Piper Archer PA-28 en Venta

Precio a consultar

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — 2.300.000 US$

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
Precio a consultar
Modelo
PA-28 Archer
Fuselaje
< 30 h
Tiempo de motores
< 30 h

Aviónica

Descripción

Este Piper Archer PA-28 se ofrece con menos de 30 horas totales en la célula, menos de 30 horas en el motor y menos de 30 horas en la hélice. En la práctica, es un avión nuevo o casi nuevo.

La aviónica se basa en una cabina integrada Garmin G1000, complementada con ADF, DME y un transpondedor remoto Garmin GTX 345R. El ADF y el DME hacen que esta configuración sea adecuada para programas de instrucción instrumental y para regiones donde aún se usan procedimientos basados en NDB y DME. El GTX 345R es el transpondedor remoto de Garmin con capacidad ADS-B.

El Archer es la versión más conocida de la familia PA-28 de Piper: un monomotor de cuatro plazas, ala baja y tren fijo, muy utilizado en vuelo privado y en instrucción. El anuncio no indica la variante exacta del Archer ni el tipo de motor, que deben confirmarse.

El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, el modelo de motor, la presencia de piloto automático, el interior, la pintura y la ubicación no se han publicado y están disponibles bajo consulta. El precio también está disponible bajo consulta. Conviene preguntar además por el estado y la transferibilidad de cualquier garantía de fábrica restante.

Notas del consultor

En resumen

Este Piper Archer PA-28 en venta tiene menos de 30 horas totales en la célula, menos de 30 horas en el motor y menos de 30 horas en la hélice, así que en la práctica es un avión nuevo o casi nuevo. El panel es una cabina integrada Garmin G1000, con ADF, DME y transpondedor Garmin GTX 345R. El precio está disponible bajo consulta. El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, el modelo de motor y la ubicación no se han publicado y están disponibles bajo consulta.

Por qué el Archer sigue importando

La familia PA-28 lleva décadas en producción y el Archer es su miembro más conocido. Es un monomotor de cuatro plazas, ala baja y tren fijo, con una reputación basada en un comportamiento predecible, sistemas sencillos y una amplia red de soporte. Esa combinación lo ha convertido en un pilar de las escuelas de vuelo y en un primer avión habitual para propietarios privados.

Nada de esto es espectacular, ni pretende serlo. El valor del Archer está en que es fácil de volar bien, fácil de mantener y fácil encontrarle repuestos e instructores en casi cualquier parte del mundo. Un ejemplar casi nuevo con panel G1000 ofrece esa fórmula tradicional con una cabina moderna.

Si busca velocidad, tren retráctil o un avión de viaje de altas prestaciones, el Archer no es ese avión, y es mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita. Si quiere un cuatro plazas fiable para instrucción o vuelo privado, casi sin horas, este anuncio merece atención.

Las cifras de este Piper Archer

Célula, motor y hélice: cada uno con menos de 30 horas. Son tiempos de entrega. En esta fase no hay desgaste relevante que reflejar en el precio, y las preguntas pasan del estado a la documentación: cuándo se fabricó el avión, cómo se volaron esas primeras horas (pruebas de fábrica, traslado, demostración) y cómo se ha guardado desde entonces.

Año de fabricación: no publicado. En un avión con menos de 30 horas, el año importa más de lo habitual. Una fabricación reciente con pocas horas es una cosa; una fabricación más antigua, almacenada mucho tiempo con pocas horas, es otra, porque los elementos que dependen del calendario, como inspecciones, mangueras, baterías y componentes del transmisor localizador de emergencia (ELT), no esperan al horómetro. Pida la fecha de fabricación y la del primer certificado de aeronavegabilidad.

Modelo de motor: no publicado. La familia Archer se ha ofrecido con distintos motores a lo largo del tiempo, incluida una variante diésel. El anuncio no indica qué motor lleva este avión. Eso afecta al tipo de combustible, los costes de operación, los talleres de mantenimiento y el mercado de reventa; confírmelo antes que nada.

Aviónica: un panel listo para instrucción

- Garmin G1000. Una cabina digital integrada con pantallas de vuelo primaria y multifunción. Está muy extendida en flotas de instrucción y muchos pilotos aprenden en ella, lo que ayuda tanto a la enseñanza como a la reventa. - ADF y DME. Equipos de radionavegación de generación anterior que siguen siendo útiles, y en algunas regiones todavía exigidos, para programas de instrucción instrumental y para procedimientos basados en NDB y DME. Su presencia sugiere un panel especificado pensando en la instrucción IFR. - Garmin GTX 345R. Un transpondedor remoto con capacidad ADS-B. Confirme cómo está configurado en este avión, sobre todo si los datos de ADS-B In se muestran en el G1000.

El anuncio no menciona piloto automático. Tenerlo o no marca una gran diferencia para el vuelo instrumental privado y para algunos usos de instrucción. Pida la lista completa de equipos, incluida la versión exacta del G1000 y las suscripciones de bases de datos.

Para quién es este avión

- Escuelas de vuelo y organizaciones de formación que quieren un Archer casi nuevo, con cabina digital y el equipo de radio necesario para la instrucción instrumental. - Propietarios privados que quieren un avión sin los hábitos de un propietario anterior y con cabina moderna. - Aeroclubes y grupos de vuelo que buscan un cuatro plazas sencillo que muchos socios ya conocen. - Compradores que quieren más de un avión con la misma especificación. Pregúntenos por la disponibilidad y si es posible ofrecer más de una unidad.

Para quién no es

- Pilotos que quieren velocidad, tren retráctil o turbo. - Compradores que buscan el precio de entrada más bajo posible. Un avión casi nuevo tiene precio de casi nuevo frente a Archer más antiguos y con más horas. - Misiones que exigen a menudo cuatro adultos, depósitos llenos y equipaje. Como cualquier avión de esta clase, el Archer requiere un cálculo de peso y centrado en cada carga completa.

La realidad de ser propietario

Un Archer casi nuevo es lo más sencillo que puede ser la propiedad de un avión. El mantenimiento es bien conocido, hay talleres en todas partes y el suministro de repuestos está consolidado. Los principales costes a planificar son seguro, hangar, inspecciones programadas, suscripciones de bases de datos de aviónica y la reserva para el motor.

Los detalles que importan en un avión nuevo o casi nuevo son administrativos. ¿Queda garantía de fábrica, y se transfiere al nuevo propietario? ¿En qué país está matriculado el avión, o aún no está matriculado? ¿Viene con certificado de exportación si va a otro país? ¿Se ha entregado antes a un usuario final, o es la primera venta? Para una escuela, ¿se ha configurado y documentado el avión para instrucción comercial según las normas aplicables?

Qué verificar antes de comprar

1. Año de fabricación, número de serie y matrícula: ninguno se ha publicado. 2. Tipo y modelo de motor: no se indican. Confírmelos, porque determinan el combustible y los costes de operación. 3. Lista completa de equipos, incluido si hay piloto automático y qué versión del G1000 está instalada. 4. Garantía: garantía restante de célula, motor y aviónica, y si se transfiere. 5. Libros de las primeras horas: vuelos de prueba, traslados, posibles incidencias y su corrección. 6. Historial de almacenamiento: dónde y cómo se ha guardado el avión desde la entrega. 7. Elementos por calendario: batería, ELT, inspecciones y componentes con vida limitada por tiempo. 8. Directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio aplicables al número de serie, con su cumplimiento registrado. 9. Documentación de matrícula y de exportación o importación, sobre todo si el avión cambia de país. 10. Una inspección de entrega o precompra por un taller independiente, incluso en un avión casi nuevo. Es un seguro barato.

Cómo abordaríamos esta compra

Con un avión tan nuevo, la inspección es rápida y el tiempo se va en la documentación. Empezaríamos por obtener el número de serie, la fecha de fabricación, el modelo de motor y la lista completa de equipos, y después comprobaríamos la garantía y el procedimiento de matrícula en su país. Solo entonces hablaríamos de precio, porque cada uno de esos puntos cambia lo que el avión vale para usted. Si la compra es para una escuela, confirmaríamos también desde el principio que la configuración y los documentos cumplen los requisitos de su certificación, para que el avión empiece a producir en cuanto llegue.

El precio en contexto

El precio está disponible bajo consulta. Cuando lo tengamos, la comparación útil es con un Archer nuevo de fábrica de la misma especificación y con ejemplares recientes de pocas horas, teniendo en cuenta la garantía, la lista exacta de equipos y los costes de entrega. Un avión casi nuevo debería ahorrar al comprador la espera y parte del coste de uno nuevo; si no consigue ambas cosas, el argumento de valor se debilita. Le ayudamos a hacer esa comparación sobre el papel antes de comprometerse.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este Piper Archer? Menos de 30 horas en la célula, menos de 30 horas en el motor y menos de 30 horas en la hélice.

¿Qué aviónica tiene instalada? Una cabina integrada Garmin G1000, un ADF, un DME y un transpondedor Garmin GTX 345R.

¿Sirve para instrucción instrumental? El G1000, el ADF y el DME forman un panel adecuado para la instrucción instrumental. Debe confirmarse la lista completa de equipos, incluida la presencia de piloto automático.

¿Qué motor tiene? El modelo de motor no se ha publicado. Contáctenos y lo confirmaremos.

¿De qué año es el avión? El año de fabricación no se ha publicado. Está disponible bajo consulta, junto con el número de serie y la matrícula.

¿Cuál es el precio solicitado? El precio está disponible bajo consulta.

¿Tiene garantía de fábrica? El anuncio no lo indica. Pídanos que confirmemos cualquier garantía restante y si se transfiere al nuevo propietario.