2018 Piper Seminole en Venta

Price on request

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
Price on request
Year
2018
Model
PA-44-180 Seminole
Airframe
Under 30 hrs
Engines
2 × Lycoming 180 hp, counter-rotating (PA-44-180 standard)
Engine time
Under 30 hrs (as listed)
Seats
4

Avionics

Descripción

Este Piper Seminole 2018 es un bimotor ligero de pistón de cuatro plazas, con precio bajo consulta. El anuncio indica un tiempo total inferior a 30 horas, con motores por debajo de 30 horas y hélices por debajo de 30 horas.

El Seminole (PA-44-180) es el bimotor ligero específico de Piper, construido en torno a dos motores Lycoming de 180 hp que giran en sentidos opuestos, tren retráctil y cola en T. La instalación contrarrotatoria elimina el problema del motor crítico presente en muchos bimotores más antiguos, una de las razones por las que el tipo se usa tanto en la instrucción multimotor.

La aviónica indicada es una cabina integrada Garmin G1000, ADF, DME y transpondedor Garmin GTX 345R. El GTX 345R es el transpondedor Modo S remoto de Garmin, con ADS-B Out y ADS-B In, diseñado para integrarse con el G1000. La presencia de ADF y DME junto al G1000 se adapta a entornos de instrucción en los que esos receptores siguen formando parte del programa.

Número de serie, matrícula, ubicación, detalles de interior y pintura, piloto automático y estado actual de las inspecciones están disponibles bajo consulta. Dadas las horas muy bajas para una célula de 2018, el comprador debe pedir el historial de almacenamiento y preservación junto con los libros.

Notas del consultor

En resumen

Este Piper Seminole 2018 en venta es un bimotor ligero de cuatro plazas con un tiempo total anunciado inferior a 30 horas, motores por debajo de 30 horas y hélices por debajo de 30 horas. Como PA-44-180, lo impulsan dos motores Lycoming contrarrotatorios de 180 hp. La aviónica indicada es una cabina integrada Garmin G1000 con ADF, DME y transpondedor Garmin GTX 345R. Precio bajo consulta. Número de serie, matrícula, ubicación, piloto automático y estado actual de las inspecciones no figuran en el anuncio y están disponibles bajo consulta. Las horas muy bajas para una célula de 2018 son lo más llamativo, y también lo primero que hay que entender antes de hacer una oferta.

Qué es el Seminole y para quién es

El Seminole es el bimotor ligero específico de Piper desde finales de los años setenta. Es un avión sencillo y honesto: dos Lycoming atmosféricos de 180 hp, tren retráctil, cola en T y cabina de cuatro plazas. Su rasgo definitorio es la instalación contrarrotatoria. Como las hélices giran en sentidos opuestos, no hay motor crítico, y el comportamiento con un motor inoperativo es más simétrico que en bimotores más antiguos. Por eso tantas flotas de instrucción multimotor se construyen en torno a él.

Entonces, ¿quién debería comprar un Seminole 2018? Escuelas de vuelo y organizaciones de formación que necesitan un entrenador multimotor moderno con cabina digital. Pilotos que acumulan horas multimotor y quieren un avión que conserve su valor en un mercado con demanda constante. Propietarios que quieren la redundancia de un segundo motor para viajes regionales sin asumir el coste de un bimotor mayor.

¿Quién no? Si quiere un bimotor rápido y de vuelo alto para viajes largos, el Seminole no es ese avión. Es un bimotor ligero atmosférico, así que su rendimiento en altitud es modesto y su rendimiento con un motor debe respetarse, como en cualquier bimotor ligero. Si necesita seis plazas o una carga útil seria, mire bimotores mayores. Mejor decirlo aquí que descubrirlo en un vuelo de prueba.

Un Seminole 2018 con menos de 30 horas: por qué necesita explicación

Menos de 30 horas en un avión de 2018 es inusual. Un Seminole en una flota de instrucción puede volar varios cientos de horas al año. Una célula de esta edad casi sin horas ha pasado, por definición, la mayor parte de su vida en tierra. Eso puede ser perfectamente benigno: un avión mantenido en stock, un pedido de flota retrasado, un propietario que cambió de planes. Pero necesita una explicación, y registros.

Los motores de pistón parados no son automáticamente mejores que los que vuelan. Lycoming publica recomendaciones de revisión por calendario además de las recomendaciones por horas, y los motores que funcionan pocas veces están expuestos a corrosión interna si no se preservaron correctamente. Neumáticos, mangueras, juntas, baterías y otros elementos de goma o de vida limitada envejecen vuele o no el avión. Las preguntas clave son:

- ¿Dónde estuvo almacenada la aeronave, y en hangar? - ¿Se preservaron los motores según los procedimientos del fabricante durante los largos periodos de inactividad? - ¿Con qué frecuencia se arrancó o se voló, y están documentados esos arranques? - ¿Se ha operado desde la entrega, y por quién? - ¿Cuál es el estado actual de los elementos con límite de calendario?

Si las respuestas son buenas, puede tener delante algo cercano a un avión nuevo a precio de usado. Si los registros son escasos, presupueste una inspección más completa, posiblemente con boroscopia de los cilindros.

Motores y hélices

El anuncio indica motores y hélices por debajo de 30 horas cada uno. El PA-44-180 usa dos motores Lycoming de 180 hp, uno de ellos en versión de giro a la izquierda, con hélices de velocidad constante. En la práctica, con tan pocas horas, los motores están muy lejos de su punto de revisión por horas. El límite más relevante para esta aeronave es el de calendario, así que pida los libros de los motores, los registros de preservación y la fecha del último análisis de aceite, si lo hay.

No se menciona ningún programa de motor. Los motores de pistón de esta clase no suelen estar en programa, así que no es una preocupación en sí misma, pero pregunte si queda alguna garantía del fabricante o de la entrega original y si es transferible.

Un punto práctico para operadores de instrucción: un avión tan nuevo entra en su flota con casi todo el intervalo de revisión por horas por delante, lo que simplifica la planificación del mantenimiento durante años. Eso tiene valor, pero solo si la parte de calendario de los registros lo respalda.

Aviónica: Garmin G1000, ADF, DME y GTX 345R

La aviónica indicada es Garmin G1000, ADF, DME y GTX345R. El G1000 integra la pantalla primaria de vuelo y la pantalla multifunción en un solo sistema, y es la cabina digital estándar de un Seminole de esta generación. Pida al vendedor que confirme si la instalación es el G1000 original o el G1000 NXi posterior, ya que ambos difieren en capacidad de proceso, funciones de pantalla y opciones de actualización.

El GTX 345R es el transpondedor Modo S remoto de Garmin, con ADS-B Out y ADS-B In, diseñado para funcionar con el G1000. El ADS-B Out es obligatorio en algunos espacios aéreos, así que compruebe cómo cumple esta instalación las normas del lugar donde piensa matricular y operar la aeronave.

ADF y DME junto a un G1000 son señal de un avión especificado pensando en la instrucción, donde esos receptores todavía pueden aparecer en cursos y exámenes de vuelo instrumental.

Lo que el anuncio no menciona es un piloto automático. Muchos Seminole con G1000 llevan el Garmin GFC 700, y para un propietario que vuela IFR solo, importa. Confirme si hay uno instalado.

Cabina y estado

El anuncio no describe interior ni pintura. Con menos de 30 horas, ambos deberían estar cerca del estado de entrega, pero las condiciones de almacenamiento pueden afectar a la tapicería, los plásticos y la pintura tanto como el vuelo. Pida fotos recientes e, idealmente, una visita. La cabina del Seminole lleva cuatro personas, con compartimento de equipaje trasero; es una cabina práctica más que lujosa, que es lo que sus compradores suelen buscar.

Qué verificar antes de comprometerse

Son comprobaciones normales para cualquier bimotor, y en especial para uno con tan pocas horas.

- Año y horas. Confirme el año de fabricación y el tiempo total actual en los libros; el anuncio dice menos de 30 horas sin cifra exacta. - Almacenamiento y preservación. Registros de dónde y cómo se mantuvo la aeronave y de cualquier preservación de los motores. - Elementos de calendario. Estado de piezas de vida limitada, neumáticos, mangueras, batería y batería del ELT. - Estado de las inspecciones. El anuncio no lo indica. Pida la última inspección anual o equivalente y lo que está por vencer. - Historial de daños. No se menciona en el anuncio. Pida una declaración por escrito. - Aviónica. G1000 o G1000 NXi, versión de software y bases de datos, y si hay piloto automático instalado. - Matrícula y aeronavegabilidad. Registro actual, certificado de aeronavegabilidad y, en Europa, ARC. Si la aeronave cambia de país, tenga en cuenta los pasos de exportación e importación. - Disponibilidad. Confirme exactamente qué aeronave se ofrece, con número de serie y matrícula. - Inspección precompra. En un taller que conozca el PA-44, con boroscopia si los registros de preservación están incompletos.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este Piper Seminole 2018? El anuncio indica un tiempo total inferior a 30 horas, con motores y hélices también por debajo de 30 horas. La cifra exacta debe confirmarse en los libros.

¿Qué motores usa el Seminole? El PA-44-180 usa dos motores Lycoming de 180 hp que giran en sentidos opuestos, lo que elimina el problema del motor crítico de muchos bimotores más antiguos.

¿Qué aviónica tiene instalada? Cabina integrada Garmin G1000, ADF, DME y transpondedor Garmin GTX 345R Modo S con ADS-B Out e In. No se indica piloto automático.

¿Es el Seminole un buen entrenador multimotor? Es uno de los entrenadores multimotor más utilizados, sobre todo por sus motores contrarrotatorios y sus sistemas sencillos.

¿Por qué tiene tan pocas horas para ser de 2018? El anuncio no lo dice. Pida el historial de almacenamiento y preservación antes de hacer una oferta.

¿Cuántas plazas tiene? Cuatro, incluido el piloto.

¿Cuál es el precio? Precio bajo consulta. Contáctenos para conocer el precio solicitado y la especificación completa.