Diamond DA62 en Venta

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Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
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Model
DA62
Airframe
1,325 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA62 standard)
Engine time
LH: 1,325 hrs; RH: new engine installed July 2025
Seats
7 (2+3+2 configuration)

Avionics

Descripción

Este Diamond DA62 es un bimotor de siete plazas, en configuración 2+3+2, con 1.325 horas totales de célula. El motor izquierdo tiene 1.325 horas, igual que la célula, y el motor derecho se declara nuevo, instalado en julio de 2025. Los tiempos de las hélices figuran en el anuncio y se confirmarán con los registros antes de publicarse.

El DA62 es el bimotor de pistón más grande de Diamond: célula de material compuesto, dos motores Austro Engine turboalimentados de combustible Jet, control electrónico de palanca única, hélices tripala de velocidad constante y tren retráctil. Este avión cuenta con cuatro opciones que marcan la diferencia en viajes largos: aire acondicionado, sistema de oxígeno, radar meteorológico y comunicación por satélite.

El año de fabricación, número de serie, matrícula, lista completa de aviónica, estado de inspecciones, ubicación y precio no se han publicado y están disponibles bajo consulta. Antes de una oferta conviene revisar los libros de a bordo, la documentación del cambio del motor derecho, los registros de las hélices, los documentos de aeronavegabilidad y el historial de daños, y después realizar una inspección precompra en un taller con experiencia en Diamond.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA62 en venta es un bimotor de siete plazas en material compuesto, en configuración 2+3+2, con 1.325 horas totales de célula. El motor izquierdo tiene 1.325 horas y el motor derecho se declara nuevo, instalado en julio de 2025. Está equipado con aire acondicionado, sistema de oxígeno, radar meteorológico y comunicación por satélite. El DA62 monta dos motores Austro Engine turboalimentados de combustible Jet, con control de palanca única. El año de fabricación, número de serie, matrícula, lista completa de aviónica y ubicación están disponibles bajo consulta, y el precio es bajo consulta. En resumen: un DA62 de horas medias, con especificación de viaje de largo alcance y una situación de motores desigual que el comprador debe entender antes de hablar de cifras.

Qué es el DA62

El DA62 es el bimotor de pistón más grande de Diamond Aircraft y el paso siguiente al DA42. Sigue la misma filosofía: célula de material compuesto, dos motores Austro Engine de 2,0 litros turboalimentados que queman Jet A-1, control electrónico con una palanca de potencia por lado, hélices tripala de velocidad constante y tren retráctil. La diferencia es el tamaño. La cabina es más ancha y más larga, hay una tercera fila, y el avión está pensado para llevar personas y equipaje más lejos que un bimotor de cuatro plazas.

Es una auténtica máquina de viaje para piloto propietario. IFR con un solo piloto, cabina Garmin moderna, combustible Jet que se compra casi en cualquier sitio y un consumo moderado para un avión de este tamaño. No es un turbohélice y no pretende serlo. Espere velocidades y costes de bimotor de pistón, con una cabina que recuerda más a un pequeño avión ejecutivo que a un avión de escuela.

Una nota sobre las "siete plazas"

La configuración 2+3+2 ofrece siete plazas. Eso no significa siete adultos, tanques llenos y equipaje completo en cada viaje. Como todo avión de esta categoría, el DA62 le obliga a elegir entre combustible, personas y equipaje. La tercera fila es más adecuada para niños o para adultos en tramos cortos. Además, los DA62 europeos se han entregado con distintas masas máximas de despegue certificadas, lo que afecta a la carga útil. Pida el informe de peso y centrado y las masas certificadas de este avión, y pase su misión típica por los números antes de enamorarse de la cabina.

Cómo leer los números de este DA62

1.325 horas de célula. Para un DA62, es un tiempo medio. La célula ha dejado atrás de sobra la fase de rodaje y está lejos de estar cansada, siempre que se haya mantenido bien. Se aplican las comprobaciones habituales en compuesto: pintura y protección UV, posibles reparaciones y si siguen los datos de reparación aprobados por Diamond, desgaste del tren de aterrizaje y estado de los componentes hidráulicos.

Motor izquierdo con 1.325 horas. Tiene el mismo tiempo que la célula, lo que sugiere que es el motor con el que se entregó el avión. Confírmelo en los registros. Pregunte cuántas horas quedan respecto al límite que Austro Engine aplica actualmente a ese motor y compruebe el estado de los componentes con límites propios de horas o de calendario.

Motor derecho nuevo en julio de 2025. Un motor nuevo en un lado es un activo real. También plantea una pregunta legítima: ¿por qué se cambió? Un cambio anticipado puede tener un motivo totalmente normal, o puede venir de un incidente. Pida la orden de trabajo, el motivo del desmontaje y si el motor nuevo tiene garantía. Luego piense en lo que esa diferencia significa para usted: los dos motores llegarán a sus límites en momentos muy distintos, así que el coste de propiedad se reparte en lugar de llegar en una sola factura grande.

Tiempos de las hélices. El vendedor indica tiempos para las dos hélices, pero el formato publicado no aclara si son horas desde nuevo o desde revisión general, ni cómo se relacionan con las fechas indicadas. Los confirmaremos con los libros de las hélices en lugar de suponer.

Las opciones de este avión

- Aire acondicionado. Muy valioso en el sur de Europa, en Oriente Medio o en cualquier lugar con veranos calurosos. La cabina de un DA62, bajo una cúpula grande, se calienta en tierra. La contrapartida es algo de peso. - Sistema de oxígeno. Los motores turboalimentados del DA62 rinden bien en altura, y el oxígeno permite aprovecharlo: volar por encima del mal tiempo y de la turbulencia en los tramos largos. - Radar meteorológico. Un radar a bordo no es habitual en bimotores de pistón. Para un avión de viaje que se va a encontrar con tiempo convectivo, es una herramienta de seguridad seria. - Comunicación por satélite. Útil para seguir localizable en vuelos largos y sobre zonas remotas. Confirme el tipo de sistema, lo que permite hacer y los posibles costes de suscripción.

La lista completa de aviónica no se ha publicado. Los DA62 se fabrican con cabinas integradas Garmin; pida la lista completa de equipo para confirmar la configuración exacta, el piloto automático y el transpondedor.

Propiedad y costes de operación

Un DA62 cuesta más de operar que un DA42 y mucho menos que un turbohélice. La factura de combustible es la parte fácil: combustible Jet, consumo moderado para su tamaño y amplia disponibilidad. El presupuesto real está en el mantenimiento programado de dos motores, dos hélices, un tren retráctil y, en este avión, cuatro sistemas que necesitan sus propias comprobaciones: aire acondicionado, oxígeno, radar y satcom.

La situación de los motores define aquí ese presupuesto. Con un motor nuevo y el otro con el mismo tiempo que la célula, el próximo gran gasto de motor está en el lado izquierdo, y el lado derecho debería estar tranquilo durante años. Pídanos que tracemos, a partir de los registros, el mapa de eventos de motor y hélice previstos para los próximos cinco años; convierte una cifra abstracta en un plan.

Planifique también un hangar, que las células de compuesto y la aviónica agradecen, y la formación en el tipo. Las aseguradoras suelen exigir formación específica en DA62 antes de que un propietario vuele solo, y es una buena práctica de todos modos.

Para quién es este avión

Si usted es piloto propietario, lleva a familia o colegas en viajes europeos de varios cientos de millas y quiere un bimotor con herramientas meteorológicas reales, esta especificación encaja bien. Si viene de un DA42 o de un monomotor de altas prestaciones, el DA62 le resultará familiar en la cabina de mando y mucho más grande a su espalda. Si opera desde aeropuertos donde escasea el avgas, el combustible Jet es una ventaja práctica.

Si quiere velocidades de turbohélice o una cabina presurizada, este no es el avión. Si necesita llevar a siete adultos con los tanques llenos, ningún avión de esta categoría lo hace, y mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita.

Qué verificar antes de comprometerse

- Año, número de serie y matrícula. No publicados. Pídalos primero. - Cambio del motor derecho. Motivo del desmontaje, orden de trabajo, libro del motor, estado de la garantía. - Estado del motor izquierdo. Horas restantes respecto al límite actual y elementos de calendario. - Libros de las hélices. Para aclarar los tiempos y fechas indicados. - Libros de a bordo completos desde nuevo, con continuidad. - Directivas de Aeronavegabilidad y boletines de servicio de célula, motores y hélices, con una lista de cumplimiento firmada. - Historial de daños, por escrito. - Certificado de aeronavegabilidad y revisión de aeronavegabilidad (ARC o equivalente), registro y posible importación o exportación. - Peso y centrado y masas certificadas, para conocer la carga útil real. - Pruebas funcionales del aire acondicionado, el oxígeno, el radar y el satcom durante la inspección precompra.

Precio y cómo hacer una oferta

El precio es bajo consulta. En un DA62, lo que más mueve el valor es el año, la generación de aviónica, las opciones y el estado de los motores. Aquí, el motor derecho nuevo y las opciones de viaje juegan a su favor; el tiempo del motor izquierdo y el año definirán el resto. Pídanos los registros y le daremos una comparación directa con el resto del mercado.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Diamond DA62? El año de fabricación no se ha publicado. Está disponible bajo consulta, con el número de serie y la matrícula.

¿Cuántas horas tiene? 1.325 horas totales de célula. El motor izquierdo tiene 1.325 horas; el motor derecho se declara nuevo desde julio de 2025.

¿Cuántas plazas tiene? Siete, en configuración 2+3+2. La carga útil con los tanques llenos limita cuántos adultos puede llevar.

¿Qué opciones tiene instaladas? Aire acondicionado, oxígeno, radar meteorológico y comunicación por satélite.

¿Qué combustible usa el DA62? Jet A-1. Los motores Austro son motores de pistón de combustible Jet; el manual de vuelo indica las posibles alternativas aprobadas.

¿Por qué se cambió el motor derecho? El motivo no se ha publicado. Pida la orden de trabajo y el libro del motor antes de hacer una oferta.

¿Cuál es el precio? El precio es bajo consulta. Contáctenos para recibir la especificación completa y los registros.