Guide d'achat

Cessna 172 SP à vendre : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

Publié le 11 novembre 2026.

172R et 172S : même moteur, puissance différente

Les deux versions modernes figurent sur la fiche IM.A.051 de l'EASA et utilisent le même modèle de moteur, le Lycoming IO-360-L2A. Ce qui change, c'est la puissance à laquelle il est homologué et, avec elle, la masse que l'avion peut emporter.¹

D'après la fiche officielle, les deux versions ont quatre places, demandent un pilote et sont approuvées en vol à vue et aux instruments, de jour comme de nuit. La planche de bord numérique vendue sous le nom Nav III est l'option Garmin G1000, couverte par ses propres conditions spéciales sur la fiche.¹

Ce que montrent les annonces du jour

Le 11 novembre 2026, l'agrégateur PlaneFox, qui rassemble les annonces de portails et de courtiers d'Europe et des États-Unis, affichait 309 Cessna 172 toutes versions confondues. D'après notre lecture des titres, 40 d'entre eux sont des 172S ou Skyhawk SP construits à partir de 1998.²

* Neuf autres annonces affichent exactement 100 000 dollars, dont un avion de 2026. Un chiffre répété de cette façon est une valeur provisoire, pas un prix. Le prix en euros le plus élevé de l'échantillon est celui de l'avion de notre propre site, qui a aussi le troisième total d'heures le plus bas parmi les 19 qui les publient. Trois annonces décrivent un moteur diesel : la fiche ne mentionne que le Lycoming ; un 172 diesel est donc un avion converti et doit être accompagné du dossier d'approbation de la conversion.¹ Le prix demandé n'est pas le prix de vente.

Ce qu'il faut vérifier sur tout 172 SP

• Le numéro de série confirme le modèle. Un numéro qui commence par 172S est un 172S ; celui qui commence par 1728 est un 172R.¹ Un avion annoncé comme « SP » avec un numéro de 172R demande une explication. La méthode pour vérifier numéro de série, immatriculation et propriétaire est dans cet article.
• Un 172R à 180 ch. La fiche n'autorise les 180 ch sur le 172R que par un kit de modification Cessna et seulement sur les numéros de série qu'elle énumère.¹ Demandez les documents du kit avant de tenir la puissance supérieure pour acquise.
• Heures et passé en école. Cette partie est notre lecture. Le 172S médian à vendre a plus de 3 600 heures et certains dépassent 11 000, signe d'une flotte d'école. Demandez le nombre d'atterrissages et l'historique des réparations, et faites inspecter le train avant, la cloison pare-feu et le bâti moteur en pensant aux atterrissages durs.
• Moteur et hélice séparément. Demandez les heures du moteur depuis neuf ou depuis révision générale, la date de la révision et qui l'a réalisée. Si les heures de l'hélice ne correspondent pas à celles du moteur, demandez pourquoi elle a été changée.
• Quelle planche de bord. Le même modèle existe avec des instruments classiques et avec le Garmin G1000, et le pilote automatique varie selon l'année.¹ Vérifiez ce qui est installé, l'état du logiciel et si l'équipement répond aux règles de l'espace aérien où vous volerez.
• Consignes de navigabilité. Vérifiez les consignes pour la cellule, le moteur et l'hélice, ainsi que leur application dans les dossiers.³

Le Cessna 172 SP que nous avons à vendre

• Cessna 172S Skyhawk SP : 1 196 heures cellule et moteur, Garmin G1000 avec WAAS, hélice McCauley à 680 heures, 395 000 €.

L'année, le numéro de série, l'immatriculation et l'état des inspections sont confirmés auprès du vendeur sur demande. L'hélice a moins d'heures que le moteur, et la raison fait partie des questions à poser au vendeur.

Sources

1. EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.051, Cessna 172R et 172S, édition 11, 17/11/2025 : easa.europa.eu
2. PlaneFox, annonces de Cessna 172, consulté le 11/11/2026 : planefox.com
3. EASA, Safety Publications Tool (consignes de navigabilité) : ad.easa.europa.eu