Diamond DA40 Star TDI en Venta

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Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
Price on request
Model
DA40 Star TDI (Centurion 2.0)
Airframe
3,332 hrs
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) diesel
Engine time
858 hrs (1,242 hrs remaining)
Seats
4

Avionics

Descripción

Este Diamond DA40 Star TDI es un monomotor de cuatro plazas con célula íntegramente de material compuesto y motor diésel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) que consume combustible de reactor. La célula suma 3.332 horas totales. El motor registra 858 horas, con 1.242 horas publicadas como restantes. La potencia se gestiona con FADEC de palanca única.

La hélice es una MT Propeller MTV-6-A/187-129 tripala de velocidad constante, número de serie 171473, publicada con 1.872 horas restantes.

Aviónica y equipos indicados: transpondedor Garmin GTX 33 Modo S (certificado IFR), piloto automático integrado, ELT Artex 455-0012, conjunto completo de pitot-estática y altímetro, sistema de calefacción de pitot y pedales de timón con ajuste eléctrico.

El año de fabricación, el número de serie de la célula, la matrícula, la ubicación, el estado de las inspecciones y el tipo de instrumentos primarios de vuelo no forman parte de los datos publicados y están disponibles a solicitud, junto con los libros. Precio a consultar.

En resumen, es un DA40 Star TDI de vida media: horas de célula moderadas y un motor algo antes de la mitad de su intervalo publicado. Gobbo Capital puede reunir el paquete documental completo y organizar una inspección previa a la compra antes de cualquier compromiso.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA40 Star TDI en venta es un ejemplar de vida media. La célula íntegramente de compuesto suma 3.332 horas totales. El diésel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) registra 858 horas, con 1.242 horas publicadas como restantes. La hélice es una MT MTV-6-A/187-129 tripala de velocidad constante, número de serie 171473, con 1.872 horas restantes. El equipo indicado incluye transpondedor Garmin GTX 33 Modo S (certificado IFR), piloto automático integrado, ELT Artex 455-0012, conjunto completo de pitot-estática y altímetro, calefacción de pitot, FADEC de palanca única y pedales de timón con ajuste eléctrico. El año de fabricación, el número de serie y la matrícula no forman parte de los datos publicados y están disponibles a solicitud. Precio a consultar.

Por qué un DA40 Star TDI de vida media merece una mirada

La mayoría de los DA40 en el mercado están en uno de dos extremos. Hay aviones privados de pocas horas, con el precio correspondiente, y hay aviones de escuela con muchos miles de horas. Este está en medio: 3.332 horas de célula es uso real, pero queda muy por debajo de los totales que suelen alcanzar las flotas de instrucción.

En ese término medio acaban muchos compradores sensatos. No paga horas de exposición y no asume una célula que ha pasado toda su vida haciendo circuitos. Lo que hay que entender es en qué situación está cada componente principal y cuánto costará mantenerlo.

El DA40 Star TDI en breve

El DA40 es el monomotor de cuatro plazas de Diamond, de ala baja y tren fijo, construido en material compuesto; el anuncio de esta aeronave confirma una célula íntegramente de compuesto. La versión Star TDI sustituye el Lycoming de AVGAS por un diésel Centurion de Thielert (hoy Continental). El Centurion 2.0, designado TAE 125-02-99, entrega 135 hp, consume Jet A-1 y lo gestiona un FADEC mediante una sola palanca de potencia.

Para el piloto, el resultado práctico es una operación sencilla: sin mezcla, sin palanca de hélice separada y con un ordenador de motor que se ocupa de los detalles. Para el propietario, es el acceso al combustible de reactor, muy disponible en Europa y a menudo más barato que la AVGAS, y un modelo de mantenimiento distinto al de un motor de pistón tradicional.

El motor: 858 horas usadas, 1.242 restantes

Las cifras publicadas son 858 horas de motor y 1.242 horas restantes. Sumadas, apuntan a un intervalo de 2.100 horas. El Centurion se gestiona por tiempo entre reemplazos (TBR): cuando el motor llega al límite, se sustituye en lugar de revisarse de la forma tradicional. La caja reductora y ciertos componentes tienen sus propios intervalos.

Así que este motor está algo antes de la mitad de su intervalo publicado. Es un punto perfectamente razonable para comprar, siempre que el precio lo refleje. La forma útil de verlo es como una reserva: cada hora de vuelo consume parte del coste del próximo motor de intercambio. Pida a un centro de servicio Centurion un presupuesto actual de motor de intercambio y divídalo entre 2.100 para obtener su propia reserva por hora. Luego compárelo con la reserva que necesitaría en un avión con más o menos horas de motor.

Preguntas que conviene resolver antes de acordar un precio:

- ¿Las 858 horas son desde nuevo o desde la instalación de un motor de intercambio? - ¿Tiene el motor un límite de calendario, y cuándo vence? - ¿Se ha confirmado la cifra de 2.100 horas con la documentación aprobada vigente para este motor? - ¿Cuál es el estado de la caja reductora, y cuándo vencen las próximas partidas de caja y embrague? - ¿Se han cumplido todos los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad de Continental (Thielert)?

La hélice: 1.872 horas restantes

La hélice MT MTV-6-A/187-129 figura con su número de serie, 171473, y 1.872 horas restantes. En horas, es más de lo que le queda al motor, así que es poco probable que la hélice determine su primera gran decisión de mantenimiento solo por horas.

Las hélices MT, sin embargo, también tienen límites de calendario, y el anuncio no indica ninguno. Pida la fecha de la última revisión de la hélice y el límite de calendario aplicable. Para un propietario que vuela entre 100 y 150 horas al año, a menudo es el calendario, y no las horas, lo que fija la fecha de revisión.

Célula: ¿3.332 horas de qué tipo de vuelo?

Las células de compuesto llevan bien el paso del tiempo, pero el tipo de uso sigue importando. Pregunte a qué se ha dedicado esta aeronave: viajes privados, aeroclub o instrucción. Cada uso deja una huella distinta en los libros y en la célula.

Lo que revisaríamos en un DA40 con estas horas:

- Tren de aterrizaje, anclajes y frenos, sobre todo si la aeronave se ha usado en instrucción. - Historial de reparaciones en compuesto. Toda reparación debe estar documentada y realizada por un taller aprobado para trabajos en compuesto de Diamond. - Cúpula y juntas. La amplia cúpula es uno de los placeres del DA40; también es un elemento a inspeccionar con cuidado. - Límites de vida de la célula e inspecciones por tiempo aplicables según la documentación de mantenimiento vigente de Diamond.

Aviónica y equipos

La lista publicada confirma:

- transpondedor Garmin GTX 33 Modo S, descrito como certificado IFR; - piloto automático integrado; - ELT Artex, número de parte 455-0012; - conjunto completo de pitot-estática y altímetro; - sistema de calefacción de pitot; - pedales de timón con ajuste eléctrico.

Los pedales ajustables merecen mención. Permiten a pilotos de distinta estatura encontrar una posición correcta sin cojines, algo que importa en un aeroclub o en propiedad compartida.

El anuncio no indica el tipo de instrumentos primarios de vuelo. El GTX 33 es un transpondedor de montaje remoto, controlado desde otra unidad del panel, así que el panel puede ser un sistema Garmin integrado o una disposición convencional; pida una foto del panel y la lista completa de equipos antes de sacar conclusiones. También deben confirmarse la marca y el modelo del piloto automático, si el transpondedor tiene squitter extendido (ADS-B Out) y la fecha de la última comprobación de pitot-estática y altímetro.

Para quién es este DA40 Star TDI

Es adecuado para un propietario privado o un pequeño grupo que quiere un cuatro plazas diésel con un equilibrio sensato entre horas de célula y de motor, y que prefiere conocer sus costes de operación de antemano. También para un aeroclub que busca un segundo o tercer avión sin pagar una célula de pocas horas. Con 1.242 horas de motor restantes, un propietario privado típico tiene varios años de vuelo por delante antes del cambio de motor.

No es adecuado para quien quiere un avión casi nuevo, ni para quien no quiere planificar un cambio de motor durante su propiedad. Un operador de alta utilización también debe hacer la cuenta: a varios cientos de horas al año, las 1.242 horas se acaban antes de lo que parece.

Lo que revisaríamos antes de comprar

1. Libros completos y continuos de célula, motor y hélice. 2. Registros del motor: nuevo o de intercambio, fecha de instalación, base del TBR, estado de la caja reductora, boletines de servicio. 3. Registros de la hélice: fecha de la última revisión y límite de calendario. 4. Historial de daños y reparaciones, incluidas las reparaciones en compuesto. 5. Certificado de aeronavegabilidad y ARC (o equivalente nacional), válidos y al día. 6. Directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio de Diamond, con una lista de cumplimiento. 7. Detalles del panel: instrumentos primarios, modelo de piloto automático, capacidades del transpondedor, última comprobación de pitot-estática. 8. Una inspección previa a la compra en un taller con experiencia en Diamond y Centurion. 9. Requisitos de matrícula y transferencia para su registro.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Diamond DA40 Star TDI? El año de fabricación no forma parte de los datos publicados. Está disponible a solicitud con el número de serie y la matrícula.

¿Cuántas horas tienen la célula y el motor? 3.332 horas totales de célula; 858 horas de motor, con 1.242 horas restantes.

¿Qué significan "1.242 horas restantes" en un motor Centurion? El Centurion se gestiona por tiempo entre reemplazos. Cuando se agota el tiempo restante, el motor se sustituye. Reserve para ello desde la primera hora de vuelo.

¿Cuánto le queda a la hélice? 1.872 horas, según lo publicado. El límite de calendario no se indica y debe confirmarse.

¿Tiene piloto automático? Sí, el anuncio incluye un piloto automático integrado. La marca y el modelo deben confirmarse.

¿Cuál es el precio? Precio a consultar. Contacte con Gobbo Capital para recibir la cifra y los libros.

¿Se puede inspeccionar antes de la compra? Sí. Recomendamos una inspección previa a la compra en un taller con experiencia en células Diamond y motores Centurion.