Diamond DA40 Star TDI en Venta

€330,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
€330,000
Model
DA40 Star TDI (TAE 125-02-99)
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02-99 diesel
Engine time
800 hrs remaining to TBR (TBR 2,100 hrs)
Seats
4

Avionics

Descripción

Este Diamond DA40 Star TDI es un monomotor de cuatro plazas de material compuesto, equipado con aviónica integrada Garmin G1000 para operación IFR y piloto automático Bendix/King KAP 140. El precio solicitado es de €330.000.

El motor es un diésel Thielert / Centurion TAE 125-02-99 que consume combustible de reactor. Se publica con 800 horas restantes, sobre un tiempo entre reemplazos (TBR) de 2.100 horas. Los opcionales relacionados con el motor son el volante bimasa TAE 125-02-99 y un silenciador.

El transmisor localizador de emergencia es un Artex ME 406. La aeronave cuenta además con la extensión de bodega de equipaje con bandeja, que añade espacio de carga útil detrás de los asientos traseros.

Las horas totales de célula, el año de fabricación, el número de serie, la matrícula, la ubicación y el estado de la hélice y de las inspecciones no forman parte de los datos publicados. Están disponibles a solicitud, junto con los libros, y deben revisarse antes de cualquier oferta.

Es un DA40 Star TDI con G1000, una situación de motor bien definida y precio publicado. Gobbo Capital puede reunir el paquete documental completo y organizar una inspección previa a la compra antes de cualquier compromiso.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA40 Star TDI en venta es un cuatro plazas diésel con G1000, con un precio solicitado de €330.000. El motor es un Thielert / Centurion TAE 125-02-99, publicado con 800 horas restantes hasta su tiempo entre reemplazos (TBR) de 2.100 horas. La aviónica es un sistema integrado Garmin G1000 para operación IFR, piloto automático Bendix/King KAP 140 y ELT Artex ME 406. Los opcionales indicados son el volante bimasa TAE 125-02-99, un silenciador y la extensión de bodega de equipaje con bandeja. Las horas totales de célula, el año de fabricación, el número de serie y la matrícula no forman parte de los datos publicados y están disponibles a solicitud.

Qué está mirando

El DA40 es el monomotor de cuatro plazas de Diamond, de ala baja y tren fijo, construido en gran parte con materiales compuestos. La versión Star TDI lleva un diésel Centurion de Thielert (hoy Continental) en lugar del Lycoming de AVGAS. El TAE 125-02-99, también conocido como Centurion 2.0, entrega 135 hp, consume Jet A-1 y se controla mediante FADEC con una sola palanca de potencia.

Este ejemplar lo definen tres cosas. Tiene panel Garmin G1000. Tiene precio publicado. Y su motor ha pasado la mitad de su intervalo. Cada una influye en cómo debe evaluarse.

Ser propietario de un DA40 con motor Centurion

Las diferencias prácticas aparecen en tres lugares. Planificación de combustible: buscará Jet A-1 en lugar de AVGAS, lo que amplía la elección de aeródromos en buena parte de Europa, aunque conviene comprobarlo ruta por ruta. Mantenimiento: elija un taller autorizado para motores Centurion, porque los trabajos de motor, las inspecciones de la caja reductora y el diagnóstico del FADEC requieren herramientas y formación específicas. Documentación: el estado del motor se controla frente al TBR y a límites de calendario, no con una revisión tradicional, así que el libro del motor merece tanta atención como el de la célula. Nada de esto es difícil, pero es distinto, y es mejor planificarlo que descubrirlo.

El panel G1000 y el piloto automático KAP 140

El Garmin G1000 es la cabina de cristal integrada que se convirtió en el panel estándar de muchos aviones ligeros desde mediados de los años 2000. En un DA40 reúne la pantalla principal de vuelo, la pantalla multifunción con mapa móvil e indicación de motor, y las radios de comunicación y navegación en un único sistema. Para un piloto que se forma o vuela IFR, es un entorno conocido y capaz, que muchos instructores y pilotos dominan.

El piloto automático es un Bendix/King KAP 140. Es un diseño conocido y más sencillo, anterior al Garmin GFC 700 que montan los G1000 más recientes. Hace lo esencial —mantener rumbo, seguir una ruta y mantener altitud— y puede acoplar aproximaciones, pero no está tan integrado con el G1000 como el GFC 700. No es un defecto; es una diferencia que conviene conocer antes de comprar. Pregunte qué configuración de KAP 140 está instalada (uno o dos ejes, con o sin preselección de altitud) y cuándo fue su último mantenimiento.

Lo que hay que confirmar en el panel:

- versión de software del G1000 y si las bases de datos y suscripciones están al día; - tipo de transpondedor y si admite ADS-B Out, si eso importa donde va a volar; - fecha de las últimas comprobaciones de pitot-estática, altímetro y transpondedor; - cualquier anomalía abierta en pantallas, ventiladores de refrigeración o servos del piloto automático.

El motor: quedan 800 horas de 2.100

La información publicada del motor es "800h left" y "TBR 2100h". El Centurion no se revisa en el sentido tradicional; al final del TBR se sustituye. Tomadas al pie de la letra, estas cifras significan que el motor ha consumido unas 1.300 horas de su intervalo. Es un cálculo, no una cifra publicada, y debe confirmarse en el libro del motor.

Para el comprador, la consecuencia es sencilla. En las próximas 800 horas de motor, esta aeronave necesitará un cambio de motor. Para un propietario privado que vuela 100 horas al año, eso está a varios años vista. Para una escuela o aeroclub que vuela varios cientos de horas al año, está mucho más cerca. En cualquier caso, ese coste entra en su cálculo de compra desde el primer día.

El ejercicio útil es pedir a un centro de servicio Centurion un presupuesto actual de motor de intercambio y comparar esta aeronave, a €330.000, con DA40 Star TDI similares que tengan más tiempo de motor por delante. La diferencia en la reserva de motor debe reflejarse en el precio.

El anuncio menciona además como opcionales el volante bimasa TAE 125-02-99 y un silenciador. El volante bimasa forma parte de la transmisión entre el motor y la caja reductora, y la caja de este motor tiene sus propios intervalos de inspección. Pida el estado de la caja reductora, la fecha y las horas de las últimas inspecciones relacionadas, y el cumplimiento de los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad de Continental (Thielert).

La laguna que hay que cerrar: horas de célula

El anuncio no indica las horas totales de célula. En cualquier aeronave es un dato básico; en un DA40 que puede haberse usado en instrucción, es imprescindible. Las horas de célula afectan al valor, a la carga de inspecciones por delante y, en algunos casos, a inspecciones por tiempo previstas en la documentación de mantenimiento de Diamond.

Antes de hablar de precio, pida:

- horas totales de célula y año de fabricación; - el tipo de uso que ha tenido la aeronave (privado, aeroclub o instrucción); - el historial de daños y reparaciones, incluidas las reparaciones en compuesto y quién las hizo; - marca, modelo, horas y situación de calendario de la hélice, que tampoco figuran en el anuncio.

Mientras esas cifras no estén sobre la mesa, los €330.000 no pueden valorarse correctamente. No es una crítica al precio; es simplemente el orden en que trabaja un comprador cuidadoso.

Los opcionales prácticos

La extensión de bodega de equipaje con bandeja es un opcional útil en un DA40. Añade espacio de carga detrás de los asientos traseros, lo que marca una diferencia real en viajes con equipaje. Compruebe siempre el peso y centrado con el equipo realmente instalado; el peso en vacío y el centro de gravedad de esta aeronave deben figurar en la documentación.

Para quién es este DA40 Star TDI

Es adecuado para un piloto o un pequeño grupo que quiere un cuatro plazas diésel con G1000 para viajar y practicar IFR, que valora operar con combustible de reactor y que acepta presupuestar un cambio de motor durante su propiedad. También para una escuela que quiere un avión de instrucción con G1000, siempre que las horas de célula resulten razonables y el cambio de motor se refleje en el precio.

No es adecuado para quien quiere la integración de piloto automático Garmin más reciente, ni para quien quiere un intervalo de motor completo por delante. Si alguna de esas cosas es prioritaria, este no es el avión, y es mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita.

Lo que revisaríamos antes de comprar

1. Horas totales de célula, año de fabricación, número de serie y matrícula. 2. Libros completos y continuos de célula, motor y hélice. 3. Registros del motor: horas desde nuevo o desde la instalación, TBR, límites de calendario, caja reductora, volante, boletines de servicio. 4. Registros de la hélice: marca, modelo, horas y límite de calendario. 5. Historial de daños y reparaciones, incluidas las reparaciones en compuesto. 6. Certificado de aeronavegabilidad y ARC (o equivalente nacional), válidos y al día. 7. Panel: software y bases de datos del G1000, configuración e historial de mantenimiento del KAP 140, comprobaciones de transpondedor y pitot-estática. 8. Peso y centrado con la extensión de bodega y el equipo actual. 9. Una inspección previa a la compra en un taller con experiencia en Diamond y Centurion.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta este Diamond DA40 Star TDI? El precio solicitado es de €330.000.

¿Cuántas horas tiene la célula? Las horas totales de célula no forman parte de los datos publicados. Están disponibles a solicitud y deben revisarse antes de una oferta.

¿Cuánto tiempo le queda al motor? 800 horas, sobre un TBR publicado de 2.100 horas. Al llegar al TBR, el motor Centurion se sustituye.

¿Qué aviónica tiene? Un sistema integrado Garmin G1000 para IFR, piloto automático Bendix/King KAP 140 y ELT Artex ME 406.

¿De qué año es la aeronave? El año de fabricación no forma parte de los datos publicados. Está disponible a solicitud.

¿Tiene espacio adicional de equipaje? Sí. El anuncio incluye la extensión de bodega de equipaje con bandeja.

¿Puedo organizar una inspección previa a la compra? Sí. La recomendamos en un taller con experiencia en células Diamond y motores Centurion, y podemos ayudar a organizarla.