Diamond DA50 RG en Venta

€1,155,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
€1,155,000
Model
DA50 RG
Airframe
60 hrs
Engines
1 × Continental CD-300 (Jet A-1, FADEC, turbocharged)
Engine time
60 hrs (engine and propeller TT equal to airframe; aircraft still flying)
Paint
Multi-layer paint

Avionics

Descripción

Diamond DA50 RG ofrecido en 1.155.000 €. La célula, el motor y la hélice tienen 60 horas totales cada uno, y el vendedor señala que las horas pueden aumentar porque el avión vuela con regularidad. Lo impulsa un Continental CD-300, motor turboalimentado con control FADEC que funciona con Jet A-1, de 300 hp de potencia de despegue y 270 hp de potencia máxima continua. La hélice es una MT MTV-12-D/210-56 tripala de velocidad constante. La cabina de mando lleva un panel integrado Garmin G1000 NXi. El equipamiento exterior indicado incluye compartimento de equipaje, tubo pitot calefactado, funda de pitot y pintura multicapa. La especificación también enumera una serie de opciones: aire acondicionado (sistema RACC II), deshielo TKS, sistema de oxígeno, soportes integrados para tableta en los montantes A, Diamond Premium Interior y pintura metalizada Diamond Premium Exterior. Qué opciones están realmente instaladas en este avión debe confirmarse con el vendedor. El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, el estado de la garantía y la ubicación no figuran en la especificación y están disponibles a petición.

Notas del consultor

En resumen

Este es un Diamond DA50 RG en venta con 60 horas totales de célula, motor y hélice; el avión sigue volando, así que las horas pueden aumentar ligeramente antes de la entrega. Lo impulsa un Continental CD-300 de combustible Jet A-1, turboalimentado y con control FADEC, de 300 hp de potencia de despegue y 270 hp de potencia máxima continua, que acciona una hélice MT MTV-12-D/210-56 tripala de velocidad constante. La cabina de mando es un Garmin G1000 NXi integrado. El precio solicitado es de 1.155.000 €. La especificación también enumera opciones como aire acondicionado, deshielo TKS y oxígeno; cuáles están instaladas debe confirmarse. El año de fabricación, el número de serie y la matrícula no figuran en la especificación y están disponibles a petición.

Qué avión es

El DA50 RG es el mayor monomotor de pistón de Diamond Aircraft: cinco plazas, estructura de material compuesto y tren de aterrizaje retráctil, pensado como un paso por encima del DA40 y como alternativa monomotor para quien, de otro modo, miraría un bimotor ligero. Lo certificó EASA en 2020. Su rasgo principal es el motor. En lugar de un motor de gasolina de aviación, el DA50 RG usa el Continental CD-300, un motor turboalimentado que quema Jet A-1 y se gestiona mediante FADEC, sin las palancas habituales de mezcla y de hélice. Para muchos operadores europeos, el queroseno de aviación es más fácil de encontrar y más barato que la avgas, y la gestión de potencia con una sola palanca reduce la carga de trabajo.

La célula sigue el enfoque habitual de Diamond: construcción en material compuesto, cúpula amplia y excelente visibilidad, y una cabina claramente más ancha que la de los monomotores de cuatro plazas más antiguos. El G1000 NXi es la generación actual de la cabina integrada de Garmin para esta clase de avión. Si ha volado un Diamond reciente, la cabina le resultará familiar.

Para quién tiene sentido este DA50 RG

- Un piloto propietario que quiere un monomotor moderno y de altas prestaciones, con cabina grande, tren retráctil y cabina de cristal, y que valora volar con queroseno de aviación. - Un piloto que viene de un DA40 o de un monomotor de tren fijo y quiere más cabina, más prestaciones y una plataforma IFR más capaz, sin el coste ni la complejidad de un bimotor. - Una escuela o aeroclub con formación avanzada que ya opera aviones Diamond y motores de Jet A-1.

Tiene menos sentido para quien necesita la redundancia de un segundo motor, presurización o la fiabilidad de una turbina. También es un tipo más nuevo y menos común que los monomotores de pistón consolidados, así que el comprador debe comprobar la red de mantenimiento local para la célula y para el motor CD-300 antes de decidir.

60 horas: qué significa

Con 60 horas, es prácticamente un avión nuevo con unos meses de vuelo. Eso tiene ventajas claras: poco desgaste, equipamiento actual y, muy probablemente, calidad de fabricación reciente. También cambia las preguntas que conviene hacer. En un avión más antiguo, el riesgo principal es el desgaste y el historial. En un avión tan nuevo, las cuestiones principales son la garantía, la configuración y la documentación.

- Garantía. Pregunte si la garantía de fábrica de la célula, el motor y la hélice sigue vigente, qué cubre, cuándo vence y si es transferible a un nuevo propietario. - Configuración. La especificación enumera opciones, pero no dice con claridad cuáles están instaladas en este avión. Pida la lista de equipos de fábrica y el informe actual de peso y centrado. - Boletines de servicio. Los tipos más nuevos suelen recibir boletines de servicio en sus primeros años. Pida confirmación de que se han cumplido todos los boletines y directivas de aeronavegabilidad aplicables.

El motor CD-300 y la hélice

El Continental CD-300 es un motor turboalimentado con control FADEC que funciona con Jet A-1. La potencia indicada es de 300 hp en despegue y 270 hp máxima continua. Con 60 horas, está al principio de su vida. Las preguntas clave no son sobre desgaste, sino sobre soporte:

- Confirme el intervalo de sustitución o revisión del motor y los requisitos de mantenimiento aplicables en el registro. - Compruebe dónde está el centro de servicio autorizado para el CD-300 más cercano a su base. - Pregunte si hay algún programa de soporte o garantía del motor en vigor y si es transferible.

La hélice es una MT MTV-12-D/210-56, tripala de velocidad constante, también con 60 horas. Las hélices MT se usan mucho en aviones ligeros europeos y el soporte es bueno. Pida su anotación en el libro y los posibles requisitos por calendario.

Aviónica y opciones indicadas

La cabina de mando es un Garmin G1000 NXi integrado. La especificación enumera varias opciones. Aquí están tal como figuran, y cada una debe confirmarse como instalada:

- Aire acondicionado (sistema RACC II) - Sistema de deshielo TKS - Sistema de oxígeno - Soportes integrados para tableta en los montantes A - Diamond Premium Interior - Pintura metalizada Diamond Premium Exterior

El sistema TKS merece una pregunta directa. Pregunte si está instalado y para qué está aprobado. Un sistema de deshielo que protege frente a un engelamiento inadvertido no equivale a una aprobación para volar en condiciones conocidas de engelamiento, y la diferencia importa para usar el avión en invierno.

El equipamiento exterior indicado incluye compartimento de equipaje, tubo pitot calefactado, funda de pitot y pintura multicapa. El color de la pintura y el acabado interior deben confirmarse con fotos actuales o una inspección.

Qué verificar antes de una oferta

- Año, número de serie y matrícula. No figuran en la especificación. Son necesarios para comprobar la garantía, las directivas de aeronavegabilidad y los boletines de servicio. - Equipamiento realmente instalado. La lista de equipos de fábrica y el informe de peso y centrado, para confirmar qué opciones están montadas. - Garantía. Cobertura restante para célula, motor y hélice, y si es transferible. - Aeronavegabilidad y registro. El certificado de aeronavegabilidad vigente y, en Europa, el estado de la revisión de aeronavegabilidad. Si piensa registrar el avión en otro país, compruebe pronto la base de certificación y los requisitos de importación. - Historial de daños. Pida al vendedor que confirme por escrito el historial de daños. Incluso un avión nuevo puede haber sufrido un incidente en hangar o en tierra. - Horas actuales. La especificación señala que las horas pueden aumentar porque el avión vuela con regularidad. Confirme las horas al hacer la oferta y de nuevo en la entrega. - Inspección precompra. En un centro de servicio autorizado de Diamond, con revisión de los libros y de los datos del motor registrados por el FADEC.

Cómo abordaríamos el precio

Por 1.155.000 €, este DA50 RG debe compararse con el precio de un avión nuevo de fábrica con las mismas opciones, y con el plazo de entrega de un pedido nuevo. Comprar un avión casi nuevo tiene sentido cuando ahorra dinero, tiempo o ambos. Si las opciones instaladas coinciden con lo que usted habría encargado y la garantía es transferible, la comparación es sencilla. Si la configuración difiere de lo que necesita, o si parte de la garantía ha vencido, eso debe reflejarse en el precio. Obtenga primero la lista de equipos y el estado de la garantía, y después compare.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este DA50 RG? 60 horas totales de célula, motor y hélice. El avión vuela con regularidad, así que confirme las horas actuales al hacer su oferta.

¿Qué motor tiene? Un Continental CD-300, turboalimentado y con control FADEC, que funciona con Jet A-1, de 300 hp en despegue y 270 hp de potencia máxima continua.

¿Qué aviónica lleva instalada? Una cabina de cristal integrada Garmin G1000 NXi.

¿Tiene aire acondicionado, TKS y oxígeno? Figuran como opciones en la especificación. Confirme con el vendedor cuáles están realmente instaladas en este avión.

¿Tiene garantía? El estado de la garantía no figura en la especificación. Pregunte qué garantía de fábrica queda para la célula, el motor y la hélice, y si es transferible.

¿De qué año es el avión? El año de fabricación no figura en la especificación. Está disponible a petición y debe confirmarse con los documentos del avión.

¿Cuál es el precio solicitado? 1.155.000 €.