Guía de compra
Diamond DA42 o DA62: qué bimotor elegir
Publicado el 9 de noviembre de 2026.
El DA42 y el DA62 son los bimotores de pistón de Diamond, con célula de material compuesto y motores diésel que queman queroseno de aviación (Jet A-1). Parecen de la misma familia, y lo son, pero sirven a personas distintas. A continuación, lo que dicen las fichas oficiales de la EASA sobre cada uno y cómo elegir entre ellos.
Los dos según la ficha oficial
El DA42 está certificado en la ficha EASA.A.005, que reúne varias variantes.1 El DA62 tiene ficha propia, la EASA.IM.A.629.2
| Modelo | Motores | Potencia por motor | Plazas | Peso máx. de despegue | Techo |
|---|---|---|---|---|---|
| DA42 (primera versión) | 2 × Thielert/Technify TAE 125 | según el modelo de motor | 4 (piloto + 3) | 1.700 kg (1.785 kg con modificación) | 18.000 pies |
| DA42 NG | 2 × Austro Engine E4 (AE300) | 123,5 kW (unos 168 hp) | 4 (piloto + 3) | 1.900 kg (1.999 kg con modificación) | 18.000 pies |
| DA62 | 2 × Austro Engine E4P (AE330) | 132 kW (unos 177 hp) | 5, o 7 con modificación | 1.999 kg (2.300 kg con modificación) | 20.000 pies |
Los dos modelos exigen un piloto, vuelan por instrumentos de día y de noche y pueden volar en condiciones conocidas de engelamiento cuando tienen el sistema de protección por fluido previsto en la ficha.1,2 La ficha del DA42 incluye además las variantes DA42 M y DA42 M-NG, para misiones especiales, con limitaciones propias.1
Cuándo tiene más sentido el DA42
Esta parte es nuestra lectura como corredores.
- Formación y primer bimotor. Es el modelo que muchas escuelas usan para formar pilotos en bimotor, y tiene cuatro plazas, suficientes para instructor, alumno y observador.
- Costo de entrada. Al ser más pequeño y llevar más tiempo en el mercado, suele costar menos que un DA62 de edad similar.
- Atención al motor. Los DA42 de la primera versión usan motores Thielert, hoy Technify, y muchos ya se cambiaron a versiones más nuevas. La ficha indica qué cambios están aprobados.1 En el DA42 NG, los motores son Austro AE300. Saber qué motor está instalado, y en qué estado, es el primer paso.
Cuándo tiene más sentido el DA62
- Familia o carga. La cabina es más grande y, con la modificación prevista en la ficha, lleva hasta siete personas.2 Para viajar con familia y equipaje, es la diferencia que más pesa.
- Más potencia y más techo. Motores más potentes, un peso máximo mayor y un techo de 20.000 pies, frente a 18.000 del DA42.1,2
- Precio mayor. Es el modelo más nuevo y más grande de la línea, y el precio de compra lo acompaña.
Qué revisar en cualquiera de los dos
- Motores y hélices. Horas de cada motor, si son originales o cambiados, límites de calendario y cumplimiento de los boletines de Austro Engine o Technify y del fabricante de las hélices.
- Protección contra hielo. Si el avión tiene el sistema de fluido aprobado para volar en engelamiento, y si funciona.1,2
- Reparaciones en el material compuesto. Cualquier reparación en el fuselaje o las alas debe tener datos de reparación aprobados.
- Registros e historial. Serie, matrícula, dueño y accidentes, siguiendo el método que publicamos en este artículo.
Los DA42 y DA62 que tenemos en venta
Ahora mismo anunciamos tres DA42 NG y dos DA62, con perfiles muy distintos:
- DA42 Twin Star NG: prácticamente nuevo, con 187 horas en la célula y los motores, panel Garmin G1000 NXi y protección contra hielo.
- DA42NG: un avión de uso intenso, con 4.006 horas y 4.811 aterrizajes, tanques de largo alcance y protección contra hielo.
- DA42NG: acepta ofertas.
- DA62 y DA62: dos ejemplares del modelo mayor, datos bajo consulta.
Fuentes
- EASA, ficha de certificado de tipo EASA.A.005, Diamond DA 42 y variantes, edición 44, 30 ago. 2024: easa.europa.eu
- EASA, ficha de certificado de tipo EASA.IM.A.629, Diamond DA 62, edición 8, 16 ago. 2023: easa.europa.eu