Guia de compra
Diamond DA42 ou DA62: qual bimotor escolher
Publicado em 9 de novembro de 2026.
O DA42 e o DA62 são os bimotores a pistão da Diamond, de fuselagem em material composto e motores a diesel que queimam querosene de aviação (Jet A-1). Os dois parecem da mesma família, e são, mas atendem a pessoas diferentes. Abaixo, o que as fichas oficiais da EASA dizem sobre cada um e como escolher entre eles.
Os dois pela ficha oficial
O DA42 é certificado na ficha EASA.A.005, que reúne várias variantes.1 O DA62 tem ficha própria, a EASA.IM.A.629.2
| Modelo | Motores | Potência por motor | Lugares | Peso máx. decolagem | Teto |
|---|---|---|---|---|---|
| DA42 (primeira versão) | 2 × Thielert/Technify TAE 125 | conforme o modelo do motor | 4 (piloto + 3) | 1.700 kg (1.785 kg com modificação) | 18.000 pés |
| DA42 NG | 2 × Austro Engine E4 (AE300) | 123,5 kW (cerca de 168 hp) | 4 (piloto + 3) | 1.900 kg (1.999 kg com modificação) | 18.000 pés |
| DA62 | 2 × Austro Engine E4P (AE330) | 132 kW (cerca de 177 hp) | 5, ou 7 com modificação | 1.999 kg (2.300 kg com modificação) | 20.000 pés |
Os dois modelos exigem um piloto, voam por instrumentos de dia e de noite e podem voar em condições conhecidas de formação de gelo quando têm o sistema de proteção por fluido previsto na ficha.1,2 A ficha do DA42 inclui ainda as variantes DA42 M e DA42 M-NG, para missões especiais, com limitações próprias.1
Quando o DA42 faz mais sentido
Esta parte é a nossa leitura, como corretores.
- Treinamento e primeiro bimotor. É o modelo que muitas escolas usam para formar pilotos em bimotor, e tem quatro lugares, o suficiente para instrutor, aluno e observador.
- Custo de entrada. Por ser menor e mais antigo no mercado, costuma custar menos que um DA62 de idade parecida.
- Atenção ao motor. Os DA42 da primeira versão usam motores Thielert, hoje Technify, e muitos já passaram por troca para versões mais novas. A ficha lista quais trocas são aprovadas.1 No DA42 NG, os motores são Austro AE300. Saber qual motor está instalado, e em que estado, é o primeiro passo.
Quando o DA62 faz mais sentido
- Família ou carga. A cabine é maior e, com a modificação prevista na ficha, leva até sete pessoas.2 Para viagens com família e bagagem, é a diferença que mais pesa.
- Mais potência e mais teto. Motores mais fortes, peso máximo maior e teto de 20.000 pés, contra 18.000 do DA42.1,2
- Preço maior. É o modelo mais novo e maior da linha, e o preço de compra acompanha.
O que conferir em qualquer um dos dois
- Motores e hélices. Horas de cada motor, se são originais ou trocados, limites de calendário e cumprimento dos boletins da Austro Engine ou da Technify e do fabricante das hélices.
- Proteção contra gelo. Se o avião tem o sistema de fluido aprovado para voo em gelo, e se ele está funcionando.1,2
- Reparos no material composto. Qualquer reparo na fuselagem ou nas asas precisa ter dados de reparo aprovados.
- Registros e histórico. Série, matrícula, dono e acidentes, pelo roteiro que publicamos neste post.
Os DA42 e DA62 que temos à venda
No momento, anunciamos três DA42 NG e dois DA62, com perfis bem diferentes:
- DA42 Twin Star NG: praticamente novo, com 187 horas na célula e nos motores, painel Garmin G1000 NXi e proteção contra gelo.
- DA42NG: avião de uso intenso, com 4.006 horas e 4.811 pousos, tanques de longo alcance e proteção contra gelo.
- DA42NG: aceita oferta.
- DA62 e DA62: dois exemplares do modelo maior, com dados sob consulta.
Fontes
- EASA, ficha de certificado de tipo EASA.A.005, Diamond DA 42 e variantes, edição 44, 30 ago. 2024: easa.europa.eu
- EASA, ficha de certificado de tipo EASA.IM.A.629, Diamond DA 62, edição 8, 16 ago. 2023: easa.europa.eu