Cessna Citation 500 en Venta (500-0081)

€440,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
€440,000
Model
500 Citation
Serial
500-0081
Airframe
6,475 hrs
Engines
2 × P&W JT15D-1A
Engine time
L: 9,920 hrs / 11,004 cycles, 3,099 SMOH; R: 4,709 hrs / 4,599 cycles, 2,282 SMOH (3,500 TBO)
Paint
White with blue stripes (8/10)
Seats
7

Avionics

Descripción

Cessna Citation 500, número de serie 500-0081, ofrecido en 440.000 €. La célula suma 6.475 horas totales y 6.690 aterrizajes. La motorizan dos turbofanes Pratt & Whitney Canada JT15D-1A: el motor izquierdo tiene 9.920 horas y 11.004 ciclos totales, con 3.099 horas desde la revisión general; el derecho tiene 4.709 horas y 4.599 ciclos totales, con 2.282 horas desde la revisión, ambos con un TBO de 3.500 horas. Las inspecciones Fase 1-2-3-4-B y Fase 5 se informan como recién completadas, y el mantenimiento se controla en SierraTrax. El avión está equipado y certificado para vuelo IFR, con aprobación P-RNAV y LPV. El panel incluye Garmin GNS 530AW y GNS 430AW con espaciado de 8,33 kHz e inmunidad FM, director de vuelo y piloto automático Honeywell FGS 70, transpondedor Modo S Garmin GTX 330DES, DME Collins DME-40, dos ADF-60A, radioaltímetro Collins ALT-50 y radar meteorológico Bendix King RDR-1200. El equipamiento adicional incluye sistema de ángulo de ataque, modificación de radomo Sierra, sincronizador de fan/turbina y la autorización JT15D-1A (102,1 %). El interior Poltrona Frau tiene asientos de cuero azul, alfombra de lana azul y revestimiento de techo en ultrasuede, con siete plazas, incluido un asiento trasero con inodoro, y mesas de trabajo en los asientos club. Pintura blanca con franjas azules, valorada en 8/10. El avión se guarda en hangar y fue operado bajo un AOC alemán (EU-OPS).

Notas del consultor

En resumen

Este es un Cessna Citation 500 en venta: número de serie 500-0081, un ejemplar de la primera producción del Model 500 original, con 6.475 horas totales y 6.690 aterrizajes en la célula. Tiene dos motores Pratt & Whitney Canada JT15D-1A. El motor izquierdo suma 9.920 horas y 11.004 ciclos totales, con 3.099 horas desde la revisión general, frente a un TBO de 3.500 horas. El motor derecho suma 4.709 horas y 4.599 ciclos totales, con 2.282 horas desde la revisión. El panel se basa en un Garmin GNS 530AW y un GNS 430AW con espaciado de 8,33 kHz e inmunidad FM, director de vuelo y piloto automático Honeywell FGS 70, y aprobaciones P-RNAV y LPV. Las inspecciones Fase 1-2-3-4-B y Fase 5 se informan como recién completadas. La cabina tiene siete plazas. El precio solicitado es de 440.000 €. El año de fabricación no figura en la especificación y se confirmará con los documentos del avión, a petición.

Qué avión es

El Model 500 es el Citation original, el bimotor a reacción de ala recta que Cessna certificó a principios de los años setenta para llevar a los propietarios de bimotores de pistón y turbohélices al mundo del jet. El número de serie 500-0081 está al principio de esa producción. Eso importa por dos razones. Primero, es el Citation más sencillo de mantener: dos motores JT15D-1A, sistemas convencionales y un ala recta que tolera bien pistas más cortas y menos perfectas. Segundo, es un diseño antiguo, con prestaciones de diseño antiguo. Es más lento y tiene menos alcance que los Citation posteriores, y encaja mejor en viajes regionales, donde una parada para repostar en un día largo es aceptable.

Si ya conoce los Citation de ala recta, aquí hay pocas sorpresas. Si viene de un turbohélice, es un jet de verdad a un precio cercano al de muchos turbohélices. Si busca una cabina de cristal moderna, gran alcance o una célula de coleccionista con pocas horas, este no es ese avión, y es mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita.

Para quién tiene sentido este Citation 500

- Un piloto propietario o un pequeño operador que viene de un turbohélice y quiere la velocidad y la altitud de un jet sin el coste de adquisición de un Citation más moderno. - Un operador europeo que necesita radios de 8,33 kHz, inmunidad FM, P-RNAV y LPV ya instalados. Esto ya está hecho en este avión, lo que elimina un gasto habitual del primer año. - Un comprador que entiende que el valor de un jet antiguo está en sus motores y en su documentación. Esa es la forma honesta de mirar este avión, y el resto de este análisis está escrito así.

Tiene menos sentido para quien quiere volar como piloto único sin más trámites. El Model 500 está certificado para una tripulación de dos pilotos. La operación con un solo piloto depende de las normas del registro y de cualquier exención o aprobación disponible, así que confírmelo antes de construir su plan en torno a ello.

Los motores son la verdadera historia

En cualquier Citation antiguo, los motores representan una gran parte del valor, y los dos motores de este avión están en momentos muy distintos de su vida útil.

Motor izquierdo: 3.099 horas desde la revisión general frente a un TBO de 3.500 horas. Quedan unas 401 horas hasta la revisión. Para un propietario privado típico, eso no son muchos años de vuelo. Planifique la compra como si la revisión del motor izquierdo formara parte del acuerdo, porque en la práctica es así.

Motor derecho: 2.282 horas desde la revisión, con unas 1.218 horas hasta el TBO. Es un margen cómodo.

Hay dos puntos más que merecen atención. El motor izquierdo tiene 9.920 horas totales, más que las 6.475 horas de la célula, lo que significa que ha estado instalado en otras células a lo largo de su vida. Es habitual y no es un problema en sí mismo, pero los registros deben trazar ese motor a lo largo de todo su historial, incluida cada visita a taller. Además, no se indica ningún programa de mantenimiento de motor. Pida al vendedor que confirme si alguno de los motores está inscrito en un programa y, si no lo está, presupueste en consecuencia.

Antes de hacer una oferta, pediríamos a un taller de JT15D un presupuesto por escrito para la revisión del motor izquierdo y una estimación de la próxima intervención de sección caliente en ambos. Después, negocie el precio en función de las horas restantes, no de la cifra del anuncio. Ese es el paso más importante en este avión.

Aviónica y equipamiento

El panel es más práctico que moderno, y está preparado para el espacio aéreo europeo:

- Garmin GNS 530AW y GNS 430AW, ambos con espaciado de 8,33 kHz e inmunidad FM - Aprobación P-RNAV y LPV - Director de vuelo y piloto automático Honeywell FGS 70 - Transpondedor Modo S Garmin GTX 330DES, más dos transpondedores Modo C Rockwell Collins TDR-90 - Collins DME-40, dos ADF-60A, RMI AVI-200, receptor de radiobalizas KMR-675 - Radioaltímetro Rockwell Collins ALT-50 - Radar meteorológico Bendix King RDR-1200 - ELT Kannad 406

El equipamiento adicional incluye sistema de ángulo de ataque, modificación de radomo Sierra, sincronizador de fan/turbina, ventilador de refrigeración del panel, cambio de frecuencia del COM1 en el volante del piloto, dos relojes, señales luminosas y avisos sonoros en cabina, cerraduras antiganzúa, también en el radomo, y la autorización JT15D-1A (102,1 %). El equipo de emergencia incluye dos extintores de halón, nueve chalecos salvavidas y PBE, y el sistema de oxígeno tiene una capacidad de 60 pies cúbicos. La batería es una Gill de plomo-ácido.

Un punto que conviene verificar: confirme el estado de cumplimiento ADS-B Out para el espacio aéreo donde piensa operar. Hay instalado un transpondedor Modo S con Extended Squitter, pero el cumplimiento depende de la instalación completa y de su aprobación, no solo del transpondedor.

Cabina y exterior

El interior lo realizó Poltrona Frau: asientos de cuero azul, alfombra de lana azul y revestimiento de techo en ultrasuede. Hay seis asientos más un asiento trasero sobre un inodoro con descarga, para un total de siete plazas. Los asientos club tienen mesas de trabajo, y hay un cajón bajo uno de los asientos del lado derecho. Un centro de refrigerios con bar figura como equipamiento opcional o de repuesto, así que confirme si está instalado o se entrega con el avión. La cabina de mando tiene parasoles en monorraíl.

El exterior es blanco con franjas azules, valorado en 8/10 por el vendedor. Las fotos ayudan, pero el estado de la pintura y del interior debe juzgarse en persona o por su inspector.

Mantenimiento, registros y documentación: qué verificar

Los aspectos positivos son reales. Las inspecciones Fase 1-2-3-4-B y Fase 5 se informan como recién completadas, el mantenimiento se controla en SierraTrax, el avión se guarda en hangar y fue operado bajo un AOC alemán, dentro de la EU-OPS. Un operador comercial suele significar mantenimiento disciplinado y registros completos. También puede significar una utilización más intensa, así que mire ambos lados.

Esto es lo que pediríamos antes de firmar nada:

- Certificación de las inspecciones. Las fechas y el taller que realizó las inspecciones Fase 1-2-3-4-B y Fase 5, con las órdenes de trabajo. - Revisión de aeronavegabilidad. Un certificado de revisión de aeronavegabilidad (ARC) vigente o el equivalente del registro. Pida el documento actual, no una descripción. - Historial de daños. Pida al vendedor que confirme por escrito el historial de daños, junto con la documentación y las aprobaciones de cualquier reparación. Fórmese una opinión sobre el valor solo después de revisar esos registros. - Registros de motores. Trazabilidad completa de ambos motores, sobre todo del izquierdo, y confirmación de cualquier programa de motor. - Matrícula y ubicación. La matrícula actual y dónde tiene su base el avión, para planificar la inspección, una posible importación y el traslado. - Inspección precompra. En un taller con experiencia real en Citation 500, con boroscopia de ambos motores y revisión del cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio.

Cómo abordaríamos el precio

Por 440.000 €, este Citation 500 tiene precio de jet de entrada. Ese precio solo es atractivo si trata la revisión del motor izquierdo como parte del coste de propiedad desde el primer día. Con eso en mente, las preguntas útiles son sencillas: ¿cuántas horas le quedan realmente al motor izquierdo, cuánto costará su revisión y cómo se compara con aviones similares que tienen más horas de motor disponibles? Un comprador que responda a esas tres preguntas antes de hacer una oferta pagará el precio correcto por este avión.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Citation 500? El año de fabricación no figura en la especificación. El número de serie 500-0081 corresponde a un Model 500 de la primera producción; el año exacto se confirmará con los libros de a bordo y los documentos de registro.

¿Cuántas horas tiene el avión? 6.475 horas totales de célula y 6.690 aterrizajes. El motor izquierdo tiene 3.099 horas desde la revisión y el derecho 2.282 horas, ambos con un TBO de 3.500 horas.

¿Cuándo necesitarán revisión los motores? Al motor izquierdo le quedan unas 401 horas hasta el TBO y al derecho unas 1.218 horas. No se indica ningún programa de motor, así que incluya la revisión del motor izquierdo en el presupuesto de compra.

¿Cuántas personas lleva? Siete plazas en cabina, incluido un asiento trasero sobre un inodoro con descarga.

¿Está listo para el espacio aéreo europeo? Tiene radios de 8,33 kHz, inmunidad FM, transpondedor Modo S y aprobaciones P-RNAV y LPV. Confirme el estado de cumplimiento ADS-B Out para la operación prevista.

¿Ha tenido daños el avión? El historial de daños debe confirmarlo por escrito el vendedor, con la documentación de las reparaciones. No afirmamos nada en ningún sentido hasta revisar esos registros.

¿Puede operarse con un solo piloto? El Model 500 está certificado para una tripulación de dos pilotos. La operación con un solo piloto depende del registro y de cualquier exención aplicable, así que confírmelo antes de la compra.