2018 Diamond DA42-VI Twin Star en Venta

CHF 750,000

Disponibles ahora: 2001 Citation Bravo — 2.300.000 US$

Especificaciones de la Aeronave

Precio Solicitado
CHF 750,000
Año
2018
Modelo
DA42-VI (DA42-NG)
Motores
2 × Austro Engine AE300 (168 hp)
Pintura
Blanco con franjas rojas y azules
Asientos
4

Aviónica

Descripción

Este Diamond DA42-VI 2018 en venta es un bimotor de cuatro plazas de material compuesto con tren de aterrizaje retráctil, ofrecido por CHF 750.000 y ubicado en Suiza. Lo compró nuevo de fábrica su único propietario, que lo volaba él mismo. Según el estado de mantenimiento del 22 de octubre de 2026, tiene 624 horas totales y 531 aterrizajes.

Los dos motores son Austro Engine AE300 de combustible jet, de 168 hp, con hélices MT tripala de velocidad constante. El motor izquierdo es el original, con 1.176 horas hasta el TBO o hasta agosto de 2030. El motor y la hélice derechos se sustituyeron en diciembre de 2025 tras un golpe de hélice y tienen unas 170 horas.

La aviónica es un Garmin G1000 NXi con dos pantallas de 10 pulgadas, piloto automático GFC 700 con amortiguador de guiñada, Garmin ESP y transpondedor GTX 335R con ADS-B Out. Los opcionales incluyen Synthetic Vision (visión sintética), radar meteorológico GWX 70, sistema de aviso de tráfico TAS 605, DME Honeywell KN 63 y antihielo TKS. Tiene los depósitos de largo alcance de 289 litros y la extensión del compartimento de equipaje. El interior es negro con costuras rojas.

La inspección anual se hizo en agosto de 2026 y el ARC es válido hasta septiembre de 2027. Matrícula, número de serie y libros disponibles bajo petición.

Notas del consultor

En resumen

Este Diamond DA42-VI 2018 en venta es un bimotor de un solo propietario, con 624 horas totales y 531 aterrizajes (estado de mantenimiento del 22 de octubre de 2026). Se compró nuevo de fábrica y solo lo ha volado su propietario. Los dos motores son Austro Engine AE300 de combustible de aviación tipo jet. El motor izquierdo es el original, con 1.176 horas hasta el TBO o hasta agosto de 2030, lo que ocurra primero. El motor derecho y la hélice derecha son más nuevos: se sustituyeron en diciembre de 2025 tras un golpe de hélice, y el motor derecho tiene unas 170 horas. La aviónica es un Garmin G1000 NXi con piloto automático GFC 700 y amortiguador de guiñada, Synthetic Vision (visión sintética), radar meteorológico GWX 70, sistema de tráfico TAS 605, DME KN 63 y antihielo TKS. La inspección anual se hizo en agosto de 2026 y el ARC es válido hasta septiembre de 2027. El avión está en Suiza y el precio pedido es CHF 750.000.

Qué es el DA42-VI

El DA42 es el bimotor ligero de cuatro plazas de Diamond: célula de material compuesto, tren retráctil y dos motores de combustible jet. La generación NG usa el Austro Engine AE300, un diésel turboalimentado de 2,0 litros y 168 hp, gestionado por una unidad electrónica de control del motor con una sola palanca de potencia por motor. El DA42-VI es la versión más reciente del NG, con aerodinámica y cabina mejoradas sobre el mismo diseño básico. Los registros de mantenimiento incluyen este avión bajo el tipo DA42-NG, que es como está certificado el VI.

El DA42 tiene dos funciones consolidadas. Las escuelas de vuelo lo usan para formación multimotor e IFR, porque es económico para un bimotor y el control electrónico de los motores elimina buena parte de la carga de trabajo de un bimotor de pistón clásico. Los propietarios privados lo usan como bimotor de viaje, con aviónica moderna y operación con combustible jet, y con antihielo ofrece más opciones meteorológicas que un monomotor.

Un propietario, 624 horas

La mayoría de los DA42 usados del mercado vienen de flotas de escuela, con miles de horas y muchos aterrizajes. Este es el caso contrario. Lo compró nuevo en 2018 un propietario privado que lo volaba él mismo, y tiene 624 horas y 531 aterrizajes en ocho años. El vendedor lo describe como siempre en hangar, en buen estado y sin retoques de pintura.

Pocas horas en un avión privado suelen significar una célula y una cabina mejor cuidadas. También significan que los elementos por calendario pesan más que las horas: mangueras, baterías y juntas envejecen por la fecha, no por el uso. Aquí, los elementos de ocho años se hicieron en agosto de 2026, y esa es una de las razones por las que este es un buen momento para comprar.

El motor y la hélice derechos: qué pasó y qué pedir

El motor derecho y la hélice derecha se sustituyeron en diciembre de 2025, con 456 horas de célula. La causa, según el vendedor, fue un golpe de hélice en una pista de hierba encharcada. Diamond exigió la sustitución completa del motor y de la hélice, y eso es lo que se hizo. El motor derecho tiene ahora unas 170 horas, y su fecha de TBO llega hasta diciembre de 2037. La hélice derecha tiene el mismo tiempo.

Un golpe de hélice no es motivo para descartar el avión, pero sí para leer el expediente. En este avión, el resultado parece el más prudente: motor y hélice nuevos en lugar de una inspección y vuelta al servicio. El anuncio que circula públicamente no lo menciona. Preferimos que lo sepa primero por nosotros.

Qué pedir:

- el informe del suceso y la evaluación de daños; - el certificado de aptitud para el servicio tras la sustitución, con los registros del motor y de la hélice; - la confirmación, en la inspección previa a la compra, de que las bancadas del motor, la góndola y la estructura del ala del lado derecho se inspeccionaron y están en orden.

El motor izquierdo: el principal coste a prever

El motor izquierdo es el original. Su límite es de 1.800 horas o 12 años, lo que ocurra primero, y en este motor la fecha llega antes: agosto de 2030, con 1.176 horas todavía disponibles. Un propietario privado que vuele de 100 a 150 horas al año llegará al límite de calendario mucho antes que al de horas. Una escuela de vuelo que vuele 400 horas al año o más habrá gastado la mayor parte de las horas para entonces.

En cualquier caso, el próximo propietario debe prever una revisión general o un cambio de motor en unos cuatro años. Es la principal partida de coste de este avión, y es mejor incluirla en el precio ahora que descubrirla después. La hélice izquierda figura con 622 horas, con su límite de tiempo hasta marzo de 2031; su regulador y su acumulador, como los del lado derecho, se revisaron en marzo de 2025.

Estado de mantenimiento

El estado de mantenimiento del 22 de octubre de 2026, emitido por una organización de mantenimiento suiza, indica:

- Inspección anual / de 200 horas: hecha en agosto de 2026, válida hasta agosto de 2027. - ARC (certificado de revisión de aeronavegabilidad): emitido en septiembre de 2026, válido hasta septiembre de 2027. - Próxima inspección de 100 horas: prevista a las 634 horas, 10 horas después de la fecha del estado. - Elementos de ocho años: mangueras de ventilación de los depósitos, mangueras de interconexión de combustible, mangueras de admisión de aire y mangueras de refrigerante sustituidas en agosto de 2026. - Directivas de aeronavegabilidad: AD recurrentes listadas y controladas, con las últimas inspecciones hechas en agosto de 2026. - Pesaje: el último se hizo en 2021, válido hasta 2031.

La hoja de estado no recoge ningún mantenimiento pendiente por reparaciones. Es un resumen, no los libros de vuelo: la inspección previa a la compra debe cotejar igualmente los registros con el avión.

La aviónica y el equipamiento

La aviónica es una instalación completa de G1000 NXi con dos pantallas de 10 pulgadas, dos unidades GIA 63W COM/NAV/GPS, audio GMA 1347, AHRS GRS 79, computadora de datos de aire GDC 72 y magnetómetro GMU 44. El piloto automático GFC 700 incluye amortiguador de guiñada, y lleva instalado el Garmin ESP. El transpondedor es un GTX 335R con ADS-B Out.

El equipamiento opcional es lo que lo distingue de un DA42 básico: Synthetic Vision, radar meteorológico GWX 70, sistema de aviso de tráfico TAS 605, DME Honeywell KN 63 y el sistema antihielo TKS. También tiene los depósitos de largo alcance de 289 litros, la extensión del compartimento de equipaje e instrumentos de reserva. El interior es negro con costuras rojas; el exterior tiene franjas rojas y azules.

Para una escuela, esta aviónica se parece a lo que los cadetes de aerolínea encontrarán más adelante. Para un propietario privado, el radar, el tráfico y el antihielo son el equipamiento que hace útil un bimotor ligero con la meteorología europea.

Comprar en Suiza

El avión se mantiene bajo un programa de mantenimiento Part-ML, el mismo marco que se usa para aviones ligeros en la UE. En un cambio de matrícula, el nuevo Estado emitirá su propio certificado de aeronavegabilidad; confirme con esa autoridad si el ARC actual se mantiene o si hace falta una nueva revisión de aeronavegabilidad. Suiza, sin embargo, está fuera del territorio aduanero y de IVA de la UE. Un comprador establecido en la UE debe prever trámites de importación e IVA de importación al tipo del país de importación, y consultar con un asesor fiscal si ese IVA se puede recuperar. El precio pedido es en Suiza, con la entrega y la importación por cuenta del comprador.

Para quién es este avión

Es adecuado para un propietario privado que quiere un bimotor bien equipado, con pocas horas y un historial único y conocido. También es adecuado para una escuela de vuelo que quiere un entrenador multimotor moderno con radar y antihielo, y acepta que el motor izquierdo necesitará atención en unos cuatro años. No es el avión adecuado para un comprador que quiere dos motores nuevos iguales, o que no acepta ningún historial de daños; para ese comprador, es mejor decirlo aquí que descubrirlo en la inspección.

Antes de comprar

- Pida la matrícula, el número de serie y los libros completos. - Lea el expediente del golpe de hélice: informe del suceso, evaluación y certificado de aptitud para el servicio. - Haga una inspección previa a la compra independiente, con atención a la instalación del motor derecho. - Incluya en la negociación el coste de la revisión general o del cambio del motor izquierdo. - Verifique los trámites de importación y el IVA si el avión va a salir de Suiza.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas tiene este DA42? 624 horas totales y 531 aterrizajes, según el estado de mantenimiento del 22 de octubre de 2026.

¿Ha tenido el avión algún daño? Sí. El motor y la hélice derechos se sustituyeron en diciembre de 2025 tras un golpe de hélice en una pista de hierba encharcada. Diamond exigió la sustitución completa. Pida los documentos del suceso y de la reparación.

¿Cuándo toca la próxima revisión general de motor? El motor izquierdo llega a su límite en agosto de 2030, con 1.176 horas disponibles hasta entonces. El motor derecho se sustituyó en diciembre de 2025 y llega hasta diciembre de 2037.

¿Es válido el ARC? Sí, hasta septiembre de 2027. La inspección anual es válida hasta agosto de 2027.

¿Dónde está el avión? En Suiza. El precio es en Suiza; un comprador de la UE debe prever trámites de importación e IVA.

¿Cuál es el precio pedido? CHF 750.000.

¿Puedo ver la matrícula y los libros? Sí. La matrícula, el número de serie y los registros están disponibles para compradores serios bajo petición.