Diamond DA42 Twin Star NG en Venta

€950,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
€950,000
Model
DA42 NG (Austro AE300)
Airframe
187 hrs
Engines
2 × Austro Engine AE300 (E4C)
Engine time
187 hrs TSN each (S/N E4-C-06186 and E4-C-06195)
Paint
High-gloss multi-layer paint (non-RIM)
Seats
4

Avionics

Descripción

Este Diamond DA42 Twin Star NG es un bimotor de cuatro plazas de material compuesto con tren retráctil, ofrecido por €950.000. La célula suma 187 horas totales. Los dos motores son Austro Engine AE300 (E4C) de combustible de reactor, números de serie E4-C-06186 y E4-C-06195, cada uno con 187 horas desde nuevo. Las hélices son MT MTV-6-R-C-F/CF190-69, números de serie 220066 y 220067.

El panel es un Garmin G1000 NXi con dos pantallas de 10 pulgadas, dos GIA 64W COM/NAV/SBAS-GPS, audio digital GMA 1360, AHRS GRS 79, computador de datos de aire GDC 72 y piloto automático GFC 700 con amortiguador de guiñada. Los opcionales indicados incluyen visión sintética Garmin, sistema de aviso de tráfico TAS 605A, DME remoto Honeywell KN 63, transpondedor ADS-B In/Out, módulo de actitud de reserva MD-302, Flight Stream 510, sistema antihielo TKS y pedales de timón con ajuste eléctrico en los dos asientos delanteros.

Entre los elementos de seguridad figuran asientos de compuesto de 26 g, cinturones automáticos de tres puntos en todas las plazas, protección contra rayos, Garmin ESP y limitador de palanca. El interior estándar es gris Diamond con insertos de tela y acabado en carbono; el exterior tiene pintura multicapa de alto brillo, faros de aterrizaje y rodaje de xenón y luces de posición y estroboscópicas LED.

El año de fabricación, la matrícula, la ubicación y el estado de la garantía están disponibles a solicitud.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA42 Twin Star NG en venta es un bimotor prácticamente nuevo. La célula suma 187 horas totales, y los dos motores Austro Engine AE300 (E4C), números de serie E4-C-06186 y E4-C-06195, registran 187 horas desde nuevo. Las hélices son MT MTV-6-R-C-F/CF190-69, números de serie 220066 y 220067. El panel es un Garmin G1000 NXi con piloto automático GFC 700 y amortiguador de guiñada, con opcionales que incluyen visión sintética, tráfico TAS 605A, DME KN 63, transpondedor ADS-B In/Out, módulo de reserva MD-302 y sistema antihielo TKS. El precio solicitado es de €950.000. El año de fabricación y la matrícula no forman parte de los datos publicados y están disponibles a solicitud.

Qué es el DA42 NG

El DA42 es el bimotor ligero de cuatro plazas de Diamond: célula de compuesto, tren retráctil y dos motores de combustible de reactor. La generación NG utiliza el Austro Engine AE300, un diésel turboalimentado de 2,0 litros fabricado por la empresa hermana de Diamond, de 168 hp y gestionado por FADEC con una sola palanca por motor. El posterior DA42-VI refinó la aerodinámica y la cabina sobre el mismo diseño básico, y la designación exacta de esta aeronave debe confirmarse en sus documentos de tipo.

El DA42 tiene dos papeles bien asentados. Las escuelas lo usan como avión de instrucción multimotor e IFR, porque es económico para ser un bimotor y sus motores FADEC eliminan buena parte de la carga de trabajo de la operación clásica de un bimotor de pistón. Los propietarios privados lo usan como bimotor de viaje con panel moderno, operación con combustible de reactor y, cuando lleva antihielo, más opciones meteorológicas que un monomotor.

Por qué importan 187 horas

La mayoría de los DA42 usados en el mercado han pasado años en flotas de instrucción. Este tiene 187 horas de célula y las mismas en ambos motores. Eso indica una aeronave cercana al estado de fábrica, con casi todo el intervalo de motores y célula por delante para el próximo propietario.

Pocas horas no lo cuentan todo, sin embargo. Plantean tres preguntas prácticas:

- Garantía. En una aeronave tan nueva, parte del valor puede estar en la garantía de fábrica restante de la célula, los motores o la aviónica. Pregunte qué queda, hasta cuándo y si es transferible al nuevo propietario. - Elementos de calendario. Incluso con pocas horas, algunos elementos envejecen por fecha: baterías, batería del ELT, mangueras, fluido y filtros del TKS, equipos de seguridad y extinción, y límites de calendario de hélices y motores. Pida una lista con las fechas de vencimiento. - Por qué se vende. Una propiedad corta es habitual y suele tener una explicación sencilla. Aun así es una pregunta legítima, y la respuesta ayuda a entender la aeronave.

Los motores y las hélices

Los dos AE300 (E4C) figuran con sus números de serie y 187 horas desde nuevo. Con motores en esta fase, lo que realmente compra es tiempo: casi todo el intervalo publicado está por delante. El AE300 sigue un intervalo de revisión fijado por Austro Engine; la cifra vigente y cualquier límite de calendario de estos motores deben confirmarse en su documentación, junto con el cumplimiento de los boletines de servicio de Austro Engine.

Las hélices son MT MTV-6-R-C-F/CF190-69. La hélice 2, número de serie 220067, figura con 187 horas. El anuncio no da horas para la hélice 1, número de serie 220066. En una célula de 187 horas lo probable es que sean las mismas, pero "probable" no basta para un expediente de compra, y el libro debe confirmarlo.

El panel: G1000 NXi con un conjunto completo de opcionales

La aviónica está entre las más completas que se encuentran en un bimotor ligero de esta categoría. El sistema básico indicado incluye:

- dos pantallas de vuelo Garmin de 10 pulgadas; - dos unidades Garmin GIA 64W COM/NAV/SBAS-GPS; - audio digital Garmin GMA 1360; - AHRS Garmin GRS 79, computador de datos de aire GDC 72 y magnetómetro GMU 44; - piloto automático Garmin GFC 700 con amortiguador de guiñada; - Garmin Flight Stream 510; - ELT de 406 MHz e instrumentos de reserva.

Los opcionales indicados añaden visión sintética Garmin, sistema de aviso de tráfico TAS 605A, DME remoto Honeywell KN 63 y módulo digital de actitud de reserva MD-302. Las cartas de aproximación ChartView y el paquete IFR Jeppesen PilotPak figuran como suscripciones; inclúyalas en los costes de operación.

Hay una incoherencia que resolver. La lista básica menciona un transpondedor Garmin GTX 335R ADS-B Out, mientras que la de opcionales menciona un GTX 345R ADS-B In/Out. Normalmente solo se instala uno. Pregunte cuál está montado y confírmelo en la lista de equipos. La designación de las pantallas también aparece como "GDU 105x"; el modelo exacto debe confirmarse en la lista de equipos.

Antihielo TKS: lea la documentación

Figura un sistema antihielo TKS. En el DA42, las instalaciones TKS pueden diferir en aquello para lo que están aprobadas, y esa diferencia pesa mucho en cómo puede usarse la aeronave en invierno. Pregunte si esta instalación está aprobada para vuelo en condiciones conocidas de engelamiento o solo como sistema de protección, y revise el suplemento del manual de vuelo. No dé nada por supuesto hasta haberlo visto.

Interior, exterior y equipos de seguridad

El interior es la configuración estándar de Diamond en gris, con asientos ergonómicos, insertos de tela, carbono en el túnel central, respaldos ajustables con apoyo lumbar para piloto y copiloto, parasoles, tomas dobles de auriculares (LEMO y jack estándar), iluminación de instrumentos, luz de techo en cabina y un puerto USB para el piloto y otro para el copiloto. También figuran soportes para tableta integrados en los reposabrazos de piloto y copiloto, y una cúpula abombada con protección solar.

El exterior tiene tren retráctil hidráulico, pitot calefactado, flaps eléctricos, pintura multicapa de alto brillo, faros de aterrizaje y rodaje de xenón y luces de posición y estroboscópicas LED.

La lista de seguridad incluye asientos de compuesto de 26 g, diseño de célula y ala "failsafe", protección contra rayos, cinturones automáticos de tres puntos en todas las plazas, Garmin ESP (estabilidad y protección electrónicas), sistema de silenciado de la alarma del tren y limitador de palanca.

Para quién es este DA42

Es adecuado para un propietario privado que quiere un bimotor ligero moderno y bien equipado, con motores de combustible de reactor, y está dispuesto a pagar por una aeronave casi nueva. Para una organización de instrucción que quiere un bimotor de instrucción con G1000 NXi y una larga vida útil por delante. Y para quien valora la redundancia de dos motores en viajes más largos sobre agua o terreno montañoso.

No es adecuado para quien busca una entrada económica al vuelo bimotor; €950.000 compran una aeronave con casi toda su vida por delante, y el precio lo refleja. Un piloto sin habilitación multimotor también debe presupuestar la formación y los requisitos del seguro antes de comprar.

Lo que revisaríamos antes de comprar

1. Año de fabricación, número de serie, matrícula y confirmación de la designación exacta (DA42 NG o DA42-VI). 2. Estado de la garantía de célula, motores y aviónica, y si es transferible. 3. Libros de la célula, de ambos motores y de ambas hélices, incluidas las horas de la hélice 1. 4. Modelo de transpondedor (GTX 335R o GTX 345R) y la lista completa de equipos. 5. Aprobación del TKS y el suplemento del manual de vuelo. 6. Elementos de calendario y próximas inspecciones. 7. Certificado de aeronavegabilidad y ARC (o equivalente nacional), válidos y al día. 8. Historial de daños, incluso en una aeronave de pocas horas. 9. Una inspección previa a la compra en un centro de servicio Diamond.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este DA42? 187 horas totales de célula. Los dos motores AE300 registran 187 horas desde nuevo.

¿Cuál es el precio solicitado? €950.000.

¿De qué año es? El año de fabricación no forma parte de los datos publicados. Está disponible a solicitud.

¿Qué motores tiene? Dos Austro Engine AE300 (E4C) de combustible de reactor, con FADEC, números de serie E4-C-06186 y E4-C-06195.

¿Está equipado para condiciones de engelamiento? Figura un sistema antihielo TKS. Si está aprobado para vuelo en condiciones conocidas de engelamiento debe confirmarse en el suplemento del manual de vuelo.

¿Qué piloto automático lleva? Un Garmin GFC 700 con amortiguador de guiñada, integrado con el G1000 NXi.

¿Le queda garantía? El estado de la garantía no forma parte de los datos publicados. Pídalo antes de hacer una oferta.