Cessna Grand Caravan en Venta

$2,250,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
$2,250,000
Model
208B Grand Caravan
Airframe
1,644 hrs
Engines
1 × P&WC PT6A-114A
Engine time
1,644 hrs total (engine manufactured 03 Dec 2011)
Seats
11 (2 crew + 9 passengers)

Avionics

Descripción

Cessna Grand Caravan (208B) ofrecido en 2.250.000 $. El avión tiene 1.644 horas totales. Lo impulsa un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-114A con 1.644 horas totales de motor; la fecha de fabricación del motor es el 3 de diciembre de 2011. La hélice es tripala, modelo 3GFR34C703/106GA-0, número de serie 110972. La cabina de mando lleva Garmin G1000 con piloto automático GFC 700, radar meteorológico y TAWS. La cabina está configurada para dos tripulantes y nueve pasajeros. El certificado de aeronavegabilidad en archivo, número AC4305, se emitió el 9 de julio de 2012, y el certificado de registro actual, número NR4214R4, el 1 de diciembre de 2025. El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, los ciclos del motor, el tiempo de la hélice, el estado del programa de mantenimiento, el historial de daños y la ubicación no figuran en la especificación y están disponibles a petición. Como las horas de célula y motor son idénticas, el motor parece ser el original, sin revisión general registrada; los libros deben confirmarlo. Recomendamos una inspección precompra independiente en un taller con experiencia en Caravan, con boroscopia del motor.

Notas del consultor

En resumen

Este es un Cessna Grand Caravan en venta, un 208B con 1.644 horas totales. Lo impulsa un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-114A con las mismas 1.644 horas totales; el motor se fabricó el 3 de diciembre de 2011. La hélice es una tripala 3GFR34C703/106GA-0, número de serie 110972. La aviónica es un Garmin G1000 con piloto automático GFC 700, radar meteorológico y TAWS. La cabina lleva dos tripulantes y nueve pasajeros. El certificado de aeronavegabilidad en archivo se emitió el 9 de julio de 2012, y el certificado de registro actual el 1 de diciembre de 2025. El precio solicitado es de 2.250.000 $. El año de fabricación, el número de serie y la matrícula no figuran en la especificación y están disponibles a petición.

Qué avión es

El 208B Grand Caravan es la versión alargada del turbohélice monomotor utilitario de Cessna. Es uno de los aviones más usados de su categoría: transporte regional de pasajeros, rutas de carga, trabajo médico y humanitario, trabajos aéreos, paracaidismo y uso privado donde una cabina grande y un tren fijo robusto importan más que la velocidad. El Grand Caravan estándar usa el PT6A-114A, de 675 shp, que es el motor de este avión. El Grand Caravan EX, posterior, usa el PT6A-140, más potente.

Este avión tiene la cabina Garmin G1000 con piloto automático GFC 700. Esa combinación es el panel moderno estándar del Caravan: dos pantallas grandes, piloto automático integrado y bien acoplado al navegador, y una disposición que la mayoría de los pilotos actuales de Caravan conoce. La especificación también incluye radar meteorológico y TAWS, dos equipos que importan en el vuelo utilitario real y que no lleva todo Caravan.

Para quién tiene sentido este Grand Caravan

- Un operador regional o de taxi aéreo que necesita un turbohélice de nueve pasajeros con panel IFR, radar meteorológico y alerta de terreno, y no necesita la potencia adicional del EX. - Un operador de carga o de misiones especiales que valora una puerta grande, sistemas sencillos y la red mundial de soporte del PT6. - Un propietario privado u organización que quiere una cabina grande y robusta para pistas remotas y acepta a cambio la velocidad modesta del Caravan.

Tiene menos sentido para quien opera con frecuencia con pesos altos desde pistas cortas, calurosas o elevadas. En ese caso conviene comparar con el PT6A-140 del EX. Tampoco es la opción adecuada para quien busca cabina presurizada o interior ejecutivo.

Cómo leer las cifras

La especificación ofrece más detalle que muchos anuncios, y las cifras cuentan una historia clara si se leen con atención.

Célula y motor con 1.644 horas. Las horas totales del motor son iguales a las de la célula. Eso indica claramente que el motor es el original y no ha pasado por revisión general, lo esperable con estas horas. Confírmelo en el libro del motor.

Motor fabricado en diciembre de 2011, certificado de aeronavegabilidad emitido en julio de 2012. Juntas, estas fechas indican un avión en servicio desde hace más de una década. En ese periodo, 1.644 horas es una utilización baja para un turbohélice utilitario, más cercana a un avión de operación privada que a uno de línea regional. La baja utilización es buena para el desgaste. Puede serlo menos para la corrosión, las juntas y los componentes que envejecen con el tiempo. Pida el historial de horas por año y pruebas de cómo se guardó el avión cuando no volaba.

Certificado de registro emitido el 1 de diciembre de 2025. Un certificado de registro reciente puede significar cambio de propietario, cambio de registro o una simple reemisión. Pregunte cuál es el caso. Si el avión ha cambiado de registro recientemente, asegúrese de que la importación o transferencia se completó correctamente y de que el programa de mantenimiento y la revisión de aeronavegabilidad están al día ante la nueva autoridad.

Motor y hélice

El PT6A-114A tiene una larga trayectoria y una amplia red mundial de mantenimiento. Es una de las mejores razones para comprar un Caravan. Con 1.644 horas en el motor, queda bastante tiempo hasta la revisión general según un calendario típico. Aun así, tres puntos deben confirmarse por escrito:

- Ciclos del motor e historial de sección caliente. Las horas por sí solas no muestran cuánto ha trabajado un motor. Pida los ciclos, las inspecciones de sección caliente realizadas y los datos de monitorización de tendencias, e incluya una boroscopia en la precompra. - Elementos por calendario. Con un motor fabricado en 2011, pregunte si se aplican límites o inspecciones por calendario según el programa de mantenimiento y el registro, para el motor y sus accesorios. - Programa de motor. La especificación no menciona ningún programa de mantenimiento de motor. Si el motor está inscrito en uno, eso añade valor y debe documentarse. Si no, presupueste la inspección de sección caliente y la futura revisión general.

En cuanto a la hélice, la especificación da el modelo y el número de serie, pero no su tiempo desde nueva o desde la revisión, y el campo de la fecha de instalación está incompleto. Los límites de revisión de hélices suelen incluir un componente calendario, así que pida el libro de la hélice y la fecha de la última revisión.

Aviónica y equipamiento

- Cabina integrada Garmin G1000 - Piloto automático Garmin GFC 700 - Radar meteorológico - TAWS - Configuración: dos tripulantes y nueve pasajeros

Conviene preguntar también por lo que la especificación no incluye: sistema de tráfico, estado ADS-B Out, protección antihielo y aprobación para vuelo en condiciones conocidas de engelamiento, cargo pod, aire acondicionado y posibles opciones de interior. Pida la lista completa de equipos y el informe actual de peso y centrado. En un avión utilitario, la carga útil que queda tras el equipamiento instalado es una de las cifras que más importan.

Qué verificar antes de una oferta

- Año, número de serie y matrícula. No figuran en la especificación. Son imprescindibles para comprobar directivas de aeronavegabilidad, historial y requisitos de importación. - Libros de a bordo y estado de mantenimiento. El programa de inspección aplicado, la última inspección mayor y los próximos vencimientos. - Revisión de aeronavegabilidad. Una revisión de aeronavegabilidad vigente o el equivalente exigido por el registro. - Historial de daños. Pida al vendedor que confirme por escrito el historial de daños. - Historial de uso y base. Quién operó el avión, en qué tipo de trabajo y dónde. Los entornos costeros o húmedos merecen una revisión más atenta de la corrosión. - Registros de la hélice. Tiempo desde la revisión y fecha de la última revisión. - Inspección precompra. En un taller con experiencia real en Caravan, con boroscopia del motor.

Ninguna de estas preguntas es inusual, y un Caravan bien cuidado las responde con rapidez. Un vendedor que presenta los libros completos, los datos de tendencia del motor y los registros de la hélice en la primera semana suele estar vendiendo un avión bien mantenido. Las respuestas lentas o parciales no prueban que haya un problema, pero son un buen motivo para que el comprador también vaya más despacio.

Cómo abordaríamos el precio

Por 2.250.000 $, el precio solicitado refleja el bajo tiempo total, el panel G1000 con GFC 700 y la instalación de radar y TAWS. Que sea la cifra correcta depende de datos que todavía no están en la especificación: el año, los ciclos y la situación calendario del motor, el estado de revisión de la hélice y la lista completa de equipos. Compare con Grand Caravan de edad, panel y estado de motor similares, y valore si el precio de un Grand Caravan EX tiene sentido para su misión antes de decidir. Después, haga su oferta basándose en los registros, no en las horas del anuncio.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este Grand Caravan? 1.644 horas totales de célula y 1.644 horas totales de motor.

¿Qué motor tiene? Un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-114A, fabricado el 3 de diciembre de 2011.

¿Qué aviónica lleva instalada? Garmin G1000 con piloto automático GFC 700, radar meteorológico y TAWS.

¿Cuántos asientos tiene? Dos asientos de tripulación y nueve de pasajeros.

¿De qué año es el avión? El año de fabricación no figura en la especificación. El certificado de aeronavegabilidad en archivo se emitió el 9 de julio de 2012; el año se confirmará con los documentos del avión.

¿Se ha revisado el motor? Las horas de motor y de célula son idénticas, 1.644 horas, lo que indica el motor original sin revisión general. Confírmelo en el libro del motor.

¿Cuál es el precio solicitado? 2.250.000 $.