Cessna 172 Skyhawk SP en Venta

€395,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
€395,000
Model
172S Skyhawk SP
Airframe
1,196 hrs
Engines
1 × Lycoming IO-360-L2A
Engine time
1,196 hrs total time; propeller 680 hrs total time
Paint
Exterior rated 8/10 by the seller
Seats
4

Avionics

Descripción

Este Cessna 172 Skyhawk SP es un monomotor de pistón de cuatro plazas ofrecido a un precio solicitado de 395.000 €. La célula tiene 1.196 horas totales. El motor Lycoming IO-360-L2A también registra 1.196 horas totales, y la hélice 1A170E/JHA7660 registra 680 horas totales.

La cabina de mando es un Garmin G1000 con WAAS, junto con panel de audio Garmin GMA 1347, DME, ADF y transpondedor Modo S. La capacidad WAAS permite al G1000 volar aproximaciones GPS con guiado vertical donde están publicadas, una ventaja relevante para la instrucción instrumental y el vuelo IFR. Los receptores DME y ADF mantienen la aeronave útil en entornos de instrucción donde esos sistemas todavía se enseñan y se evalúan.

El vendedor califica el interior y el exterior con un 8/10.

El Skyhawk SP (172S) es la versión de 180 hp del Cessna 172, la aeronave más fabricada de la historia. Es un avión de ala alta y tren fijo conocido por su pilotaje estable, sus sistemas sencillos y su amplio soporte de mantenimiento, usado por escuelas y propietarios privados en todo el mundo.

Año de fabricación, número de serie, matrícula, ubicación, piloto automático y estado actual de las inspecciones no figuran en el anuncio y están disponibles bajo consulta. El año, en especial, debe confirmarse antes de cualquier oferta, ya que determina cómo leer el precio y la situación de calendario del motor.

Notas del consultor

En resumen

Este Cessna 172 Skyhawk SP en venta tiene 1.196 horas totales en la célula, motor Lycoming IO-360-L2A con 1.196 horas totales y hélice 1A170E/JHA7660 con 680 horas totales. La cabina de mando cuenta con Garmin G1000 con WAAS, panel de audio Garmin GMA 1347, DME, ADF y transpondedor Modo S. El vendedor califica el interior y el exterior con un 8/10. El precio solicitado es de 395.000 €. El anuncio no indica año de fabricación, número de serie, matrícula, ubicación ni estado de las inspecciones; todo está disponible bajo consulta, y el año en especial debe confirmarse antes de que una oferta tenga sentido.

Qué es el Skyhawk SP y para quién es

El Cessna 172 es la aeronave más fabricada de la historia, y el Skyhawk SP (modelo 172S) es su versión de 180 hp. Es un avión de cuatro plazas, ala alta y tren fijo, con motor Lycoming IO-360-L2A de inyección, sistemas sencillos y un pilotaje estable y previsible. Piezas, mecánicos e instructores que lo conocen están disponibles casi en cualquier lugar.

El 172S con G1000 es una elección estándar para escuelas que enseñan vuelo instrumental en cabina digital, para aeroclubes que quieren una aeronave que cualquier socio pueda volar y para propietarios privados que quieren un cuatro plazas fiable para vuelos locales y travesías moderadas.

No es un avión rápido, ni está hecho para cargas pesadas. Si necesita velocidad o el rendimiento de un tren retráctil, mire otros tipos. Si quiere un avión fiable, bien respaldado, que conserva su valor y es fácil de asegurar y mantener, el Skyhawk SP es una de las opciones más seguras de la aviación general. Es mejor decirlo aquí que dejar que lo diga un vuelo de prueba.

El 172S también se beneficia de un mercado amplio de compradores y vendedores, lo que facilita comparar precios y revender más adelante. Esa liquidez forma parte de lo que se paga, y es una razón justa para preferir un Skyhawk bien documentado a un tipo más raro con cifras parecidas.

Cessna 172 Skyhawk SP en venta con 1.196 horas: cómo leer las cifras

1.196 horas es un tiempo moderado para un 172S. El motor registra las mismas 1.196 horas totales que la célula, lo que indica que es el motor original de fábrica y que aún no ha pasado por revisión general. El anuncio no indica el año de fabricación, y eso importa aquí más de lo habitual.

Por qué importa el año:

- Calendario del motor. Lycoming publica recomendaciones de revisión por calendario además de las recomendaciones por horas, y el intervalo por horas que suele citarse para este motor es de 2.000 horas. Con 1.196 horas, el lado de las horas parece holgado. El lado del calendario depende por completo de cuándo salió el motor de fábrica. - Utilización. 1.196 horas en cinco años y 1.196 horas en quince años cuentan historias muy distintas sobre cómo se usó y se guardó el avión. - Precio. A 395.000 €, está valorado como un avión relativamente reciente. Si es justo depende del año y de cómo se compare con otros 172S de la misma edad y especificación.

Pida el número de serie. Identifica el año y la configuración exacta de fábrica.

La hélice: por qué 680 horas

La hélice registra 680 horas totales frente a 1.196 de la célula y el motor. Eso significa que se sustituyó o se cambió en algún momento, hacia las 516 horas de vida del avión si las cifras son exactas. Puede haber razones corrientes para ello: una sustitución planificada, un intercambio durante el mantenimiento o la práctica de un operador de flota. También puede haber una razón ligada a un incidente, como un golpe de hélice contra el suelo. El anuncio no lo dice, y no vamos a adivinarlo.

Qué preguntar: cuándo y por qué se cambió la hélice, y si el motor recibió alguna inspección en ese momento. Si hubo golpe de hélice, se aplican las indicaciones del fabricante del motor sobre la inspección tras el impacto, y la documentación debe mostrar que se siguieron. Si el motivo fue rutinario, la anotación en el libro lo dirá.

Aviónica: G1000 WAAS, GMA 1347, DME, ADF

La cabina de mando es un Garmin G1000 con WAAS. El WAAS permite aproximaciones GPS con guiado vertical donde están publicadas, lo que importa para la instrucción instrumental y el vuelo IFR. El Garmin GMA 1347 es el panel de audio diseñado para el G1000. También figuran DME y ADF, lo que sugiere un avión especificado pensando en la instrucción instrumental, ya que esos receptores todavía aparecen en algunos programas de formación y exámenes de vuelo.

Figura un transpondedor Modo S sin indicar el modelo. Que ofrezca ADS-B Out depende de la unidad y de la instalación; compruébelo según las normas del lugar donde piense volar.

Dos cosas que el anuncio no menciona y sobre las que conviene preguntar:

- Piloto automático. Muchos Skyhawk con G1000 llevan el Garmin GFC 700 o un piloto automático anterior. Para un propietario que vuela IFR, importa. - G1000 o G1000 NXi. El anuncio dice G1000 WAAS. Confirme la versión exacta, el nivel de software y el estado de la suscripción a las bases de datos.

Interior y exterior

El vendedor califica el interior y el exterior con un 8/10. La nota de un vendedor es un punto de partida útil, pero no es una inspección. Un 8/10 suele significar presentable con señales de uso. Pida fotos recientes y detalladas de los asientos, el techo, el panel y la pintura, sobre todo bordes de ataque y alrededor de las puertas. Si va a usar la aeronave para instrucción, el desgaste interior importa menos que el estado mecánico; si es para uso privado, incluya un posible reacondicionamiento en su oferta.

Qué verificar antes de comprometerse

Son comprobaciones normales para un 172S. Un vendedor serio las esperará.

- Año y número de serie. No figuran en el anuncio. Confirme ambos primero. - Matrícula y ubicación. No figuran en el anuncio. Pida ambas y tenga en cuenta un posible cambio de registro. - Historial de la hélice. El motivo del cambio de hélice, con las anotaciones en los libros. - Calendario del motor. Fecha de fabricación del motor frente a las recomendaciones de calendario de Lycoming; compresiones recientes y análisis de aceite si los hay. - Estado de las inspecciones. El anuncio no lo indica. Pida la última inspección anual o de 100 horas y, en Europa, el ARC vigente. - Historial de daños. No se menciona. Pida una declaración por escrito. - Aviónica. Piloto automático, versión del G1000, modelo del transpondedor y estado de ADS-B. - Libros. Libros completos de célula, motor y hélice desde nuevo. - Inspección precompra. Por un taller que conozca el 172S y el G1000, con vuelo de prueba.

Cómo valorar el precio

395.000 € es una cifra seria para un Skyhawk usado. Un comprador lo comparará, con razón, con el coste de un avión más nuevo y con otros 172S del mercado. La forma correcta de leerlo es frente a aviones del mismo año, con la misma aviónica, horas y estado similares. Mientras no se confirme el año, esa comparación no puede hacerse bien. Cuando se confirme, el precio podrá juzgarse con hechos y no con impresiones, que es la única base sobre la que aconsejaríamos a alguien hacer una oferta.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este Cessna 172 Skyhawk SP? La célula y el motor Lycoming IO-360-L2A tienen 1.196 horas totales. La hélice tiene 680 horas totales.

¿De qué año es? El año de fabricación no figura en el anuncio. Está disponible bajo consulta y debe confirmarse con el número de serie.

¿Qué aviónica tiene instalada? Garmin G1000 con WAAS, panel de audio Garmin GMA 1347, DME, ADF y transpondedor Modo S. No se indica piloto automático.

¿Se ha revisado el motor? El motor registra el mismo tiempo total que la célula, lo que indica que no se ha revisado. Confírmelo en el libro del motor.

¿Por qué la hélice tiene menos horas que el motor? La hélice se sustituyó o se cambió en algún momento. El anuncio no dice por qué; pida la anotación en el libro.

¿En qué estado está? El vendedor califica el interior y el exterior con un 8/10. Pida fotos recientes y organice una visita o inspección.

¿Cuál es el precio solicitado? 395.000 €.