Guide d'achat

Cessna 150 à vendre : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

Publié le 13 novembre 2026.

Un certificat de type, de nombreuses lettres de modèle

Le Cessna 150 relève du certificat de type 3A19 de la FAA, que d'autres autorités utilisent comme référence pour le type. Le modèle a changé de lettre presque chaque année, du 150 de 1958 au 150M de 1974 ; le 152, approuvé en 1977, figure sur le même certificat mais avec un autre moteur.¹

D'après le rapport d'acceptation de type fondé sur ce certificat, la masse maximale est passée de 1 500 à 1 600 lb en 1964, les jambes de train tubulaires à voie plus large sont arrivées en 1971, et l'A150 Aerobat a une structure renforcée et des portes largables. La base de certification est l'ancienne Partie 3 des Civil Air Regulations, ancêtre des règles actuelles.¹

Ce que montrent les annonces du jour

Le 13 novembre 2026, l'agrégateur PlaneFox, qui rassemble les annonces de portails et de courtiers d'Europe et des États-Unis, affichait 82 Cessna 150, construits de 1958 à 1977. Seize sont des F150 construits par Reims, en France, la version la plus courante en Europe.²

Une annonce affiche un prix de 100 £, qui est une valeur provisoire, pas un prix. Dans cette classe, l'écart entre 19 000 et 79 000 € s'explique surtout par le potentiel moteur, l'avionique et le fait que l'avion soit ou non à jour. Le prix demandé n'est pas le prix de vente.

Ce qu'il faut vérifier sur tout Cessna 150

• Modèle et numéro de série. La lettre du modèle indique la limite de masse et l'année des changements de conception ; vérifiez donc que le numéro de série correspond au modèle de l'annonce.¹ La méthode pour vérifier numéro de série, immatriculation et propriétaire est dans cet article.
• Heures moteur face à la limite de révision. Demandez les heures depuis révision générale, la date de la révision et qui l'a faite, ainsi que les limites en heures et en calendrier recommandées pour ce moteur. Sur un avion à 40 000 €, une révision générale proche représente une bonne part du prix.
• État de navigabilité. Demandez le certificat d'examen de navigabilité (ARC) ou l'inspection annuelle en vigueur, avec la date. Une annonce avec une date ancienne peut décrire un avion resté immobilisé.
• Corrosion. Cette partie est notre lecture. À cet âge, la corrosion compte plus que les heures. Faites inspecter les longerons d'aile, la queue, le plancher de cabine et les ferrures par un atelier qui connaît les monomoteurs Cessna.
• Modifications. L'utilisation d'essence automobile, un changement de moteur ou de nouveaux instruments demandent chacun leur propre approbation. Demandez les documents de chaque modification et vérifiez que la radio et le transpondeur répondent aux règles de l'espace aérien où vous volerez.
• Consignes de navigabilité. Vérifiez les consignes pour la cellule, le moteur et l'hélice, ainsi que leur application dans les dossiers.³

Le Cessna 150 que nous avons à vendre

• Cessna 150M de 1975, SP-FLB : 7 700 heures, Continental O-200A à 1 700 heures depuis révision générale, hélice McCauley, transpondeur Trig mode S, 39 500 €.

Le prix se situe à la médiane des annonces en euros. Les heures moteur, telles qu'indiquées, le placent près de sa révision générale, et la cellule a plus d'heures que la plupart des 150 à vendre ; le potentiel moteur actuel et l'état de navigabilité sont donc les premières choses à confirmer auprès du vendeur.

Sources

1. Autorité de l'aviation civile de Nouvelle-Zélande, rapport d'acceptation de type TAR 98/08, série Cessna 150/152, révision 2, 19/09/2018 (fondé sur le certificat de type 3A19 de la FAA) : aviation.govt.nz
2. PlaneFox, annonces de Cessna 150, consulté le 13/11/2026 : planefox.com
3. EASA, Safety Publications Tool (consignes de navigabilité) : ad.easa.europa.eu