Diamond DA40 Star TDI en Venta

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Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
Price on request
Model
DA40 Star TDI (Centurion 2.0)
Airframe
6,955 hrs
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) diesel
Engine time
267 hrs since new/installation
Seats
4

Avionics

Descripción

Este Diamond DA40 Star TDI es un monomotor de cuatro plazas con estructura de material compuesto, equipado con un motor diésel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) que consume combustible de reactor. La célula suma 6.955 horas totales. El motor registra 267 horas, publicadas como tiempo desde nuevo o desde la instalación. La potencia se gestiona con FADEC de palanca única, sin palancas separadas de hélice ni de mezcla.

La hélice es una MT Propeller MTV-6-A/187-129 tripala de velocidad constante, publicada con 639 horas o 58 meses restantes, lo que ocurra primero.

Aviónica y equipos indicados: transpondedor Garmin GTX 33 Modo S (IFR), piloto automático integrado, ELT (número de parte 455-0012), conjunto completo de pitot-estática y altímetro IFR, calefacción de pitot y flaps eléctricos.

El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, la ubicación, el estado de las inspecciones y el tipo de instrumentos primarios de vuelo no forman parte de los datos publicados y están disponibles a solicitud, junto con los libros de a bordo. Precio a consultar.

La combinación es poco habitual y conviene entenderla: una célula con muchas horas unida a un motor con pocas horas. Gobbo Capital puede reunir el paquete documental completo y organizar una inspección previa a la compra antes de cualquier compromiso.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA40 Star TDI en venta combina una célula con muchas horas y un motor con pocas horas. La célula suma 6.955 horas totales. El diésel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) registra 267 horas, publicadas como tiempo desde nuevo o desde la instalación. La hélice es una MT MTV-6-A/187-129 tripala de velocidad constante, con 639 horas o 58 meses restantes. El equipo indicado incluye transpondedor Garmin GTX 33 Modo S, piloto automático integrado, ELT (455-0012), conjunto completo de pitot-estática y altímetro IFR, calefacción de pitot, control de potencia FADEC de palanca única y flaps eléctricos. El año de fabricación, el número de serie y la matrícula no forman parte de los datos publicados y están disponibles a solicitud. Precio a consultar.

Qué es el DA40 Star TDI

El DA40 es el monomotor de cuatro plazas de Diamond, de ala baja y tren fijo, construido en gran parte con materiales compuestos. El Star TDI es la versión equipada con un diésel Centurion de Thielert (hoy Continental) en lugar de un Lycoming de gasolina de aviación. El Centurion 2.0, designado TAE 125-02-99, entrega 135 hp, funciona con Jet A-1 y se controla mediante FADEC con una sola palanca de potencia. No hay mezcla que ajustar ni palanca de hélice separada.

Los propietarios suelen elegir el TDI por dos razones. La primera es el combustible: el combustible de reactor es más fácil de encontrar que la AVGAS en muchos aeródromos europeos, y a menudo es más barato. La segunda es la sencillez: la operación con una sola palanca conviene a escuelas y flotas de alquiler, y al piloto privado que prefiere pensar en la meteorología antes que en la mezcla. A cambio, hay una filosofía de mantenimiento distinta (más abajo) y una red más reducida de talleres que conocen bien el motor.

Este DA40 Star TDI en concreto no es un ejemplar de pocas horas. Es una célula de trabajo que ha recibido hace poco un motor de pocas horas. Esa combinación puede ser una buena compra, pero solo si se entienden sus dos mitades.

Leer los números: 6.955 horas de célula

Casi 7.000 horas es mucho para un monomotor ligero. Horas así suelen acumularse en escuela, aeroclub o alquiler, con muchos vuelos cortos, muchos aterrizajes y muchos pilotos distintos. Si esa es la historia de esta aeronave debe confirmarse en los libros; el anuncio no lo dice.

Muchas horas de célula no son un defecto en sí. Las estructuras de material compuesto no se corroen como el aluminio, y un DA40 bien mantenido puede seguir volando mucho tiempo. Pero cambia lo que hay que revisar:

- Tren de aterrizaje y puntos de anclaje. Miles de aterrizajes cargan las patas del tren, los anclajes y los frenos. Pida el historial de inspección de estas zonas. - Reparaciones en la estructura de compuesto. Los aviones de escuela reciben golpes. Toda reparación debe estar documentada y realizada por un taller aprobado para trabajos en compuesto de Diamond. - Límites de vida e inspecciones por envejecimiento. Pregunte qué límites de vida de la célula y qué inspecciones por tiempo se aplican con este total de horas según la documentación de mantenimiento vigente de Diamond, y dónde se sitúa esta célula respecto a ellos. - Elementos de desgaste. Cúpula, juntas, accionamiento de flaps, guarnecidos interiores y mandos se desgastan más en un avión muy utilizado.

Nada de esto es motivo para descartarlo. Es la razón por la que el precio de una célula de 6.955 horas debe estar por debajo del de una de pocas horas, y la razón por la que importa la inspección previa a la compra.

El motor: 267 horas en un Centurion 2.0

Es el punto más fuerte del anuncio. El Centurion no se revisa en el sentido tradicional; se gestiona por tiempo entre reemplazos (TBR), y al llegar al límite el motor se sustituye. La caja reductora y algunos componentes tienen sus propios intervalos y requisitos de inspección. En la práctica, las horas de motor son una parte importante del valor de cualquier DA40 TDI, y 267 horas es el principio de la vida de un motor.

El texto publicado es "267 hrs since new/installation" (267 horas desde nuevo/instalación). Eso cubre dos situaciones distintas. Un motor nuevo de fábrica y un motor de intercambio instalado hace 267 horas no son lo mismo, y la documentación mostrará cuál es el caso. Antes de acordar un precio, pida:

- el libro propio del motor y su documentación de puesta en servicio, que muestre si era nuevo o de intercambio; - la fecha de instalación, porque los límites de calendario pueden pesar tanto como las horas; - el TBR vigente y el estado de la caja reductora aplicables a este motor; - el cumplimiento de los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad de Continental (Thielert); - la versión de software del FADEC y cualquier historial de fallos registrado.

La hélice: atención al calendario

La MT MTV-6-A/187-129 se publica con 639 horas o 58 meses restantes. Haga la cuenta simple: 639 horas repartidas en 58 meses son unas 130 horas al año. Si piensa volar menos, el límite de calendario llegará primero, y conviene presupuestar la revisión de la hélice para esa fecha y no por horas. Una escuela que vuela varios cientos de horas al año llegará antes al límite de horas.

Pregunte también desde qué fecha se calcularon los 58 meses. Una cifra publicada en un anuncio puede tener varios meses de antigüedad cuando usted firme.

Aviónica: lo que dice el anuncio y lo que no dice

La lista de equipos es corta y sobre todo funcional. Confirma un transpondedor Garmin GTX 33 Modo S, descrito como IFR, un piloto automático integrado, un ELT con número de parte 455-0012 y un conjunto completo de pitot-estática y altímetro IFR. Tiene calefacción de pitot, que es lo que se busca para volar IFR en nube.

Lo que el anuncio no dice es igual de importante:

- Instrumentos primarios y navegadores. El anuncio no indica si el panel es un Garmin G1000 o un panel convencional con navegadores separados. El GTX 33 es un transpondedor de montaje remoto, controlado desde otra unidad del panel; pida una foto clara del panel y la lista de equipos. - Marca y modelo del piloto automático. "Piloto automático integrado" puede describir más de un sistema. Pregunte cuál es y qué modos tiene. - ADS-B y capacidades Modo S. Pregunte si el transpondedor tiene squitter extendido (ADS-B Out), si eso importa donde piensa volar. - Comprobaciones de pitot-estática y altímetro. Pida la fecha de la última comprobación, de la que depende el uso IFR.

Si el panel resulta ser un G1000, la aeronave es un buen avión de instrucción y viaje IFR. Si es convencional, puede seguir siendo un avión de instrucción sensato, pero el precio debe reflejarlo.

Para quién es este DA40 Star TDI

Es adecuado para una escuela, aeroclub u operador que necesita horas fiables a bajo coste por hora y acepta una célula muy utilizada. Con 267 horas en el motor, la partida programada más cara de un DA40 TDI queda lejos. También puede convenir a un propietario privado que quiere un cuatro plazas diésel y está dispuesto a cambiar horas de célula por un precio de compra menor.

No es adecuado para quien busca una célula de pocas horas y estética impecable. Si es eso lo que quiere, este no es el avión, y es mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita. Tampoco conviene, hasta confirmar los detalles del panel, a quien necesite una cabina de cristal o un piloto automático concretos.

Lo que revisaríamos antes de comprar

1. Libros completos y continuos de célula, motor y hélice, desde nuevo. 2. Historial de daños y reparaciones, incluidas las reparaciones en compuesto y quién las hizo. 3. Certificado de aeronavegabilidad y ARC (o equivalente nacional), válidos y al día. 4. Documentación del motor: nuevo o de intercambio, fecha de instalación, estado del TBR, caja reductora, boletines de servicio. 5. Hélice: fechas de revisión y fecha en que se calcularon los 58 meses. 6. Directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio de Diamond, con una lista de cumplimiento. 7. Panel y piloto automático: lista de equipos, foto del panel y última comprobación de pitot-estática y altímetro. 8. Una inspección previa a la compra en un taller con experiencia en Diamond y Centurion. 9. Matrícula y transferencia: registro actual y lo necesario para pasarlo al suyo.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Diamond DA40 Star TDI? El año de fabricación no forma parte de los datos publicados. Está disponible a solicitud, junto con el número de serie y la matrícula.

¿Cuántas horas tiene la aeronave? 6.955 horas totales de célula. El motor registra 267 horas desde nuevo o desde la instalación.

¿Qué motor tiene? Un diésel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) que funciona con combustible de reactor, con FADEC de palanca única y hélice MT tripala de velocidad constante.

¿Cuánta vida le queda a la hélice? 639 horas o 58 meses, lo que ocurra primero, según lo publicado. Confirme la fecha del cálculo.

¿Está equipado para IFR? El anuncio describe transpondedor IFR, piloto automático integrado, conjunto completo de pitot-estática y altímetro IFR y calefacción de pitot. El tipo de instrumentos primarios no se indica y debe confirmarse antes de contar con él para IFR.

¿Cuál es el precio? Precio a consultar. Contacte con Gobbo Capital para recibir la cifra y el paquete documental completo.

¿Puedo organizar una inspección previa a la compra? Sí. La recomendamos en un taller con experiencia en células Diamond y motores Centurion, y podemos ayudar a organizarla.