Guía de compra
Cómo revisar un avión antes de comprarlo: serie, matrícula, horas e historial
Publicado el 9 de noviembre de 2026.
Antes de cualquier oferta, buena parte de la historia de un avión se puede comprobar en bases públicas y gratuitas. Este es el método que usamos todos los días, con las herramientas oficiales y las trampas que hemos encontrado en anuncios reales. No sustituye la inspección previa a la compra hecha por un taller independiente, pero evita perder tiempo con el avión equivocado.
1. Empiece por el número de serie
La matrícula cambia cuando el avión cambia de país o de dueño. El número de serie, no. Es el que identifica al avión durante toda su vida y el que indica qué variante es realmente. En los Citation, por ejemplo, el rango de serie distingue un Citation II de un Bravo, y un Citation V de un Ultra, como mostramos en esta guía.
Un ejemplo real: dos Citation Bravo eslovenos vendidos recientemente reaparecieron con matrículas de Serbia y Bulgaria. Solo la serie mostró que eran los mismos aviones. Desconfíe de un anuncio que no publica la serie.
2. Compruebe dueño y matrícula en el registro oficial
El registro de aeronaves de la FAA, la autoridad de aviación civil de Estados Unidos, está abierto a cualquiera. Basta con escribir la matrícula (el "N-number") para ver serie, modelo, dueño registrado, estado del registro y fechas del certificado.1 En Brasil, el Registro Aeronáutico de la ANAC tiene una consulta pública similar.6 En Europa, cada país tiene su propio registro, y algunos no son públicos.
Dos precauciones. Primero, el dueño registrado puede ser una empresa creada solo para tener el avión, algo habitual y legal, pero que no dice quién decide la venta. Segundo, no todos los campos vienen completos: el registro de la FAA deja en blanco el año de fabricación en algunos casos, y el año del anuncio puede ser el del registro, no el de fabricación.
3. Pida el historial del registro
La FAA vende la copia completa del expediente de registro de cada avión estadounidense, con transferencias de propiedad, cambios y documentos archivados. La copia en CD cuesta US$ 10 y se puede pedir por internet.2 Es la forma más barata de ver por cuántas manos ha pasado el avión.
4. Busque accidentes e incidentes
La base CAROL de la NTSB, el organismo estadounidense que investiga los accidentes, permite buscar por matrícula, fabricante y modelo, de forma gratuita.3 Busque la matrícula actual y las anteriores. Tenga en cuenta que la NTSB solo registra aviones estadounidenses y casos extranjeros en los que participó. Un avión sin registro en CAROL no es necesariamente un avión sin historial.
5. Revise las directivas de aeronavegabilidad
Las directivas de aeronavegabilidad son correcciones obligatorias que la autoridad emite para un modelo, un motor o un componente. Las de la FAA están en su sistema DRS, y las de la EASA, la agencia europea, en una herramienta propia.4,5 La lista muestra lo que había que hacer; los libros de a bordo y el informe de mantenimiento muestran si se hizo.
6. Horas, ciclos y motores
Pida las horas totales de la célula, los ciclos (número de despegues y aterrizajes), las horas de cada motor desde la última revisión general, si los motores están en un programa de mantenimiento y el estado de las inspecciones. En los Citation, el informe de seguimiento de mantenimiento del fabricante resume buena parte de esto.
Lea con atención las notas de los motores. En un anuncio que seguíamos, a los dos motores les quedaban 20 horas para la revisión, con una posible extensión de 200. Eso pesa mucho en el precio y rara vez aparece en el título.
Trampas que hemos encontrado
Todos los casos siguientes son reales y vienen de anuncios que seguíamos:
- Una participación anunciada como avión completo. Un "Citation Bravo por US$ 395.000" era la venta de 1/4 de una participación, con gestión e ingresos de vuelos chárter.
- Un chárter anunciado como venta. Un "Citation Mustang por US$ 2.900" estaba entre anuncios de venta, pero era la tarifa por hora de una empresa de vuelos chárter.
- Un anuncio que sigue publicado tras la venta. Hemos visto un avión anunciado por un corredor que decía ya no tenerlo, y un anuncio que pasó a "no está en venta" sin aviso.
- El mismo avión con dos corredores. Un Citation II aparecía en dos portales con dos corredores distintos, y solo la comparación de serie y horas mostró que era el mismo avión.
- Un año que no cuadra con el modelo. A veces el año del anuncio es el del registro en el país, no el de fabricación, y el nombre del modelo viene de una ficha antigua. En esos casos, manda la serie.
Después: la inspección previa a la compra
Este método sirve para filtrar. La decisión de compra depende de una inspección previa hecha por un taller independiente elegido por el comprador y de la revisión de los libros de a bordo por alguien que conozca el modelo. Si lo desea, hacemos esta primera revisión por usted antes de cualquier oferta.
Fuentes
- FAA, Aircraft Inquiry, consulta del registro de aeronaves: registry.faa.gov
- FAA, Request Copies of Aircraft Records: faa.gov
- NTSB, base CAROL de investigaciones de aviación: my.ntsb.gov
- FAA, Dynamic Regulatory System (directivas de aeronavegabilidad): drs.faa.gov
- EASA, Safety Publications Tool (directivas de aeronavegabilidad): ad.easa.europa.eu
- ANAC, Registro Aeronáutico Brasileño, consulta pública: sistemas.anac.gov.br