Cessna Grand Caravan EX en Venta

€2,242,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
€2,242,000
Model
208B Grand Caravan EX
Airframe
901 hrs
Engines
1 × P&WC PT6A-140
Seats
10 (2 crew + 8 passengers)

Avionics

Descripción

Cessna Grand Caravan EX ofrecido en 2.242.000 €. El avión tiene 901 horas totales. Lo impulsa un único turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-140, el motor que define la versión EX del 208B Grand Caravan. La cabina de mando lleva la suite de aviónica integrada Garmin G1000 NXi con piloto automático. La cabina está configurada en 2 + 8: dos asientos de tripulación y ocho asientos de pasajeros. La venta incluye tanto los asientos de pasajeros como un kit de paracaidismo, de modo que el avión puede operar como transporte de pasajeros o utilitario, o configurarse para lanzamiento de paracaidistas. El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, las horas y ciclos del motor, el estado del programa de mantenimiento y la ubicación no figuran en la especificación y están disponibles a petición. Como en cualquier turbohélice utilitario, los libros de a bordo, los registros del motor y el historial de uso son los documentos más importantes que revisar antes de la compra, y recomendamos una inspección precompra independiente en un taller con experiencia en Caravan.

Notas del consultor

En resumen

Este es un Cessna Grand Caravan EX en venta con 901 horas totales, impulsado por un único turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-140 y equipado con cabina Garmin G1000 NXi y piloto automático. La cabina está configurada para dos tripulantes y ocho pasajeros, y la venta incluye tanto los asientos de pasajeros como un kit de paracaidismo. El precio solicitado es de 2.242.000 €. El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, los ciclos del motor y el estado del programa de mantenimiento no figuran en la especificación; están disponibles a petición y deben confirmarse con los libros de a bordo antes de hacer una oferta.

Qué avión es

El Grand Caravan EX es la versión más potente del 208B Grand Caravan de Cessna, el turbohélice monomotor utilitario alargado que los operadores usan en rutas regionales de pasajeros, carga, trabajos aéreos, misiones especiales y lanzamiento de paracaidistas. Lo que lo convierte en EX es el motor: el PT6A-140, de 867 shp, en lugar del PT6A-114A del Grand Caravan estándar. En la práctica, la potencia adicional se nota donde más la aprecia un operador de Caravan: el régimen de ascenso con pesos altos, las prestaciones de despegue en pistas cortas o calurosas y elevadas, y el tiempo necesario para subir una carga completa.

El G1000 NXi es la generación más reciente de la cabina integrada de Garmin para el Caravan. Frente al G1000 original, aporta procesadores más rápidos, mejores pantallas y un conjunto de funciones más actual. Para un operador que vuela IFR en espacio aéreo concurrido, es un avance real respecto a paneles más antiguos.

Nada en el Caravan es exótico. Es un monomotor de ala alta y tren fijo, con cabina grande y puerta grande, hecho para cargarse, volar, descargarse y volar otra vez. Esa sencillez explica por qué el tipo está tan extendido, y también por qué el estado y el historial importan más que el folleto.

Para quién tiene sentido este Grand Caravan EX

- Operadores de paracaidismo que quieren un avión de lanzamiento a turbina con potencia de sobra. El kit de paracaidismo está incluido, así que el avión puede trabajar en esa función una vez confirmadas la configuración y las aprobaciones para su registro. - Operadores utilitarios y de taxi aéreo que necesitan un avión que lleve pasajeros un día y carga o paracaidistas al siguiente. Con los asientos y el kit de paracaidismo incluidos, el avión no queda atado a una sola misión. - Propietarios que vienen de un turbohélice monomotor más pequeño y necesitan una cabina mucho mayor y un panel moderno.

Tiene menos sentido para quien busca cabina presurizada, alta velocidad de crucero o un interior ejecutivo. El Caravan es un caballo de trabajo honesto, no un transporte ejecutivo, y la configuración 2 + 8 es una disposición práctica, no de lujo.

901 horas: lo que dicen y lo que no dicen

El bajo tiempo total es el titular, y es un punto positivo real. Un Grand Caravan EX con 901 horas ha consumido poca vida de célula y de motor. Pero en un avión utilitario las horas por sí solas no cuentan toda la historia, por dos razones.

Primero, el kit de paracaidismo. La especificación no dice si este avión se ha usado realmente para lanzamiento de paracaidistas, y no lo suponemos. Si se ha usado, la cifra relevante son los ciclos, no las horas. El vuelo de paracaidismo implica muchos vuelos cortos, ascensos repetidos a alta potencia y operación frecuente con la configuración de puerta de lanzamiento. Pida el recuento de ciclos del motor, el historial de inspecciones de sección caliente y, si el avión ha lanzado paracaidistas, el periodo y el operador.

Segundo, el tiempo calendario. No se indica el año de fabricación. Un avión que ha acumulado 901 horas en poco tiempo tiene un perfil distinto al de otro que las ha acumulado despacio durante muchos años, sobre todo en corrosión, juntas y elementos calendario del motor. Pida el año y el historial de horas por año.

El PT6A-140

El PT6A-140 forma parte de la gran familia PT6A, con excelente reputación de fiabilidad y una red de mantenimiento mundial. Esa red de soporte es una de las razones más sólidas para comprar un Caravan. Aun así, el motor es el componente individual más caro del avión, y hay tres preguntas que deben responderse por escrito antes de una oferta:

- Horas y ciclos del motor. Confirme que el motor tiene las mismas 901 horas que la célula o, si no es así, establezca sus propias horas y ciclos. - Programa de motor. La especificación no menciona ningún programa de mantenimiento de motor. Si el motor está inscrito en un programa del fabricante o de terceros, eso tiene un valor real y debe documentarse. Si no lo está, presupueste la inspección de sección caliente y la futura revisión general. - Monitorización de tendencias y boroscopia. Pida los datos de tendencia del motor que existan e incluya una boroscopia en la precompra.

Aviónica y equipamiento

La especificación indica el Garmin G1000 NXi con piloto automático. Es el núcleo del panel y, para la mayoría de los operadores, es todo lo que necesitan. Lo que la especificación no indica es igual de importante, porque estas opciones cambian mucho el uso de un Caravan:

- Radar meteorológico o meteorología por enlace de datos - Sistemas de tráfico y de terreno - Protección antihielo y si el avión está aprobado para vuelo en condiciones conocidas de engelamiento - Cargo pod - Aire acondicionado - Visión sintética y otras opciones de software del NXi

Ninguno de estos elementos se afirma aquí. Pida al vendedor la lista completa de equipos y el informe de peso y centrado. En un avión utilitario, la carga útil que realmente queda tras las opciones instaladas es una de las cifras que más importan.

Configuración y kit de paracaidismo

La cabina está en configuración 2 + 8, y la venta incluye los asientos y un kit de paracaidismo. Pregunte qué contiene exactamente el kit, si está instalado actualmente y cómo está aprobado el avión para lanzamiento de paracaidistas en su registro actual. El cambio entre configuración de pasajeros y de lanzamiento debe ser un proceso documentado, con las aprobaciones, los registros de peso y centrado y las placas correctas. Si piensa operarlo comercialmente, compruebe cómo encaja su equipamiento en las normas de su autoridad, incluidas las de operación comercial con monomotor.

Qué verificar antes de una oferta

- Año, número de serie y matrícula. Ninguno figura en la especificación. Son imprescindibles para comprobar el historial, las directivas de aeronavegabilidad y los requisitos de importación. - Libros de a bordo y estado de mantenimiento. El programa de inspección aplicado, la fecha de la última inspección mayor y los próximos vencimientos. - Certificado de aeronavegabilidad y revisión. El certificado vigente y, en Europa, un certificado de revisión de aeronavegabilidad (ARC) válido. - Historial de daños. Pida al vendedor que confirme por escrito el historial de daños. - Historial de uso. Pasajeros, carga o paracaidismo, y dónde ha tenido su base el avión. Las bases costeras o húmedas merecen una revisión más atenta de la corrosión. - Garantía. Si el avión es relativamente reciente, pregunte si queda alguna garantía de fábrica y si es transferible. - Inspección precompra. En un taller con experiencia real en Caravan, con boroscopia del motor.

Cómo abordaríamos el precio

Por 2.242.000 €, este avión tiene precio de Grand Caravan EX de pocas horas y equipamiento reciente. Que sea la cifra correcta depende de datos que la especificación aún no ofrece: el año, los ciclos y el estado de programa del motor, y las opciones instaladas. Dos Grand Caravan EX con horas parecidas pueden tener valores muy distintos una vez conocidos esos datos. Obtenga primero esa información, compare con aviones del mismo año y equipamiento, y después haga su oferta.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este Grand Caravan EX? 901 horas totales, según la especificación. Las horas y ciclos del motor deben confirmarse con el libro del motor.

¿Qué motor tiene? Un único Pratt & Whitney Canada PT6A-140, el motor que distingue al Grand Caravan EX del Grand Caravan estándar.

¿Qué aviónica lleva instalada? Una cabina integrada Garmin G1000 NXi con piloto automático. Pida al vendedor la lista completa de equipos opcionales.

¿Cuántos asientos tiene? La cabina está configurada para dos tripulantes y ocho pasajeros, y los asientos se incluyen en la venta.

¿Está preparado para paracaidismo? Incluye un kit de paracaidismo. Confirme qué contiene el kit, si está instalado y cómo está aprobado en el registro actual.

¿De qué año es el avión? El año de fabricación no figura en la especificación. Está disponible a petición y debe confirmarse con los documentos del avión.

¿Cuál es el precio solicitado? 2.242.000 €.