Guide d'achat
AVGAS ou Jet A-1 : ce que le carburant change quand on achète un avion d'école
Publié le 13 novembre 2026.
Deux avions d'école de même taille peuvent brûler des carburants complètement différents : de l'essence aviation au plomb dans un moteur à pistons classique, du kérosène dans un moteur à pistons diesel. Ce choix détermine où l'on peut avitailler, comment le moteur est entretenu et à quel point on est exposé à la fin de l'essence au plomb. Voici ce que disent les fiches officielles de chaque moteur, où en sont les règles sur l'essence au plomb en Europe et aux États-Unis, et ce qu'il faut vérifier avant d'acheter.
Quel moteur brûle quel carburant
Le carburant est fixé par le moteur sur le certificat de type, pas par la marque de l'avion. Quelques exemples tirés des fiches officielles :
| Avion | Moteur | Carburant sur la fiche |
|---|---|---|
| Piper Seminole (PA-44-180) | Lycoming O-360 / LO-360 (essence) | Essence aviation de grade minimal 100/100LL1 |
| Diamond DA40 D (vendu comme TDI) | TAE 125-01 ou TAE 125-02-99 (cycle diesel) | Kérosène ; gazole routier EN 590 seulement avec la modification MÄM 40-1292 |
| Diamond DA 50 C (vendu comme DA50 RG) | Continental Centurion 3.0 (cycle diesel) | Jet A-13 |
| Cessna Citation 500 | Pratt & Whitney Canada JT15D (turboréacteur à double flux) | Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5 ou JP-84 |
La fiche du moteur TAE 125 exige aussi un thermomètre dans le réservoir et une température minimale de démarrage lorsque l'on utilise du gazole, car le comportement du gazole au froid varie selon le pays et la saison.5
Où en est l'essence aviation au plomb
| Union européenne | États-Unis | |
|---|---|---|
| Règle | Le plomb tétraéthyle, l'additif de l'essence aviation au plomb, figure sur la liste d'autorisation de REACH ; ses utilisations nécessitent une autorisation | L'initiative EAGLE de la FAA vise à éliminer les carburants aviation au plomb dans les avions à pistons d'ici fin 2030 |
| Dernière décision | Le 8 septembre 2025, la Commission a autorisé l'utilisation du plomb tétraéthyle dans la formulation de carburant aviation dans une raffinerie, avec une période de révision jusqu'à fin avril 2032 | Carburants sans plomb à indice d'octane 100 approuvés par certificat de type supplémentaire : G100UL (2022, large liste de modèles) et 100R (2024, Cessna 172R/S avec IO-360-L2A) |
| Pourquoi | La décision a conclu qu'aucune alternative techniquement faisable n'existait avant la date d'expiration et a cité le temps nécessaire pour certifier un substitut sans plomb | Un plan de transition mené avec l'industrie |
La décision européenne et la page de la FAA sont les sources de ce tableau.67 La date de la FAA est un objectif, pas une interdiction, et la décision européenne fixe une période de révision, pas une date de fin ; toutes deux décrivent une transition déjà engagée.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- Le carburant sur votre base. Cette partie est notre lecture. Vérifiez quels carburants sont vendus sur les aérodromes où l'avion volera, et à quel prix, avant de choisir entre un moteur essence et un moteur diesel.
- Sur un moteur essence, la voie sans plomb. Demandez si le moteur et la cellule sont couverts par une approbation pour un carburant sans plomb et si l'avion dispose déjà des documents. Un carburant sans plomb n'est légal sur cet avion qu'avec le certificat de type supplémentaire correspondant.7
- Sur un moteur diesel, la logique d'entretien. Ces moteurs suivent leurs propres limites de remplacement ou de révision, publiées par le motoriste.5 Demandez les heures restantes et les limites calendaires du moteur et du réducteur, comme nous l'expliquons dans le guide du DA40.
- Le gazole en hiver. Si l'avion doit utiliser du gazole routier, vérifiez que la modification approuvée et le thermomètre de carburant sont installés.25
- Le carburant réellement utilisé. Demandez avec quel carburant l'avion a volé, et vérifiez que cela correspond à la fiche et aux modifications approuvées.
Nos avions par carburant
- Essence aviation : Piper Seminole, Piper Archer, Cessna 172 SP, Cessna 150 et Dornier Do 27.
- Kérosène, moteur à pistons diesel : Diamond DA40 TDI, DA42 et DA62 et DA50 RG.
- Kérosène, turbine : Grand Caravan, Citation 500, Citation Bravo et Sikorsky S-76.
Sources
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.232, Piper PA-44, édition 06, 10/09/2025 : easa.europa.eu
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.022, Diamond DA 40, édition 24, 22/04/2021 : easa.europa.eu
- Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni, fiche de données du certificat de type UK.TC.A.00012, Diamond DA 50 C, édition 2, 28/09/2022 : caa.co.uk
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 et 560XL, édition 10, 06/07/2022 : easa.europa.eu
- EASA, fiche de données du certificat de type E.055, moteurs de la série TAE 125, édition 16, 27/10/2025 : easa.europa.eu
- Commission européenne, décision d'exécution C(2025) 5923 du 08/09/2025, autorisation pour une utilisation du plomb tétraéthyle : mase.gov.it
- FAA, Building an Unleaded Future by 2030 : faa.gov