Diamond DA42NG en Venta

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Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
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Model
DA42NG
Airframe
650 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA42NG standard)

Avionics

Descripción

Este Diamond DA42NG se ofrece con 650 horas totales de célula desde nuevo, una cifra baja para un modelo que suele volar mucho en instrucción y en IFR privado. El DA42NG es el bimotor de cuatro plazas en material compuesto de Diamond en su versión de combustible Jet, equipado con dos motores Austro Engine turboalimentados con control electrónico de palanca única, hélices de velocidad constante y tren de aterrizaje retráctil.

El vendedor acepta ofertas. Más allá de las horas totales, los detalles de esta unidad no se han publicado: año de fabricación, número de serie, matrícula, configuración de aviónica y piloto automático, tiempos de motores y hélices, estado de inspecciones, interior, pintura y ubicación están disponibles bajo consulta. Confirmaremos cada uno de estos datos en los registros de la aeronave antes de presentarlos como hechos.

Quien esté pensando en hacer una oferta debería revisar los libros de a bordo completos desde nuevo, los registros de motores y hélices, la documentación de aeronavegabilidad y el historial de daños, y realizar una inspección precompra en un taller con experiencia en bimotores Diamond. Con una célula tan joven, las preguntas que más importan son en cuántos años se volaron esas 650 horas y cómo se guardó y mantuvo el avión entre tanto.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA42NG en venta tiene 650 horas totales de célula desde nuevo, y el vendedor acepta ofertas. El DA42NG es el bimotor de cuatro plazas en material compuesto de Diamond, con dos motores Austro Engine de combustible Jet, control de palanca única, hélices de velocidad constante y tren retráctil. El año de fabricación, número de serie, matrícula, configuración de aviónica, tiempos de motores y hélices, estado de inspecciones y ubicación no se han publicado y están disponibles bajo consulta. Lo que se puede decir hoy es sencillo: es un ejemplar de pocas horas de un bimotor de pistón muy buscado, con precio a negociar, y cualquier detalle más allá de las horas debe salir de los registros antes de que usted haga una oferta seria.

Por qué 650 horas es el dato clave

Muchos DA42 pasan su vida en escuelas de vuelo y acumulan miles de horas. Un DA42NG con 650 horas desde nuevo está en el otro extremo de ese rango, y esa es la razón para mirar este avión.

Pocas horas solo son una buena noticia cuando vienen con un historial limpio y continuo. La primera pregunta no es "cuántas horas", sino "en cuántos años". Un avión joven que vuela con regularidad es una cosa. Un avión que ha volado 650 horas a lo largo de mucho tiempo, con largas paradas entre medias, es otra. Los motores parados pueden sufrir, las juntas y los manguitos envejecen con el calendario, y a las baterías, los neumáticos y las piezas de goma no les importa cuán pocas horas figuren en el libro. Pida las horas voladas por año y el historial de almacenamiento. Si el avión estuvo parado durante periodos, pregunte cómo se preservó y qué se hizo para devolverlo al servicio.

Con 650 horas, también querrá saber si la célula, los dos motores y las dos hélices siguen siendo los originales, o si se ha cambiado algo. El anuncio menciona tiempos de motores y hélices, pero los datos publicados no son lo bastante claros como para afirmarlos como hechos. Los confirmaremos en los registros.

La familia DA42, explicada

El nombre DA42 abarca más de un avión, y los compradores suelen confundirlos. La diferencia importa porque define su experiencia como propietario.

- DA42 (primeros modelos TDI). El Twin Star original volaba con motores diésel Thielert, primero de 1,7 litros y después de 2,0 litros. Muchos han sido remotorizados o modificados desde entonces. El soporte y el historial de motor son los grandes temas en esos aviones. - DA42NG. El modelo "Next Generation", con motores Austro Engine de 2,0 litros turboalimentados, diseñados por la propia empresa de motores de Diamond. Es el avión que se ofrece aquí. - DA42-VI. Una evolución posterior del NG, con refinamientos aerodinámicos y otras mejoras. Si ve un DA42-VI anunciado junto a un DA42NG, la diferencia de precio se explica en parte por eso.

Si está comparando varios DA42 en el mercado, compare iguales con iguales: misma familia de motor, equipo similar y calidad de documentación similar.

Lo que el DA42NG hace bien, y dónde se queda corto

El DA42NG es un bimotor con el que es fácil convivir. Una palanca por motor, combustible Jet disponible dondequiera que operen aeronaves de turbina, consumo modesto para un bimotor, una cúpula con visibilidad excelente y una cabina adecuada para IFR con un solo piloto. Es una plataforma familiar para cualquiera formado en las escuelas de vuelo europeas modernas, lo que también ayuda con el seguro y a la hora de encontrar instructores y mantenimiento.

Los límites también son reales. Es un avión de cuatro plazas y, con los tanques llenos, la carga útil no es generosa. Es un bimotor de pistón, así que las velocidades de crucero quedan lejos de las de un turbohélice. Y la cabina es cómoda, pero no espaciosa. Si necesita seis o siete plazas, el DA62 es el paso lógico siguiente.

Aviónica y equipo

La aviónica de este avión no se ha publicado. Los DA42NG se entregaron con cabina integrada Garmin G1000, pero las opciones y las actualizaciones posteriores varían mucho de un avión a otro: tipo de piloto automático, sistema de tráfico, equipo meteorológico, ADS-B, protección antihielo, tanques de largo alcance. Cada uno de estos elementos mueve el valor del avión. Pida la lista completa de equipo y el informe de peso y centrado, que muestra exactamente lo que está instalado.

Qué significa "Make Offer" en la práctica

Un anuncio "Make Offer" es una invitación a empezar una conversación, no una señal de que el vendedor aceptará cualquier cifra. Nuestro enfoque es el mismo que con un precio fijo. Pedimos los registros, establecemos el año, el equipo y el estado de motores y hélices, comparamos el avión con otros del mercado y solo entonces sugerimos una cifra. La oferta suele hacerse condicionada a una inspección precompra satisfactoria y a la revisión de los documentos, y un depósito queda en una cuenta de garantía (escrow) hasta que ambas cosas estén completas.

Si le interesa, el camino más rápido es decirnos para qué necesita el avión, y le diremos con franqueza si este encaja antes de que nadie hable de precio.

Ser propietario de un DA42NG de pocas horas: qué planificar

Comprar un avión joven no hace gratuita la propiedad. Planifique el mantenimiento programado de dos motores y dos hélices, incluidos los componentes de los motores Austro controlados por horas y por calendario, y las inspecciones anuales o periódicas que fije el programa de mantenimiento. Un propietario que vuela poco alcanza los límites de calendario antes que los de horas, así que un avión poco volado puede tener igualmente elementos a punto de vencer.

Hay dos puntos prácticos que se suelen olvidar. Primero, las células de compuesto se conservan mejor en hangar: el sol y el calor son enemigos de la pintura y de las superficies de compuesto, y esa es una de las razones por las que estos aviones son blancos. Segundo, el lado del piloto. En Europa, la habilitación de clase multimotor de pistón debe revalidarse con regularidad, y las aseguradoras suelen pedir formación específica en DA42 antes de permitir que un propietario vuele solo. Incluya ambas cosas en el presupuesto del primer año.

Volado con regularidad y mantenido por quienes conocen el tipo, el DA42NG es una de las formas más racionales de tener un bimotor. El objetivo de esta sección es solo recordar que el precio de compra es el comienzo del coste, no todo el coste.

Qué verificar antes de comprometerse

- Año, número de serie y matrícula. No publicados. Van primero, porque la comprobación del historial depende de ellos. - Libros de a bordo desde nuevo. Completos y continuos para la célula, los dos motores y las dos hélices. - Horas por año e historial de almacenamiento. La pregunta clave en un avión de pocas horas. - Estado de motores y hélices. Originales o cambiados, horas desde nuevo, límites calendáricos y cumplimiento de los boletines de Austro Engine y del fabricante de las hélices. - Directivas de Aeronavegabilidad y boletines de servicio de Diamond. Una lista de cumplimiento firmada. - Historial de daños. Por escrito. Cualquier reparación en compuesto debe estar respaldada por datos de reparación aprobados. - Certificado de aeronavegabilidad y revisión de aeronavegabilidad (ARC o equivalente). Validez, registro y posible importación o exportación. - Lista de equipo y peso y centrado. Para saber exactamente qué está comprando. - Inspección precompra en una organización de mantenimiento con experiencia en Diamond.

Para quién es este avión

Si busca un DA42NG sin pasado de flota de escuela y está dispuesto a verificar bien su historial, merece una mirada atenta. Encaja con un piloto propietario que da el salto desde un monomotor, o con un piloto de bimotor que quiere la economía del combustible Jet y sistemas modernos. Encaja menos con quien quiere una máquina IFR completa y lista para volar sin ver antes la lista de equipo, simplemente porque esa lista aún no se ha publicado.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Diamond DA42NG? El año de fabricación no se ha publicado. Está disponible bajo consulta, con el número de serie y la matrícula.

¿Cuántas horas tiene? 650 horas totales de célula desde nuevo, según lo publicado.

¿Cuál es el precio? El vendedor acepta ofertas. Contáctenos y le ayudaremos a construir una oferta realista basada en los registros.

¿Qué motores tiene el DA42NG? El DA42NG usa dos motores Austro Engine de 2,0 litros turboalimentados que funcionan con Jet A-1. Los tiempos de motor de este avión están disponibles bajo consulta.

¿Qué aviónica tiene instalada? Aún no se ha publicado. Los DA42NG se fabricaron con Garmin G1000; la configuración exacta de este avión está disponible bajo consulta.

¿En qué se diferencia el DA42NG del DA42-VI? El DA42-VI es una evolución posterior del NG, con refinamientos aerodinámicos. Ambos usan motores Austro; compare el equipo y la documentación, no solo el nombre.

¿Puedo hacer una inspección precompra? Sí, y la recomendamos, en una organización de mantenimiento que conozca bien los bimotores Diamond.