Guia de compra

Como conferir um avião antes de comprar: série, matrícula, horas e histórico

Publicado em 9 de novembro de 2026.

1. Comece pelo número de série

A matrícula muda quando o avião troca de país ou de dono. O número de série, não. É ele que identifica o avião durante toda a vida e que diz qual variante o avião realmente é. No caso dos Citation, por exemplo, a faixa de série separa um Citation II de um Bravo, e um Citation V de um Ultra, como mostramos neste guia.

Um exemplo real: dois Citation Bravo eslovenos vendidos recentemente reapareceram com matrículas da Sérvia e da Bulgária. Só a série mostrou que eram os mesmos aviões. Desconfie de anúncio que não publica a série.

2. Confira dono e matrícula no registro oficial

O registro de aeronaves da FAA, a autoridade de aviação civil dos Estados Unidos, é aberto a qualquer pessoa. Basta digitar a matrícula (o "N-number") para ver série, modelo, dono registrado, situação do registro e datas do certificado.¹ No Brasil, o Registro Aeronáutico Brasileiro, da ANAC, tem consulta pública semelhante.⁶ Na Europa, cada país tem o seu registro, e alguns não são públicos.

Dois cuidados. Primeiro, o dono registrado pode ser uma empresa criada só para ter o avião, o que é comum e legal, mas não diz quem decide a venda. Segundo, nem todo campo vem preenchido: o registro da FAA deixa o ano de fabricação em branco em alguns casos, e o ano que aparece no anúncio pode ser o do registro, não o de fabricação.

3. Peça o histórico do registro

A FAA vende a cópia completa do arquivo de registro de cada avião americano, com transferências de propriedade, alterações e documentos arquivados. A cópia em CD custa US$ 10, e o pedido pode ser feito pela internet.² É a forma mais barata de ver por quantas mãos o avião passou.

4. Pesquise acidentes e incidentes

A base CAROL, da NTSB, o órgão americano que investiga acidentes, permite buscar por matrícula, fabricante e modelo, e é gratuita.³ Busque pela matrícula atual e pelas anteriores. Lembre que a NTSB só registra aviões americanos e casos estrangeiros em que participou. Um avião sem registro na CAROL não é, necessariamente, um avião sem histórico.

5. Veja as diretrizes de aeronavegabilidade

As diretrizes de aeronavegabilidade são correções obrigatórias que a autoridade emite para um modelo, um motor ou um componente. As da FAA estão no sistema DRS, e as da EASA, a agência europeia, numa ferramenta própria.^4,5 A lista mostra o que precisava ser feito; os diários de bordo e o relatório de manutenção mostram se foi feito.

6. Horas, ciclos e motores

Peça as horas totais da célula, os ciclos (número de decolagens e pousos), as horas de cada motor desde a última revisão geral, se os motores estão em programa de manutenção e a situação das inspeções. Nos Citation, o relatório de acompanhamento de manutenção do fabricante resume boa parte disso.

Leia as observações dos motores com atenção. Num anúncio que acompanhamos, os dois motores tinham 20 horas restantes até a revisão, com possibilidade de extensão de 200. Isso pesa muito no preço e raramente aparece no título.

Armadilhas que já encontramos

Todos os casos abaixo são reais e vêm de anúncios que acompanhamos:

• Cota anunciada como avião inteiro. Um "Citation Bravo por US$ 395 mil" era a venda de 1/4 de uma cota, com gestão e receita de fretamento.
• Fretamento listado como venda. Um "Citation Mustang por US$ 2.900" estava no meio de anúncios de venda, mas era o preço da hora de voo de uma empresa de fretamento.
• Anúncio que continua no ar depois da venda. Já vimos avião anunciado por um corretor que dizia não tê-lo mais, e anúncio que passou a "não está à venda" sem aviso.
• O mesmo avião com dois corretores. Um Citation II aparecia em dois portais, com dois corretores diferentes, e só a comparação de série e horas mostrou que era o mesmo avião.
• Ano que não fecha com o modelo. Às vezes o ano do anúncio é o do registro no país, não o de fabricação, e o nome do modelo vem da ficha antiga. Nesses casos, quem manda é a série.

Depois disso: a inspeção pré-compra

Este roteiro serve para filtrar. A decisão de compra depende de uma inspeção pré-compra feita por uma oficina independente, escolhida pelo comprador, e da revisão dos diários de bordo por quem conhece o modelo. Se quiser, fazemos essa triagem inicial para você antes de qualquer oferta.

Fontes

1. FAA, Aircraft Inquiry, consulta ao registro de aeronaves: registry.faa.gov
2. FAA, Request Copies of Aircraft Records: faa.gov
3. NTSB, base CAROL de investigações de aviação: my.ntsb.gov
4. FAA, Dynamic Regulatory System (diretrizes de aeronavegabilidade): drs.faa.gov
5. EASA, Safety Publications Tool (diretrizes de aeronavegabilidade): ad.easa.europa.eu
6. ANAC, Registro Aeronáutico Brasileiro, consulta pública: sistemas.anac.gov.br