Guía de compra
Diamond DA42 o Piper Seminole: qué bimotor para una escuela de vuelo
Publicado el 13 de noviembre de 2026.
El Diamond DA42 y el Piper Seminole son dos bimotores de cuatro plazas muy usados en la instrucción multimotor. Hacen el mismo trabajo de formas muy distintas: célula de material compuesto y motores diésel que consumen queroseno por un lado, célula metálica y motores de gasolina por el otro. Los precios en el mercado de segunda mano también están muy alejados. A continuación, lo que dicen las fichas oficiales de la EASA sobre cada uno, lo que muestran los anuncios de hoy y cómo elegir.
Los dos aviones en las fichas oficiales
| Diamond DA42 NG | Piper Seminole (PA-44-180) | |
|---|---|---|
| Ficha | EASA.A.005 | EASA.IM.A.232 |
| Motores | 2 × Austro Engine E4 (AE300), 123,5 kW (unos 168 hp) cada uno, ciclo diésel | 2 × Lycoming O-360 / LO-360, 180 hp cada uno, gasolina |
| Combustible | Queroseno de aviación | Gasolina de aviación 100/100LL |
| Célula | Material compuesto | Totalmente metálica, tren de aterrizaje retráctil |
| Peso máx. al despegue | 1.900 kg (1.999 kg con modificación) | 1.724 kg (3.800 lb) |
| Plazas | Piloto y 3 pasajeros | Piloto y 3 pasajeros |
| Vuelo en hielo conocido | Con el sistema de protección por fluido previsto en la ficha | No figura en la ficha |
Ambos llevan un piloto y están aprobados para vuelo por instrumentos, de día y de noche. Las cifras del DA42 son de la versión NG; los primeros DA42 tenían motores Thielert/Technify con otras potencias.12
Qué muestran los anuncios de hoy
El 13 de noviembre de 2026, el agregador PlaneFox, que reúne anuncios de portales y corredores de Europa y Estados Unidos, mostraba 36 anuncios de DA42 y 7 de Seminole.3
| PlaneFox, 13/11/2026 | Diamond DA42 | Piper Seminole |
|---|---|---|
| Anuncios | 36 | 7 |
| Con precio en euros, avión completo | 8, de 618.800 a 980.000 € | 4, de 62.000 a 198.000 € (1980 y 1981) |
| Años de fabricación | 2005 a 2026 | 1980 a 2018 |
Dos DA42 NG de 2019 del mismo operador noruego piden 620.000 y 700.000 €; el segundo tiene 4.010 horas. Los Seminole recientes casi no aparecen en los anuncios europeos, y dos de los tres anunciados posteriores a 2010 son de nuestro propio sitio. El precio pedido no es el precio de venta.
Cómo elegir
Esta parte es lectura nuestra como corredores.
- Presupuesto de compra. Un Seminole antiguo cuesta una fracción de un DA42 usado. Si el presupuesto es ajustado y la flota es pequeña, esa diferencia decide por sí sola.
- Combustible en la base. El DA42 consume queroseno y el Seminole gasolina de aviación. Compruebe qué hay, y a qué precio, en los aeródromos donde volará el avión; explicamos la diferencia en la guía AVGAS o Jet A-1.
- Lógica de mantenimiento de los motores. Los motores diésel del DA42 siguen los límites de sustitución o revisión del fabricante; los Lycoming del Seminole siguen la lógica clásica de revisión general. Pida presupuesto del próximo evento de motor antes de comparar precios.
- Clima. Si la escuela vuela por instrumentos en invierno, la protección contra hielo aprobada del DA42 marca la diferencia.1
- Utilización. Una escuela que vuela mucho debe mirar el límite de vida del ala del Seminole, 14.663 horas para el ala y la estructura asociada según la ficha, frente a las horas totales de la célula.2
Qué revisar en cualquiera de los dos
- Cada motor. Horas, ciclos y límites de cada motor y, en el DA42, de cada reductora.
- Número de serie. Indica con qué motores y qué cabina salió el avión de fábrica.12 La rutina para revisar serie, matrícula y propietario está en este artículo.
- Reparaciones. Reparaciones en material compuesto en el DA42 e historial del tren de aterrizaje en el Seminole, con los datos de reparación aprobados.
- Directivas de aeronavegabilidad. Revise las directivas para la célula, los motores y las hélices, y su cumplimiento en los registros.4
Los bimotores que tenemos en venta
Los detalles de cada modelo y de nuestros aviones están en la guía DA42 o DA62 y en la guía del Piper Seminole. Hoy anunciamos un DA42 NG con 187 horas, un DA42NG con 4.006 horas y un Seminole de 2014, entre otros.
Fuentes
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo EASA.A.005, Diamond DA 42 y variantes, edición 44, 30/08/2024: easa.europa.eu
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.232, Piper PA-44, edición 06, 10/09/2025: easa.europa.eu
- PlaneFox, anuncios de Diamond DA42 y Piper Seminole, consultado el 13/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (directivas de aeronavegabilidad): ad.easa.europa.eu