2014 Piper Seminole en Venta

495.000 US$

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — 2.300.000 US$

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
495.000 US$
Año
2014
Modelo
PA-44 Seminole
Fuselaje
3.167,7 h
Motores
2 × Lycoming (modelo por confirmar)
Tiempo de motores
1.167,7 h cada uno (motores con revisión general en 2019)

Aviónica

Descripción

Este Piper Seminole 2014 se ofrece por US$ 495.000. La célula tiene 3.167,7 horas totales. El tiempo de motor publicado es de 1.167,7 horas, con los motores revisados en 2019, y las hélices figuran con 0 horas.

El Seminole (PA-44) es el bimotor ligero de Piper: un avión de cuatro plazas, ala baja, tren retráctil, cola en T y dos motores Lycoming de cuatro cilindros contrarrotatorios. Las hélices contrarrotatorias eliminan el efecto de motor crítico, una de las razones por las que el Seminole es desde hace mucho un avión de referencia para la instrucción multimotor en todo el mundo.

El tiempo de célula de este avión es coherente con un uso en instrucción u otro uso comercial regular. La revisión de los motores en 2019 y las hélices a cero horas indican que los principales elementos del grupo motopropulsor se han renovado. A qué se refieren exactamente las 1.167,7 horas, y si las hélices son nuevas o revisadas, debe confirmarse en los libros.

La aviónica, el piloto automático, el interior, la pintura, el número de serie, la matrícula, el estado de inspecciones, el historial de daños y la ubicación no se han publicado y están disponibles bajo consulta. Se recomienda una revisión completa de la documentación de célula, motores y hélices antes de cualquier oferta.

Notas del consultor

En resumen

Este Piper Seminole 2014 en venta es un bimotor ligero de cuatro plazas ofrecido por US$ 495.000. La célula tiene 3.167,7 horas totales. El tiempo de motor publicado es de 1.167,7 horas, con los motores revisados en 2019, y las hélices figuran con 0 horas. La aviónica, el número de serie, la matrícula y la ubicación no se han publicado y están disponibles bajo consulta.

Qué es el Seminole y quién lo compra

El Piper PA-44 Seminole es un bimotor ligero construido en torno a una misión: que el vuelo multimotor sea lo más sencillo y seguro posible de aprender. Tiene cuatro plazas, tren retráctil, cola en T y dos motores Lycoming de cuatro cilindros de la clase de 180 hp que giran en sentidos opuestos. Como las hélices son contrarrotatorias, ningún motor es "crítico": una falla de motor produce la misma respuesta sea cual sea el lado. Eso, junto con sistemas sencillos y un comportamiento dócil, explica por qué el Seminole es desde hace décadas un avión de referencia para la instrucción multimotor.

La mayoría de los Seminole en el mercado han trabajado, y las horas de célula de este lo confirman. No es algo negativo. Un bimotor de escuela bien mantenido suele estar mejor documentado que un avión privado, porque los operadores comerciales se inspeccionan con más frecuencia y llevan registros más rigurosos.

Si busca un bimotor personal rápido, cómodo y de gran alcance, el Seminole no es ese avión, y es mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita. Si necesita un avión de instrucción multimotor, una plataforma para acumular horas o un bimotor de entrada con motores y hélices renovados, este merece un análisis cuidadoso.

Las cifras de este Piper Seminole 2014

Célula: 3.167,7 horas. Para un avión de 2014, esto indica un uso regular, muy probablemente instrucción u otra operación comercial. En este nivel lo que importa es la calidad del programa de mantenimiento, más que la cifra en sí: registros continuos, inspecciones realizadas a tiempo y ninguna laguna.

Motores: 1.167,7 horas, revisados en 2019. El anuncio da una sola cifra para los motores, junto con una revisión en 2019. La tarea más importante de la verificación es confirmar qué significa esa cifra. ¿Es el tiempo desde la revisión de cada motor? ¿Se revisaron ambos motores a la vez? ¿Quién hizo la revisión, y fue una revisión de fábrica, una reconstrucción de fábrica o una revisión en taller? Los motores Lycoming de esta familia suelen tener un TBO de 2.000 horas, además de una recomendación por calendario, pero los límites aplicables a estos motores y a esta operación deben confirmarse. Si las 1.167,7 horas son tiempo desde la revisión, los motores han pasado la mitad de su vida, y una reserva para motores debe formar parte de su presupuesto desde el primer día.

Hélices: 0 horas. Unas hélices a cero horas son una ventaja real en un bimotor, donde todo es doble. Confirme si son nuevas o recién revisadas, la fecha, el taller y la documentación de puesta en servicio. Confirme también si los reguladores de hélice y los componentes de deshielo, si los hay, se atendieron al mismo tiempo.

Aviónica y equipamiento

El anuncio no describe el panel. En un Seminole 2014, la aviónica influye mucho en el valor y en la idoneidad para la instrucción instrumental y multimotor. Pida la lista completa de equipos, incluidas las radios de navegación y comunicación, el transpondedor y su capacidad ADS-B, el piloto automático si lo tiene y cualquier actualización reciente. Sin esa lista no es posible comparar este avión correctamente con otros del mercado.

Para quién es este avión

- Escuelas de vuelo y organizaciones de formación que necesitan un avión de instrucción multimotor con el grupo motopropulsor recién renovado. - Pilotos que acumulan horas multimotor de cara a una carrera comercial o en aerolínea. - Propietarios privados que dan el paso a un bimotor y valoran un comportamiento predecible más que la velocidad. - Operadores que sustituyen un Seminole más antiguo por una célula más nueva.

Para quién no es

- Propietarios que quieren un bimotor de viaje rápido y con cabina grande. - Compradores que buscan un avión privado con pocas horas. - Quien espere que un bimotor cueste lo mismo que un monomotor. Dos motores y dos hélices suponen dos series de inspecciones y dos revisiones.

La realidad de ser propietario

El Seminole es uno de los bimotores más sencillos de mantener, pero sigue siendo un bimotor. Prevea dos reservas de motor, dos reservas de hélice, el mantenimiento del tren retráctil y un seguro acorde con la operación multimotor. Para una escuela, las cuentas dependen de la utilización: al ritmo de la instrucción, las horas desde la revisión de 2019 avanzan rápido, y el próximo ciclo de revisión debe estar en el plan de negocio.

La popularidad del Seminole juega a favor del comprador. Talleres, instructores y repuestos están ampliamente disponibles, y la demanda de las escuelas ayuda a sostener el valor de reventa.

Cómo leer la documentación de un bimotor que ha trabajado

En un avión que ha volado más de 3.000 horas en una década aproximadamente, los libros cuentan la historia real. Los leeríamos en tres pasadas. Primero, la continuidad: todas las inspecciones registradas, sin huecos inexplicados de fechas u horas, y con las horas de los libros de célula, motores y hélices coherentes entre sí. Segundo, los eventos: cualquier desmontaje de motor, golpe de hélice, fallo del tren o reparación importante, y cómo se documentó y aprobó cada uno. Tercero, las tendencias: defectos repetidos en un mismo componente, que a menudo dicen más de un avión que cualquier anotación aislada.

En el caso de los motores, pida las facturas y las órdenes de trabajo de la revisión, no solo las anotaciones de los libros. Muestran qué se sustituyó y qué se reutilizó, lo que importa para estimar la próxima revisión. Pida análisis de aceite y resultados de compresión recientes si el operador los registra. Nada de esto es una petición inusual, y un operador bien organizado lo tendrá a mano. Si falta parte del historial, hay que reflejarlo en el precio o resolverlo antes de firmar, no después.

Qué verificar antes de comprar

1. Número de serie y matrícula: no publicados. Confirme ambos y compárelos con los documentos del avión. 2. Tiempos de motor: confirme las 1.167,7 horas de cada motor, desde cuándo se cuentan, y la documentación de la revisión de 2019. 3. Documentación de las hélices: nuevas o revisadas, fecha, taller y certificados de puesta en servicio. 4. Libros completos de la célula desde 2014, con el historial de inspecciones y el programa de mantenimiento seguido. 5. Directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio de célula, motores, hélices y tren de aterrizaje. 6. Historial de daños: no se indica en el anuncio. Pregunte directamente y busque reparaciones en la documentación, incluidos aterrizajes con el tren arriba o aterrizajes duros, habituales en flotas de escuela. 7. Aviónica y lista de equipos, incluido el piloto automático y el cumplimiento ADS-B. 8. Inspección de corrosión, sobre todo si el avión ha estado basado cerca de la costa. 9. Estado actual de inspecciones y aeronavegabilidad, y la fecha de la próxima inspección mayor. 10. Una inspección precompra independiente por un taller con experiencia en el PA-44.

El precio en contexto

Los US$ 495.000 solicitados reflejan una célula de 2014 con motores renovados y hélices a cero horas. La comparación relevante es con otros Seminole de año similar, teniendo en cuenta las horas de célula, el tiempo restante de los motores y la aviónica. Como el panel no está descrito, la valoración más justa solo es posible con la lista de equipos en la mano. Centraríamos la negociación en lo que muestran los documentos: los tiempos de motor y su base de cálculo, el estado de la célula y las inspecciones próximas, y no solo en las horas de célula.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este Piper Seminole 2014? La célula tiene 3.167,7 horas totales.

¿Cuál es la situación de los motores? Los motores se revisaron en 2019 y el tiempo de motor publicado es de 1.167,7 horas. Confirme en los libros cómo se cuenta exactamente esa cifra.

¿Cuántas horas tienen las hélices? Las hélices figuran con 0 horas. Confirme si son nuevas o revisadas.

¿Es el Seminole un buen avión de instrucción multimotor? Sí. Sus motores contrarrotatorios eliminan el efecto de motor crítico, y sus sistemas sencillos lo convierten en una opción habitual para la instrucción multimotor.

¿Qué aviónica tiene? La aviónica no se ha publicado. Contáctenos para recibir la lista completa de equipos.

¿Cuál es el precio solicitado? El precio solicitado es US$ 495.000.

¿Dónde se encuentra el avión? La ubicación no se ha publicado. Está disponible bajo consulta.