Guide d'achat
Piper Seminole à vendre : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
Publié le 11 novembre 2026.
Le Piper Seminole, le PA-44-180, est l'un des bimoteurs légers les plus répandus en formation au pilotage. Il a été certifié en 1978 : un « Seminole » peut donc être un avion de 45 ans ou un appareil neuf à planche de bord numérique. Voici ce que dit la fiche officielle de l'EASA sur chaque génération, y compris une limite de vie de la voilure qui compte sur un avion d'école, ce que montrent les annonces du jour et ce qu'il faut vérifier avant une offre.
Trois générations sur une seule fiche
Le Seminole et le Turbo Seminole figurent sur la fiche IM.A.232 de l'EASA. Le numéro de série indique avec quels moteurs l'avion est sorti d'usine.1
| Version | Numéros de série | Moteurs (180 ch chacun) | Masse max. au décollage | Durée de vie de la voilure |
|---|---|---|---|---|
| PA-44-180 Seminole, première série | 44-7995001 à 44-8195026 | Lycoming O-360-E1A6D et LO-360-E1A6D | 1 724 kg (3 800 lb) | 14 663 heures |
| PA-44-180 Seminole, série ultérieure | 4495001 à 4495013 et à partir de 4496001 | Lycoming O-360-A1H6 et LO-360-A1H6 ; les IO-360-B1G6 et LIO-360-B1G6 à injection figurent pour les numéros 4496404 et à partir de 4496417 | 1 724 kg (3 800 lb) | 14 663 heures |
| PA-44-180T Turbo Seminole | 44-8107001 à 44-8207020 | Lycoming TO-360-E1A6D et LTO-360-E1A6D, turbocompressés | 1 780 kg (3 925 lb) | 16 462 heures |
D'après la fiche officielle, toutes les versions emportent un pilote et trois passagers, contiennent 416 litres d'essence aviation (408 utilisables) et sont approuvées en vol à vue et aux instruments, de jour comme de nuit. Le Turbo Seminole a une altitude maximale d'exploitation de 20 000 ft. Les planches de bord numériques d'usine suivent aussi le numéro de série : Avidyne Entegra à partir de 4496174 et 4496224, Garmin G1000 à partir de 4496331 et 4496339.1
Ce que montrent les annonces du jour
Le 11 novembre 2026, l'agrégateur PlaneFox, qui rassemble les annonces de portails et de courtiers d'Europe et des États-Unis, affichait 7 Seminole à vendre. L'échantillon est petit.2
| PlaneFox, 11/11/2026 | Annonces | Prix demandé |
|---|---|---|
| Seminole, 1980 et 1981 | 2 | 62 000 € et 129 950 € |
| Turbo Seminole, 1981 | 2 | 179 000 € et 198 000 € |
| Seminole, 2012 à 2018 | 3 | 495 000 $ US (une annonce) |
Deux des trois avions récents sont ceux de notre propre site, et les 495 000 dollars sont le prix de notre Seminole 2014. Aucune des annonces de 1980 et 1981 ne publie les heures totales, premier chiffre à demander sur un avion dont la voilure a une limite de vie. Le prix demandé n'est pas le prix de vente.
Ce qu'il faut vérifier sur tout Seminole
- Le numéro de série confirme la génération. Comparez le numéro de série au tableau ci-dessus pour savoir avec quels moteurs et quelle planche de bord l'avion a été construit.1 La méthode pour vérifier numéro de série, immatriculation et propriétaire est dans cet article.
- Les heures face à la limite de vie de la voilure. La fiche fixe la durée de vie de la voilure et de la structure associée à 14 663 heures sur le Seminole et à 16 462 heures sur le Turbo Seminole.1 Un avion d'école peut voler plusieurs centaines d'heures par an : demandez les heures totales de cellule et calculez combien d'années d'utilisation il reste.
- Chaque moteur séparément. La fiche spécifie un modèle de moteur pour le côté gauche et un autre pour le côté droit.1 Demandez les heures depuis révision générale de chacun, la date de la révision et qui l'a réalisée.
- Train d'atterrissage. Cette partie est notre lecture. Le Seminole a un train rentrant et passe sa vie avec des élèves. Demandez s'il y a eu un atterrissage train rentré ou un atterrissage dur, et faites inspecter le train, ses fixations et les hélices en gardant ce passé à l'esprit.
- Avion importé à planche de bord numérique. Pour les avions importés dans les pays de l'Union européenne, la fiche énumère des exigences supplémentaires, comme le calage altimétrique affiché en hectopascals.1 Sur un avion venant des États-Unis, vérifiez que cela a été fait.
- Consignes de navigabilité. Vérifiez les consignes pour la cellule, les moteurs et les hélices, ainsi que leur application dans les dossiers.3
Les Seminole que nous avons à vendre
- Seminole 2014 : 3 167,7 heures, soit environ un cinquième de la limite de vie de la voilure, moteurs à 1 167,7 heures depuis la révision générale de 2019, hélices à zéro heure, 495 000 $ US.
- Seminole 2018 : Garmin G1000, annoncé avec moins de 30 heures, prix sur demande.
Le numéro de série, l'immatriculation et l'état des inspections de chacun sont confirmés auprès du vendeur sur demande. Si vous comparez avec un bimoteur diesel, voyez DA42 ou DA62.
Sources
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.232, Piper PA-44, édition 06, 10/09/2025 : easa.europa.eu
- PlaneFox, annonces de Piper Seminole, consulté le 11/11/2026 : planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (consignes de navigabilité) : ad.easa.europa.eu