Guía de compra
Piper Seminole en venta: qué revisar antes de comprar
Publicado el 11 de noviembre de 2026.
El Piper Seminole, el PA-44-180, es uno de los bimotores ligeros más comunes en la instrucción de vuelo. Se certificó en 1978, así que un "Seminole" puede ser un avión de 45 años o uno nuevo con cabina digital. A continuación, lo que dice la ficha oficial de la EASA sobre cada generación, incluido un límite de vida del ala que pesa en un avión de escuela, lo que muestran los anuncios de hoy y qué revisar antes de una oferta.
Tres generaciones en una sola ficha
El Seminole y el Turbo Seminole están en la ficha IM.A.232 de la EASA. El número de serie indica con qué motores salió el avión de fábrica.1
| Versión | Números de serie | Motores (180 hp cada uno) | Peso máx. al despegue | Vida útil del ala |
|---|---|---|---|---|
| PA-44-180 Seminole, primera serie | 44-7995001 a 44-8195026 | Lycoming O-360-E1A6D y LO-360-E1A6D | 1.724 kg (3.800 lb) | 14.663 horas |
| PA-44-180 Seminole, serie posterior | 4495001 a 4495013 y 4496001 en adelante | Lycoming O-360-A1H6 y LO-360-A1H6; los de inyección IO-360-B1G6 y LIO-360-B1G6 figuran para las series 4496404 y 4496417 en adelante | 1.724 kg (3.800 lb) | 14.663 horas |
| PA-44-180T Turbo Seminole | 44-8107001 a 44-8207020 | Lycoming TO-360-E1A6D y LTO-360-E1A6D, turboalimentados | 1.780 kg (3.925 lb) | 16.462 horas |
Según la ficha oficial, todas las versiones llevan un piloto y tres pasajeros, cargan 416 litros de gasolina de aviación (408 utilizables) y están aprobadas para vuelo visual y por instrumentos, de día y de noche. El Turbo Seminole tiene una altitud máxima de operación de 20.000 pies. Las cabinas digitales de fábrica también siguen la serie: Avidyne Entegra desde 4496174 y 4496224, Garmin G1000 desde 4496331 y 4496339.1
Qué muestran los anuncios de hoy
El 11 de noviembre de 2026, el agregador PlaneFox, que reúne anuncios de portales y corredores de Europa y Estados Unidos, mostraba 7 Seminole en venta. Es una muestra pequeña.2
| PlaneFox, 11/11/2026 | Anuncios | Precio pedido |
|---|---|---|
| Seminole, 1980 y 1981 | 2 | 62.000 € y 129.950 € |
| Turbo Seminole, 1981 | 2 | 179.000 € y 198.000 € |
| Seminole, 2012 a 2018 | 3 | US$ 495.000 (un anuncio) |
Dos de los tres aviones recientes son los de nuestro propio sitio, y los 495.000 dólares son el precio de nuestro Seminole 2014. Ninguno de los anuncios de 1980 y 1981 publica las horas totales, que son la primera cifra que hay que pedir en un avión con límite de vida del ala. El precio pedido no es el precio de venta.
Qué revisar en cualquier Seminole
- El número de serie confirma la generación. Compare la serie con la tabla anterior para saber con qué motores y qué cabina se fabricó el avión.1 La rutina para revisar serie, matrícula y propietario está en este artículo.
- Horas frente al límite de vida del ala. La ficha fija la vida útil del ala y de la estructura asociada en 14.663 horas en el Seminole y 16.462 horas en el Turbo Seminole.1 Un avión de escuela puede volar varios cientos de horas al año, así que pida las horas totales de célula y calcule cuántos años de uso quedan.
- Cada motor por separado. La ficha especifica un modelo de motor para el lado izquierdo y otro para el derecho.1 Pida las horas desde la revisión general de cada uno, la fecha de la revisión y quién la hizo.
- Tren de aterrizaje. Esta parte es lectura nuestra. El Seminole tiene tren retráctil y pasa su vida con alumnos. Pregunte por cualquier aterrizaje sin tren o aterrizaje duro y haga inspeccionar el tren, sus fijaciones y las hélices con ese historial en mente.
- Avión importado con cabina digital. Para los aviones importados a países de la Unión Europea, la ficha enumera requisitos adicionales, como el ajuste de altímetro mostrado en hectopascales.1 En un avión procedente de Estados Unidos, compruebe que se haya hecho.
- Directivas de aeronavegabilidad. Revise las directivas para la célula, los motores y las hélices, y su cumplimiento en los registros.3
Los Seminole que tenemos en venta
- Seminole 2014: 3.167,7 horas, alrededor de una quinta parte del límite de vida del ala, motores con 1.167,7 horas desde la revisión general de 2019, hélices con cero horas, US$ 495.000.
- Seminole 2018: Garmin G1000, anunciado con menos de 30 horas, precio a consultar.
El número de serie, la matrícula y el estado de las inspecciones de cada uno se confirman con el vendedor a petición. Si la comparación es con un bimotor diésel, vea DA42 o DA62.
Fuentes
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.232, Piper PA-44, edición 06, 10/09/2025: easa.europa.eu
- PlaneFox, anuncios de Piper Seminole, consultado el 11/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (directivas de aeronavegabilidad): ad.easa.europa.eu