Guia de compra
AVGAS ou Jet A-1: o que o combustível significa ao comprar um avião de instrução
Publicado em 13 de novembro de 2026.
Dois aviões de instrução do mesmo tamanho podem queimar combustíveis completamente diferentes: gasolina de aviação com chumbo num motor a pistão clássico, querosene de aviação num motor a pistão diesel. A escolha afeta onde se abastece, como o motor é mantido e quanto você fica exposto ao fim da gasolina com chumbo. Abaixo está o que as fichas oficiais dizem de cada motor, onde estão as regras sobre a gasolina com chumbo na Europa e nos Estados Unidos, e o que conferir antes de comprar.
Qual motor queima qual combustível
O combustível é definido pelo motor no certificado de tipo, não pela marca do avião. Alguns exemplos das fichas oficiais:
| Avião | Motor | Combustível na ficha |
|---|---|---|
| Piper Seminole (PA-44-180) | Lycoming O-360 / LO-360 (gasolina) | Gasolina de aviação de grau mínimo 100/100LL1 |
| Diamond DA40 D (vendido como TDI) | TAE 125-01 ou TAE 125-02-99 (ciclo diesel) | Querosene de aviação; diesel automotivo EN 590 só com a modificação MÄM 40-1292 |
| Diamond DA 50 C (vendido como DA50 RG) | Continental Centurion 3.0 (ciclo diesel) | Jet A-13 |
| Cessna Citation 500 | Pratt & Whitney Canada JT15D (turbofan) | Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5 ou JP-84 |
A ficha do motor TAE 125 também exige termômetro no tanque de combustível e uma temperatura mínima de partida quando se usa diesel, porque o comportamento do diesel no frio varia conforme o país e a época do ano.5
Onde está a gasolina de aviação com chumbo
| União Europeia | Estados Unidos | |
|---|---|---|
| Regra | O chumbo tetraetila, o aditivo da gasolina de aviação com chumbo, está na lista de autorização do REACH; seus usos precisam de autorização | A iniciativa EAGLE da FAA tem como meta eliminar os combustíveis de aviação com chumbo nos aviões a pistão até o fim de 2030 |
| Decisão mais recente | Em 8 de setembro de 2025, a Comissão autorizou o uso do chumbo tetraetila na formulação de combustível de aviação numa refinaria, com período de revisão até o fim de abril de 2032 | Combustíveis sem chumbo de 100 octanas aprovados por certificado suplementar de tipo: G100UL (2022, lista ampla de modelos) e 100R (2024, Cessna 172R/S com IO-360-L2A) |
| Por quê | A decisão concluiu que não havia alternativa tecnicamente viável antes da data-limite e citou o tempo necessário para certificar um substituto sem chumbo | Um plano de transição conduzido com a indústria |
A decisão europeia e a página da FAA são as fontes desta tabela.67 A data da FAA é uma meta, não uma proibição, e a decisão europeia fixa um período de revisão, não uma data de fim; as duas descrevem uma transição que já está em andamento.
O que conferir antes de comprar
- Combustível na sua base. Esta parte é leitura nossa. Confira quais combustíveis são vendidos nos aeródromos onde o avião vai voar, e a que preço, antes de escolher entre motor a gasolina e motor diesel.
- No motor a gasolina, o caminho sem chumbo. Pergunte se o motor e a célula estão cobertos por uma aprovação para combustível sem chumbo e se o avião já tem a documentação. Um combustível sem chumbo só é legal naquele avião com o certificado suplementar de tipo correspondente.7
- No motor diesel, a lógica de manutenção. Esses motores seguem limites próprios de substituição ou revisão, publicados pelo fabricante do motor.5 Peça as horas restantes e os limites de calendário do motor e da caixa de redução, como explicamos no guia do DA40.
- Diesel no inverno. Se o avião vai usar diesel automotivo, confira se a modificação aprovada e o termômetro de combustível estão instalados.25
- O combustível usado de fato. Pergunte com que combustível o avião tem voado e confira se isso bate com a ficha e com as modificações aprovadas.
Nossos aviões por combustível
- Gasolina de aviação: Piper Seminole, Piper Archer, Cessna 172 SP, Cessna 150 e Dornier Do 27.
- Querosene, motor a pistão diesel: Diamond DA40 TDI, DA42 e DA62 e DA50 RG.
- Querosene, turbina: Grand Caravan, Citation 500, Citation Bravo e Sikorsky S-76.
Fontes
- EASA, ficha de certificado de tipo IM.A.232, Piper PA-44, edição 06, 10/09/2025: easa.europa.eu
- EASA, ficha de certificado de tipo IM.A.022, Diamond DA 40, edição 24, 22/04/2021: easa.europa.eu
- Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido, ficha de certificado de tipo UK.TC.A.00012, Diamond DA 50 C, edição 2, 28/09/2022: caa.co.uk
- EASA, ficha de certificado de tipo IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 e 560XL, edição 10, 06/07/2022: easa.europa.eu
- EASA, ficha de certificado de tipo E.055, motores da série TAE 125, edição 16, 27/10/2025: easa.europa.eu
- Comissão Europeia, decisão de execução C(2025) 5923 de 08/09/2025, autorização para um uso do chumbo tetraetila: mase.gov.it
- FAA, Building an Unleaded Future by 2030: faa.gov