y estado completo de mantenimiento bajo consulta.