Guide d'achat

Diamond DA42 ou DA62 : quel bimoteur choisir

Publié le 9 novembre 2026.

Le DA42 et le DA62 sont les bimoteurs à pistons de Diamond, à cellule en composite et à moteurs diesel qui consomment du kérosène (Jet A-1). Ils semblent de la même famille, et ils le sont, mais ils conviennent à des personnes différentes. Voici ce que disent les fiches officielles de l'EASA sur chacun et comment choisir entre les deux.

Les deux d'après la fiche officielle

Le DA42 est certifié dans la fiche EASA.A.005, qui regroupe plusieurs variantes.¹ Le DA62 a sa propre fiche, EASA.IM.A.629.²

Modèle	Moteurs	Puissance par moteur	Places	Masse max. au décollage	Plafond
DA42 (première version)	2 × Thielert/Technify TAE 125	selon le modèle de moteur	4 (pilote + 3)	1 700 kg (1 785 kg avec modification)	18 000 ft
DA42 NG	2 × Austro Engine E4 (AE300)	123,5 kW (environ 168 ch)	4 (pilote + 3)	1 900 kg (1 999 kg avec modification)	18 000 ft
DA62	2 × Austro Engine E4P (AE330)	132 kW (environ 177 ch)	5, ou 7 avec modification	1 999 kg (2 300 kg avec modification)	20 000 ft

Les deux modèles n'exigent qu'un pilote, volent en IFR de jour comme de nuit et peuvent voler en conditions givrantes connues lorsqu'ils disposent du système de protection par fluide prévu dans la fiche.^1,2 La fiche du DA42 comprend aussi les variantes DA42 M et DA42 M-NG, pour des missions spéciales, avec leurs propres limitations.¹

Quand le DA42 a plus de sens

Cette partie est notre lecture de courtiers.

Formation et premier bimoteur. C'est le modèle que beaucoup d'écoles utilisent pour former les pilotes sur bimoteur, et il a quatre places, assez pour l'instructeur, l'élève et un observateur.
Coût d'entrée. Plus petit et présent depuis plus longtemps sur le marché, il coûte en général moins qu'un DA62 d'âge comparable.
Attention au moteur. Les DA42 de première version utilisent des moteurs Thielert, aujourd'hui Technify, et beaucoup ont été convertis vers des versions plus récentes. La fiche indique quelles conversions sont approuvées.¹ Sur le DA42 NG, les moteurs sont des Austro AE300. Savoir quel moteur est installé, et dans quel état, est la première étape.

Quand le DA62 a plus de sens

Famille ou chargement. La cabine est plus grande et, avec la modification prévue dans la fiche, elle accueille jusqu'à sept personnes.² Pour voyager en famille avec des bagages, c'est la différence qui compte le plus.
Plus de puissance et un plafond plus élevé. Des moteurs plus puissants, une masse maximale plus élevée et un plafond de 20 000 ft, contre 18 000 ft pour le DA42.^1,2
Prix plus élevé. C'est le modèle le plus récent et le plus grand de la gamme, et le prix d'achat suit.

Ce qu'il faut vérifier sur l'un comme sur l'autre

Moteurs et hélices. Les heures de chaque moteur, s'ils sont d'origine ou échangés, les limites calendaires et l'application des bulletins d'Austro Engine ou de Technify et du fabricant des hélices.
Protection contre le givre. Si l'avion dispose du système à fluide approuvé pour le vol en conditions givrantes, et s'il fonctionne.^1,2
Réparations du composite. Toute réparation du fuselage ou des ailes doit s'appuyer sur des données de réparation approuvées.
Dossiers et historique. Série, immatriculation, propriétaire et accidents, selon la méthode publiée dans cet article.

Les DA42 et DA62 que nous avons à vendre

Nous proposons actuellement trois DA42 NG et deux DA62, aux profils très différents :

DA42 Twin Star NG : pratiquement neuf, avec 187 heures sur la cellule et les moteurs, un tableau Garmin G1000 NXi et la protection contre le givre.
DA42NG : un avion très utilisé, avec 4 006 heures et 4 811 atterrissages, des réservoirs longue distance et la protection contre le givre.
DA42NG : ouvert aux offres.
DA62 et DA62 : deux exemplaires du grand modèle, détails sur demande.

Sources

EASA, fiche de certificat de type EASA.A.005, Diamond DA 42 et variantes, édition 44, 30 août 2024 : easa.europa.eu
EASA, fiche de certificat de type EASA.IM.A.629, Diamond DA 62, édition 8, 16 août 2023 : easa.europa.eu