Guía de compra
AVGAS o Jet A-1: qué significa el combustible al comprar un avión de escuela
Publicado el 13 de noviembre de 2026.
Dos aviones de escuela del mismo tamaño pueden quemar combustibles completamente distintos: gasolina de aviación con plomo en un motor de pistón clásico, queroseno de aviación en un motor de pistón diésel. La elección afecta a dónde se reposta, a cómo se mantiene el motor y a cuánto le afecta el fin de la gasolina con plomo. A continuación, lo que dicen las fichas oficiales de cada motor, en qué punto están las normas sobre la gasolina con plomo en Europa y en Estados Unidos, y qué revisar antes de comprar.
Qué motor quema qué combustible
El combustible lo fija el motor en el certificado de tipo, no la marca del avión. Algunos ejemplos de las fichas oficiales:
| Avión | Motor | Combustible en la ficha |
|---|---|---|
| Piper Seminole (PA-44-180) | Lycoming O-360 / LO-360 (gasolina) | Gasolina de aviación de grado mínimo 100/100LL1 |
| Diamond DA40 D (vendido como TDI) | TAE 125-01 o TAE 125-02-99 (ciclo diésel) | Queroseno de aviación; gasóleo de automoción EN 590 solo con la modificación MÄM 40-1292 |
| Diamond DA 50 C (vendido como DA50 RG) | Continental Centurion 3.0 (ciclo diésel) | Jet A-13 |
| Cessna Citation 500 | Pratt & Whitney Canada JT15D (turbofán) | Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5 o JP-84 |
La ficha del motor TAE 125 exige además un termómetro en el depósito de combustible y una temperatura mínima de arranque cuando se usa gasóleo, porque el comportamiento del gasóleo en frío varía según el país y la época del año.5
En qué punto está la gasolina de aviación con plomo
| Unión Europea | Estados Unidos | |
|---|---|---|
| Norma | El tetraetilo de plomo, el aditivo de la gasolina de aviación con plomo, está en la lista de autorización de REACH; sus usos necesitan autorización | La iniciativa EAGLE de la FAA tiene como objetivo eliminar los combustibles de aviación con plomo en los aviones de pistón antes de finales de 2030 |
| Última decisión | El 8 de septiembre de 2025, la Comisión autorizó el uso del tetraetilo de plomo en la formulación de combustible de aviación en una refinería, con un periodo de revisión hasta finales de abril de 2032 | Combustibles sin plomo de 100 octanos aprobados por certificado de tipo suplementario: G100UL (2022, lista amplia de modelos) y 100R (2024, Cessna 172R/S con IO-360-L2A) |
| Por qué | La decisión concluyó que no había alternativa técnicamente viable antes de la fecha límite y citó el tiempo necesario para certificar un sustituto sin plomo | Un plan de transición llevado a cabo con la industria |
La decisión europea y la página de la FAA son las fuentes de esta tabla.67 La fecha de la FAA es un objetivo, no una prohibición, y la decisión europea fija un periodo de revisión, no una fecha de fin; ambas describen una transición que ya está en marcha.
Qué revisar antes de comprar
- El combustible en su base. Esta parte es lectura nuestra. Compruebe qué combustibles se venden en los aeródromos donde volará el avión, y a qué precio, antes de elegir entre motor de gasolina y motor diésel.
- En un motor de gasolina, la vía sin plomo. Pregunte si el motor y la célula están cubiertos por una aprobación para combustible sin plomo y si el avión ya tiene la documentación. Un combustible sin plomo solo es legal en ese avión con el certificado de tipo suplementario correspondiente.7
- En un motor diésel, la lógica de mantenimiento. Estos motores siguen sus propios límites de sustitución o revisión, publicados por el fabricante del motor.5 Pida las horas restantes y los límites de calendario del motor y de la reductora, como explicamos en la guía del DA40.
- Gasóleo en invierno. Si el avión va a usar gasóleo de automoción, compruebe que estén instalados la modificación aprobada y el termómetro de combustible.25
- El combustible usado realmente. Pregunte con qué combustible ha volado el avión y compruebe que coincide con la ficha y con las modificaciones aprobadas.
Nuestros aviones por combustible
- Gasolina de aviación: Piper Seminole, Piper Archer, Cessna 172 SP, Cessna 150 y Dornier Do 27.
- Queroseno, motor de pistón diésel: Diamond DA40 TDI, DA42 y DA62 y DA50 RG.
- Queroseno, turbina: Grand Caravan, Citation 500, Citation Bravo y Sikorsky S-76.
Fuentes
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.232, Piper PA-44, edición 06, 10/09/2025: easa.europa.eu
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.022, Diamond DA 40, edición 24, 22/04/2021: easa.europa.eu
- Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, hoja de datos del certificado de tipo UK.TC.A.00012, Diamond DA 50 C, edición 2, 28/09/2022: caa.co.uk
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 y 560XL, edición 10, 06/07/2022: easa.europa.eu
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo E.055, motores de la serie TAE 125, edición 16, 27/10/2025: easa.europa.eu
- Comisión Europea, decisión de ejecución C(2025) 5923 de 08/09/2025, autorización para un uso del tetraetilo de plomo: mase.gov.it
- FAA, Building an Unleaded Future by 2030: faa.gov