Diamond DA62 en Venta

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Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
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Model
DA62
Engines
2 × Austro Engine AE330, 180 hp, turbocharged 2.0 L common-rail, Jet A-1

Avionics

Descripción

Este Diamond DA62 se anuncia con una especificación de equipo detallada. La potencia procede de dos motores Austro Engine AE330 de 180 hp cada uno: motores de 2,0 litros turboalimentados, con inyección common-rail, que funcionan con Jet A-1 y se gestionan mediante una unidad electrónica de control de palanca única. Accionan hélices tripala de velocidad constante MT MTV-6-R-C-F/CF 194-80. El tren de aterrizaje es retráctil, de accionamiento hidráulico.

La cabina de mando es un Garmin G1000 NXi con dos pantallas GDU 105x de 10 pulgadas, dos navegadores GIA 64W con GPS SBAS, panel de audio digital GMA 1360, AHRS GRS 79, computador de datos de aire GDC 72 y piloto automático GFC 700 con amortiguador de guiñada. También figuran transpondedor GTX 335R con ADS-B Out, Flight Stream 510, ChartView (requiere suscripción), ELT de 406 MHz, módulo de actitud de reserva MD-302 y Garmin ESP. Entre los elementos de seguridad listados están la cabina de seguridad de compuesto con asientos certificados hasta 26 g, el diseño de célula y ala "fail-safe" y la protección contra rayos multitrayecto. La cabina tiene asientos de cuero, respaldos delanteros ajustables con apoyo lumbar, tomas USB y pedales de timón con ajuste eléctrico.

El año, número de serie, matrícula, horas totales, tiempos de motor, número de plazas, ubicación y precio no se han publicado y están disponibles bajo consulta.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA62 en venta se anuncia con dos motores Austro Engine AE330 de combustible Jet, de 180 hp cada uno, hélices tripala MT de velocidad constante, tren retráctil hidráulico y cabina Garmin G1000 NXi con piloto automático GFC 700 y amortiguador de guiñada, transpondedor GTX 335R con ADS-B Out, Flight Stream 510, módulo de actitud de reserva MD-302 y Garmin ESP. El año de fabricación, número de serie, matrícula, horas totales, tiempos de motor, configuración de asientos, ubicación y precio no se han publicado y están todos disponibles bajo consulta. Lo que hay aquí es una lista de equipo precisa y casi ningún historial, así que esta página explica qué significa ese equipo y qué preguntas convierten este anuncio en un avión que se pueda valorar.

Lo que dice el anuncio, y lo que no dice

La especificación publicada es detallada en equipo y muda en historial. Se parece mucho a la especificación estándar de la propia Diamond para un DA62 con G1000 NXi, hasta en el "variety of interior designs" y una suscripción Jeppesen de un año "free of charge". Eso no nos dice si es un avión nuevo, un demostrador o una aeronave usada construida con esa especificación.

Es la primera pregunta que hay que resolver, porque todo lo demás depende de ella. Un avión nuevo se valora por su configuración y sus condiciones de entrega. Uno usado se valora por su año, horas, estado de motores y registros. Hasta tener la respuesta, no vamos a suponer, y usted tampoco debería.

La planta motriz

El DA62 monta dos motores Austro Engine AE330, indicados aquí con 180 hp cada uno. Son motores de 2,0 litros turboalimentados, con inyección common-rail, que funcionan con Jet A-1, controlados por una unidad electrónica de control de motor (EECU) con una sola palanca por motor. En la práctica, eso significa nada de palancas de mezcla o de paso, gestión automática del motor y un combustible disponible en casi cualquier aeropuerto con tráfico de turbina. Las hélices indicadas son MT MTV-6-R-C-F/CF 194-80, tripala, de velocidad constante.

Para un comprador, las preguntas sobre los motores son siempre las mismas: horas desde nuevo de cada motor y hélice, límites aplicables, elementos de calendario y cumplimiento de los boletines de servicio de Austro Engine y MT. En un avión nuevo, añada las condiciones de garantía.

La cabina de mando en lenguaje sencillo

La lista del G1000 NXi es larga, así que esto es lo que hace cada pieza.

- Dos pantallas GDU 105x de 10 pulgadas. La pantalla primaria de vuelo y la pantalla multifunción. - Dos unidades GIA 64W. Las radios integradas: dos COM/NAV con GPS SBAS, senda de planeo y localizador. El SBAS permite aproximaciones LPV donde están publicadas. - GMA 1360. El panel de audio digital. - GRS 79 y GDC 72. Referencia de actitud y rumbo, y datos de aire. Los sensores centrales. - GMU 44 y GEA 71B. Magnetómetro, y la interfaz que lleva los datos de motor y célula a las pantallas. - GFC 700 con amortiguador de guiñada. Piloto automático digital totalmente integrado. El amortiguador de guiñada marca una diferencia real en el confort de los pasajeros de atrás. - GTX 335R. Transpondedor remoto con ADS-B Out. Ojo: es solo Out; por sí solo no muestra tráfico ADS-B. - Flight Stream 510. Enlace inalámbrico entre la aviónica y una tableta, para transferir planes de vuelo y actualizar bases de datos. - ChartView. Cartas de aproximación en la MFD, con suscripción. - Módulo de actitud de reserva MD-302. Instrumento electrónico de reserva independiente. - ELT de 406 MHz.

Radar meteorológico, sistema de tráfico, aire acondicionado, oxígeno y protección antihielo no figuran en la lista publicada. Son opciones habituales en el DA62, así que pregunte si alguna está instalada en lugar de suponer que no.

Elementos de seguridad

El anuncio incluye cabina de seguridad de compuesto con asientos certificados hasta 26 g, diseño de célula y ala "fail-safe" y un sistema de protección contra rayos multitrayecto. También menciona el Garmin ESP, de estabilidad y protección electrónica, que empuja suavemente los mandos hacia actitudes normales si el avión, volado a mano, se va hacia un alabeo, un cabeceo o una velocidad excesivos. Nada de esto sustituye a la formación, pero es un conjunto relevante en un bimotor operado por un solo piloto.

La cabina de pasajeros

La lista de interior describe asientos ergonómicos de cuero, respaldos de piloto y copiloto ajustables con apoyo lumbar, tomas USB para piloto, copiloto y pasajeros de la segunda fila, iluminación de instrumentos y ambiente, luces de lectura y de mapa, pedales de timón con ajuste eléctrico, reposabrazos central, tomas dobles de auriculares (LEMO y jack estándar) y parasoles.

El DA62 se ha ofrecido en configuraciones de cinco y de siete plazas (2+3+2). El número de plazas de este avión no se ha publicado. Pídalo junto con el informe de peso y centrado: como en todo avión de esta categoría, tanques llenos y cabina completa rara vez son posibles a la vez. Pida también la masa máxima de despegue certificada, ya que los DA62 europeos se han entregado con valores distintos, lo que afecta a la carga útil.

Nuevo o usado: cómo planteárselo

Si resulta ser un avión nuevo o casi nuevo, las preguntas son comerciales: fecha de entrega, configuración exacta, qué cubre la garantía y durante cuánto tiempo, quién hace la inspección de aceptación y qué trámites de registro e importación hacen falta en su país. La especificación anterior se convierte en el contrato, así que cada opción debe quedar por escrito.

Si es un avión usado construido con esta especificación, las preguntas son de historial: cómo se usó, por quién, cuántas horas al año, dónde estaba hangarado y qué dicen los registros. Un DA62 con G1000 NXi, horas moderadas y registros limpios mantiene bien su valor; el mismo avión con huecos en su historial, no.

En cualquier caso, la lista de equipo por sí sola no fija un precio. Dice lo que el avión puede hacer. Los registros dicen lo que ha hecho.

Para quién es este avión

El DA62 está pensado para el piloto propietario que lleva a familia o colegas en viajes de varios cientos de millas, vuela IFR solo y valora la disponibilidad de combustible Jet. Es el paso natural después de un DA42 o de un monomotor de altas prestaciones. Solo por equipo, esta especificación es el estándar moderno G1000 NXi que busca la mayoría de los compradores de DA62.

Si necesita velocidad de turbohélice o una cabina presurizada, este no es el avión. Y si quiere decidir solo con la información publicada, todavía no es posible: los datos que definen el valor no se han facilitado. Mejor decirlo aquí que dejar que lo descubra tras una larga llamada.

Qué verificar antes de comprometerse

- Nuevo, demostrador o usado. La primera y más importante pregunta. - Año, número de serie y matrícula. - Horas totales y tiempos de motores y hélices, con límites y elementos de calendario. - Garantía de célula, motores y aviónica, si queda alguna. - Opciones instaladas más allá de la lista publicada, y configuración de asientos. - Peso y centrado y masas certificadas. - Libros de a bordo completos, cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad y boletines de servicio. - Historial de daños, por escrito. - Certificado de aeronavegabilidad, revisión de aeronavegabilidad y registro, incluida cualquier importación o exportación. - Inspección precompra en una organización de mantenimiento con experiencia en Diamond, o inspección de aceptación si el avión es nuevo.

Precio y cómo hacer una oferta

El precio es bajo consulta. En un DA62, la respuesta a "nuevo o usado" cambia por completo la conversación sobre el precio, así que empezamos por ahí. Envíenos su misión y sus plazos, y le responderemos con los datos de este avión y una opinión honesta de cómo se compara con otros del mercado.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Diamond DA62? El año no se ha publicado. Está disponible bajo consulta, con el número de serie y la matrícula.

¿Cuántas horas tiene? Las horas totales y los tiempos de motor no se han publicado. Están disponibles bajo consulta.

¿Es un DA62 nuevo? No se ha indicado. El anuncio parece una especificación estándar de fábrica; confirmaremos si el avión es nuevo, demostrador o usado.

¿Qué motores tiene? Dos motores Austro Engine AE330 de 180 hp cada uno, de 2,0 litros, turboalimentados, con inyección common-rail, que funcionan con Jet A-1, con control EECU de palanca única.

¿Qué aviónica tiene instalada? Un Garmin G1000 NXi con dos pantallas de 10 pulgadas, piloto automático GFC 700 con amortiguador de guiñada, transpondedor GTX 335R con ADS-B Out, Flight Stream 510, módulo de actitud de reserva MD-302 y Garmin ESP.

¿Cuántas plazas tiene? No se ha publicado. El DA62 se ha ofrecido en configuraciones de cinco y de siete plazas; pida la configuración de este avión.

¿Cuál es el precio? El precio es bajo consulta. Contáctenos para recibir la especificación completa y la situación del avión.