Dornier Do-27 B1 en Venta

95.000 €

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — 2.300.000 US$

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
95.000 €
Modelo
Do-27 B1
Fuselaje
4.030 h
Motores
1 × Lycoming GO-480-B1A6
Tiempo de motores
25 h desde la revisión general (realizada el 22 mayo 2023)
Inspecciones
ARC válido hasta el 19 de noviembre de 2026

Aviónica

Descripción

Este Dornier Do-27 B1 se ofrece por €95.000. La célula tiene 4.030 horas totales. Lo impulsa un Lycoming GO-480-B1A6 de seis cilindros con reductora, revisado el 22 de mayo de 2023 y con 25 horas desde esa revisión. La hélice es una Hartzell HC82V20-1B, revisada en marzo de 2004, con 846 horas desde la revisión. La aeronave cuenta con un Certificado de Revisión de la Aeronavegabilidad (ARC) válido hasta el 19 de noviembre de 2026.

La aviónica es sencilla y orientada al vuelo visual: una radio COM Garmin GTR 225 y un transpondedor Modo S de Trig. No se indica equipo de navegación, piloto automático ni GPS.

El Do-27 es un avión utilitario de ala alta, totalmente metálico y con tren convencional, desarrollado por Dornier en los años cincuenta y conocido por sus prestaciones de despegue y aterrizaje cortos. Se fabricó en gran número para uso militar y civil y sigue siendo buscado por propietarios de aviones clásicos y por operadores de remolque de planeadores y paracaidismo.

El año de fabricación, el número de serie, la matrícula, la configuración de asientos, el interior, la pintura, el historial de daños y la ubicación no se han publicado y están disponibles bajo consulta. Antes de cualquier oferta conviene revisar los libros completos y la documentación de las revisiones del motor y de la hélice.

Notas del consultor

En resumen

Este Dornier Do-27 B1 en venta es un avión utilitario clásico alemán de despegue y aterrizaje cortos, ofrecido por €95.000. La célula tiene 4.030 horas totales. Su motor Lycoming GO-480-B1A6, de seis cilindros con reductora, tiene 25 horas desde una revisión general terminada el 22 de mayo de 2023. La hélice Hartzell HC82V20-1B se revisó en marzo de 2004 y tiene 846 horas desde entonces. El Certificado de Revisión de la Aeronavegabilidad (ARC) publicado es válido hasta el 19 de noviembre de 2026. La aviónica es deliberadamente básica: una COM Garmin GTR 225 y un transpondedor Modo S de Trig. El año de fabricación, el número de serie, la matrícula y la ubicación no se han publicado y están disponibles bajo consulta.

Qué es el Do-27 y por qué todavía se compra

El Do-27 fue la respuesta de Dornier, en los años cincuenta, a un encargo sencillo: un avión utilitario robusto, de ala alta, capaz de llevar personas y equipo a pistas cortas y en mal estado y sacarlos de ellas. Se fabricó en gran número, sobre todo para las fuerzas armadas de Alemania Occidental, y también se produjo bajo licencia en España. Tras el servicio militar, muchas células pasaron a manos civiles, donde encontraron trabajo remolcando planeadores, lanzando paracaidistas y operando en campos que la mayoría de los aviones de viaje evitarían.

El diseño es totalmente metálico, con un ala grande, flaps generosos y tren convencional (rueda de cola). El motor es un Lycoming de seis cilindros con reductora, que le da al Do-27 su sonido característico y mucha tracción a baja velocidad. No es un avión rápido y nunca se pensó para serlo. Hoy se compra un Do-27 por tres motivos: capacidad en pista corta, el placer de volar una pieza auténtica de la historia aeronáutica de posguerra y una cabina amplia para un monomotor de pistón de su época.

Si eso es lo que busca, un Do-27 B1 a este precio merece un análisis serio. Si quiere un avión de viaje moderno y económico, este no es ese avión, y es mejor decirlo aquí que descubrirlo en una visita.

Las cifras de este Dornier Do-27 B1

Célula: 4.030 horas. Para un utilitario de esta generación es un total moderado. Por sí solo dice poco; lo que importa es cómo se volaron esas horas (militar, remolque, uso privado), cómo se guardó el avión y si las inspecciones estructurales y de corrosión se han mantenido al día. Los libros lo responden, y deben estar completos.

Motor: Lycoming GO-480-B1A6, 25 horas desde la revisión general del 22 de mayo de 2023. Es el punto más fuerte del anuncio. Una revisión reciente en un seis cilindros con reductora es un coste importante ya asumido por el vendedor. Conviene confirmar dos cosas. Primero, quién hizo la revisión y qué documentación de puesta en servicio la acompaña. Segundo, cómo se ha cuidado el motor desde entonces: 25 horas desde mayo de 2023 es una utilización baja, y un motor parado necesita una preservación adecuada y arranques regulares. Pida las anotaciones del libro de motor desde la revisión.

Hélice: Hartzell HC82V20-1B, revisada en marzo de 2004, 846 horas desde entonces. Es lo primero que miraríamos. Las horas son moderadas, pero la revisión tiene más de veinte años. Hartzell publica límites de revisión por horas y por calendario, y en Europa es el programa de mantenimiento de la aeronave el que determina cómo se aplica el límite calendario. Según ese programa, la hélice puede estar vencida o a punto de vencer. Presupuéstelo hasta que la documentación demuestre lo contrario y trátelo como un punto legítimo de negociación, no como una sorpresa.

ARC válido hasta el 19 de noviembre de 2026. El ARC es la revisión de aeronavegabilidad europea que confirma que la documentación y el estado del avión están en orden. Según cuándo lea esto, el ARC actual puede estar a punto de vencer o necesitar ya su renovación. Es normal en una venta, pero acuerde por escrito quién organiza y quién paga la próxima revisión, y condicione la venta a un ARC válido en la entrega si eso le importa.

Aviónica: sencilla por diseño

La lista del panel es corta: una COM Garmin GTR 225 y un transpondedor Modo S de Trig. Ambos son equipos modernos y fiables que cubren lo que la mayoría de los propietarios de Do-27 necesita de verdad: hablar con el control de tránsito aéreo y ser visibles para él. No se indican GPS, receptor de navegación ni piloto automático. Es un avión de vuelo visual y el comprador debe planificar sobre esa base. Si quiere un mapa móvil, un equipo portátil es la solución habitual en este tipo de avión. Pregunte si el transpondedor emite ADS-B Out, ya que no se indica.

Para quién es este avión

- Propietarios de aviones clásicos que buscan algo con historia real y una comunidad fuerte alrededor del tipo. - Operadores de remolque de planeadores y de paracaidismo, dos funciones que el Do-27 cumple desde hace décadas, sujeto al equipamiento y las aprobaciones de la aeronave. - Pilotos de pista corta y de hierba que valoran el comportamiento a baja velocidad y un ala grande más que la velocidad de crucero. - Pilotos con experiencia en rueda de cola, o dispuestos a adquirirla. La aseguradora lo preguntará.

Para quién no es

- Pilotos que necesitan capacidad de vuelo instrumental o aviónica moderna. - Propietarios que buscan bajo consumo. Un seis cilindros con reductora de la clase de 270 hp consume bastante más que un cuatro cilindros moderno de escuela. - Compradores que quieren soporte de repuestos respaldado por fábrica. El Do-27 lleva décadas fuera de producción; los repuestos y el conocimiento vienen de especialistas y de la comunidad de propietarios.

La realidad de ser propietario

Tener un Do-27 depende menos del precio de compra que del acceso a las personas adecuadas. El GO-480 es un motor con reductora y se beneficia de un taller que lo conozca. Los repuestos de célula de un tipo fuera de producción se consiguen a través de especialistas, clubes del tipo y existencias. Nada de esto es raro en un clásico, pero conviene organizarlo antes de comprar: qué organización de mantenimiento se ocupará del avión, dónde estará basado y cuál es el plazo habitual para conseguir repuestos.

El seguro de un clásico de rueda de cola depende mucho de la experiencia del piloto. Pida una cotización con sus propias horas antes de comprometerse. Se recomienda encarecidamente el hangar para un avión de esta edad.

Qué verificar antes de comprar

1. Año, número de serie y matrícula. Ninguno se ha publicado. Confirme los tres y compruebe que coinciden con la placa de identificación y con los documentos de matrícula. 2. Libros completos de célula, motor y hélice, incluida la transición de uso militar a civil si corresponde. 3. Documentación de la revisión del motor de mayo de 2023: quién la hizo, qué se sustituyó y el certificado de puesta en servicio. 4. Situación calendaria de la hélice frente a los límites de Hartzell y al programa de mantenimiento aprobado. 5. Renovación del ARC: plazo, quién la organiza y quién la paga. 6. Directivas de aeronavegabilidad de célula, motor y hélice, con registros de cumplimiento. 7. Historial de daños: no se indica en el anuncio. Pregunte directamente y busque reparaciones en la documentación. 8. Corrosión y estructura: una célula metálica de esta edad exige una inspección cuidadosa de los herrajes del ala, la estructura del fuselaje y las superficies de mando. 9. Peso y centrado y la lista de equipos actualizada. 10. Una inspección precompra por una organización de mantenimiento con experiencia en Do-27 y en Lycoming con reductora.

El precio en contexto

Los €95.000 solicitados reflejan un utilitario clásico con un motor recién revisado. Ese motor es valor real. La cuestión calendaria de la hélice y el plazo del ARC son donde cabe una conversación sensata sobre el precio. No intentaríamos rebajar el precio por la edad de la célula: es lo que está comprando. Nos aseguraríamos de que los documentos respaldan el estado del avión y ajustaríamos solo por los elementos realmente vencidos.

Preguntas frecuentes

¿De qué año es este Dornier Do-27 B1? El año de fabricación no se ha publicado. Está disponible bajo consulta, junto con el número de serie y la matrícula.

¿Cuántas horas tiene? La célula tiene 4.030 horas totales. El motor tiene 25 horas desde su revisión del 22 de mayo de 2023, y la hélice 846 horas desde su revisión de marzo de 2004.

¿Qué motor lleva el Do-27 B1? Este avión lleva un Lycoming GO-480-B1A6, motor de pistón de seis cilindros con reductora.

¿Está en condiciones de aeronavegabilidad? El ARC publicado es válido hasta el 19 de noviembre de 2026. Su renovación y la situación actual deben confirmarse en el momento de la compra.

¿Puede volar por instrumentos? No se indica equipo de navegación ni de vuelo instrumental. La aviónica publicada es una COM Garmin GTR 225 y un transpondedor Modo S de Trig, adecuados para vuelo visual.

¿Cuál es el precio solicitado? El precio solicitado es €95.000.

¿Dónde se encuentra el avión? La ubicación no se ha publicado. Contáctenos y la confirmaremos junto con los detalles de la visita.