Diamond DA42NG en Venta

Price on request

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
Price on request
Model
DA42NG
Airframe
4,006 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA42NG standard)
Engine time
1,384 hrs remaining (as reported)

Avionics

Descripción

Este Diamond DA42NG es un bimotor de construcción compuesta y cuatro plazas, ofrecido con 4.006 horas totales de célula y 4.811 aterrizajes. El vendedor indica 1.384 horas restantes en los motores y 997 horas restantes en las hélices. Como todo DA42NG, monta dos motores Austro Engine de combustible de aviación tipo Jet, hélices de paso variable y tren de aterrizaje retráctil.

La cabina de mando es un Garmin G1000 NXi integrado, acoplado a un piloto automático Garmin GFC 700. El equipo de vigilancia y meteorología incluye transpondedor Garmin GTX 345R, radar meteorológico Garmin GWX 70 y sistema de aviso de tráfico Avidyne (TAS). La aeronave cuenta además con tanques de combustible de largo alcance y protección antihielo TKS.

El año de fabricación, número de serie, matrícula, estado de inspecciones, ubicación y precio no se han publicado y están disponibles bajo consulta. Antes de cualquier oferta conviene revisar los libros de a bordo, los registros de motores y hélices y la documentación de aeronavegabilidad vigente, y realizar una inspección precompra en un taller con experiencia en Diamond.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA42NG en venta es un bimotor de pistón de construcción compuesta, con cuatro plazas, 4.006 horas totales de célula y 4.811 aterrizajes. El vendedor indica 1.384 horas restantes en los motores y 997 horas restantes en las hélices. Tiene cabina Garmin G1000 NXi con piloto automático GFC 700, transpondedor GTX 345R, radar meteorológico GWX 70, sistema de aviso de tráfico Avidyne, tanques de largo alcance y protección antihielo TKS. El año de fabricación, número de serie, matrícula y ubicación están disponibles bajo consulta, y el precio es bajo consulta. En pocas palabras: un DA42NG muy volado y muy bien equipado, para quien quiere volar IFR con meteorología real, no una célula de pocas horas para exhibir.

Qué es el DA42NG

El DA42 Twin Star es el bimotor de cuatro plazas en material compuesto de Diamond Aircraft, diseñado y fabricado en Austria. El NG ("Next Generation") es la versión equipada con dos motores Austro Engine de 2,0 litros, turboalimentados, que queman Jet A-1 en lugar de avgas. Cada motor está gestionado por una unidad electrónica de control con una sola palanca de potencia, así que no hay palancas separadas de mezcla y de paso. Las hélices son de velocidad constante y el tren de aterrizaje es retráctil.

Esa combinación explica por qué el DA42 se convirtió en uno de los multimotores de instrucción más comunes de Europa y en un avión de viaje IFR privado muy buscado. Es económico para ser bimotor, usa un combustible disponible en casi cualquier aeropuerto con tráfico de turbina y tiene una cabina moderna y silenciosa. No es rápido para los estándares de un turbohélice y su cabina no es grande. Es un bimotor sensato y económico que permite a un solo piloto volar por instrumentos con un segundo motor y mucha automatización.

Cómo leer los números de este DA42NG

4.006 horas de célula. Es un avión de trabajo, no de hangar. Las células de material compuesto no tienen la historia de corrosión de los bimotores de aluminio, pero tienen su propia lista de comprobación: estado de la pintura y de la protección UV, posibles reparaciones en compuesto y si se hicieron según las instrucciones de reparación de Diamond, desgaste del tren de aterrizaje y estado de los actuadores y puntos de anclaje. Con este tiempo de servicio, la calidad de los registros de mantenimiento pesa más que la cifra de horas.

4.811 aterrizajes. Es aproximadamente un aterrizaje cada 50 minutos de vuelo. Un avión dedicado solo a circuitos de instrucción suele acumular aterrizajes a un ritmo mucho mayor, así que estas cifras apuntan a un uso mixto, con buena parte de tramos reales. Aun así, la proporción por sí sola no prueba nada. Pregunte quién operó el avión, para qué y dónde estaba basado.

1.384 horas restantes en los motores y 997 en las hélices. Son las cifras tal como se publicaron. El "tiempo restante" siempre depende del límite con el que se calcula, así que pida las horas desde nuevo o desde el cambio de cada motor y cada hélice, el límite aplicado y los posibles límites calendáricos. Los motores Austro y sus componentes tienen sus propios intervalos de inspección y sustitución, y las hélices MT tienen límites de calendario además de horas. Necesita el cuadro completo, no una sola cifra por lado.

El equipo que importa

Es la parte del anuncio que destaca. La lista es corta, pero es la lista correcta para un bimotor que va a volar en condiciones instrumentales.

- Garmin G1000 NXi. La generación actual de la plataforma G1000, con procesadores más rápidos y pantallas más claras que el G1000 original. Si el avión salió de fábrica con el G1000 original y se actualizó después, compruebe la documentación de la modificación y la versión de software. - Piloto automático Garmin GFC 700. Piloto automático digital totalmente integrado, adecuado para IFR con un solo piloto en un bimotor. - Transpondedor Garmin GTX 345R. Transpondedor remoto con ADS-B Out y ADS-B In. En Europa, la parte In sirve sobre todo para ver el tráfico de otras aeronaves equipadas con ADS-B; el servicio gratuito de meteorología es propio de EE. UU. - Radar meteorológico Garmin GWX 70. Un radar a bordo es poco habitual en un bimotor de pistón de este tamaño. Para quien vuela cerca de tiempo convectivo, es una herramienta de seguridad real. - Avidyne TAS. Sistema activo de tráfico que interroga a otros transpondedores, útil en espacio aéreo donde no todos emiten ADS-B. - Tanques de largo alcance. Más autonomía y más flexibilidad en tramos largos, con el compromiso habitual frente a la carga útil cuando los tanques van llenos. - Protección antihielo TKS. Sistema por fluido. Confirme exactamente qué configuración está instalada y si la documentación permite el vuelo en condiciones de hielo conocidas, o si es un sistema "non-hazard". Ese solo detalle cambia lo que el avión puede hacer legalmente en invierno.

Para quién es este avión

Si usted es piloto propietario, vuela IFR por Europa y quiere un bimotor con herramientas meteorológicas reales, esta especificación se parece mucho a la que montaría usted mismo. Si dirige una escuela de vuelo y busca un DA42NG bien equipado para instrucción avanzada por instrumentos y multimotor, la aviónica y los motores de combustible Jet encajan en ese papel, sujeto a las aprobaciones de su país. Si viene de un monomotor Diamond, la cabina le resultará familiar.

Si busca una célula de colección con pocas horas, este no es ese avión. Si necesita seis plazas o una cabina grande, mire el DA62. Si espera velocidades de turbina, un bimotor de pistón le decepcionará. Mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita.

Costes de operación, con franqueza

El principal argumento económico del DA42NG son sus motores. El consumo es bajo para un bimotor y, en buena parte de Europa, el Jet A-1 cuesta menos que el avgas y es más fácil de encontrar. En contrapartida, prevea el mantenimiento programado de dos motores, dos hélices, un tren retráctil y, en este caso, un sistema TKS y un radar meteorológico. Un presupuesto realista de propietario debe partir del programa de mantenimiento y del estado de los componentes de este avión, no de cifras de folleto. Con los registros en la mano, podemos ayudarle a construir ese presupuesto partida por partida.

Qué verificar antes de comprometerse

- Año, número de serie y matrícula. No publicados. Pídalos primero; son los que abren todo lo demás, incluida la comprobación del historial. - Libros de a bordo completos desde nuevo. Célula, los dos motores y las dos hélices, con continuidad y sin huecos. - Estado de motores y hélices. Horas desde nuevo o desde el cambio de cada unidad, límite usado para calcular el tiempo restante, límites calendáricos y cumplimiento de los boletines de servicio de Austro Engine y MT. - Directivas de Aeronavegabilidad y boletines de servicio de Diamond. Una lista completa de cumplimiento, firmada por la organización de mantenimiento. - Historial de daños. Pregunte directamente y pida la respuesta por escrito. Cualquier reparación en compuesto debe estar documentada con los datos de reparación aprobados. - Certificado de aeronavegabilidad y revisión de aeronavegabilidad (ARC o equivalente). Compruebe la validez, el registro y si habrá exportación o importación. - Estado de certificación del TKS y prueba funcional del sistema durante la inspección precompra. - Documentación de aviónica. Aprobaciones de instalación del NXi, el radar, el TAS y el transpondedor, además del estado actual de bases de datos y software. - Inspección precompra en una organización de mantenimiento que trabaje con bimotores Diamond cada semana, no de vez en cuando.

Precio y cómo hacer una oferta

El precio es bajo consulta. En un DA42NG, el valor depende sobre todo del año, del tiempo de motores y hélices, del equipo y de la documentación. Este avión combina muchas horas de célula con un paquete sólido de aviónica y meteorología, así que la conversación debe tratar del conjunto, no solo de las horas. Pídanos la ficha técnica, los registros y el año, y le diremos con franqueza cómo se compara con lo demás que hay en el mercado.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Diamond DA42NG? El año de fabricación no se ha publicado. Está disponible bajo consulta, junto con el número de serie y la matrícula.

¿Cuántas horas tiene? 4.006 horas totales de célula y 4.811 aterrizajes, según lo publicado.

¿Cuánto tiempo queda en los motores y las hélices? El vendedor indica 1.384 horas restantes en los motores y 997 horas restantes en las hélices. Pida la base de esas cifras y los límites calendáricos.

¿Qué combustible usa el DA42NG? Los motores Austro del DA42NG funcionan con Jet A-1. El manual de vuelo también incluye combustibles diésel aprobados; compruebe la lista exacta para este avión.

¿Está aprobado para vuelo en condiciones de hielo conocidas? Tiene protección antihielo TKS. Si esta instalación está certificada para hielo conocido debe confirmarse en la documentación del avión.

¿Tiene radar meteorológico? Sí. Tiene radar meteorológico Garmin GWX 70, que se muestra en el G1000 NXi.

¿Cuál es el precio? El precio es bajo consulta. Contáctenos para recibir la especificación completa y los registros.