Guide d'achat

Diamond DA40 à vendre : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

Publié le 11 novembre 2026.

Le Diamond DA40 est un monomoteur quadriplace en composite, utilisé par des écoles de pilotage dans toute l'Europe. « DA40 » recouvre quatre versions certifiées avec trois moteurs différents, et le moteur décide du carburant, de la masse et de l'essentiel du coût. Voici ce que dit la fiche officielle de l'EASA sur chaque version, ce que montrent les annonces du jour et ce qu'il faut vérifier avant une offre, avec une attention particulière pour le DA40 TDI, diesel.

Quatre versions, trois moteurs

Les quatre versions figurent sur la même fiche de l'EASA, l'IM.A.022. La version vendue comme « DA40 TDI » y apparaît sous le nom DA 40 D.¹

Version	Numéros de série	Moteur	Masse max. au décollage	Réservoir standard (total)
DA 40	40.006 à 40.083 et à partir de 40.201	Lycoming IO-360-M1A (essence)	1 150 kg, ou 1 200 kg avec la modification MÄM 40-227	156 litres
DA 40 D (vendu comme TDI)	40.080, 40.084, D4.001 à D4.399 et 40.DS001 à 40.DS175	TAE 125-01 ou TAE 125-02-99 (cycle diesel, kérosène)	1 150 kg	113,6 litres
DA 40 F	à partir de 40.FC001	Lycoming O-360-A4M (essence)	1 150 kg	156 litres
DA 40 NG	à partir de 40.N001 et de 40.NC001	Austro Engine E4 (cycle diesel, kérosène)	1 280 kg, ou 1 310 kg avec modification	113,6 litres

D'après la fiche officielle, les quatre versions emportent un pilote et trois passagers, ont une altitude maximale d'exploitation de 5 000 m (16 404 ft) et ont interdiction de voler en conditions givrantes connues ou prévues. Les listes de numéros de série ont des trous : la fiche nomme les numéros qui n'ont jamais été construits. Le vol aux instruments n'est pas automatique : sur le DA 40 et le DA 40 D, il dépend d'une modification optionnelle installée.¹

Ce que montrent les annonces du jour

Le 11 novembre 2026, l'agrégateur PlaneFox, qui rassemble les annonces de portails et de courtiers d'Europe et des États-Unis, affichait 55 DA40 à vendre.³ Le classement par version est notre lecture du titre et de la description du moteur de chaque annonce ; 10 annonces ne précisent pas la version et sont restées hors du tableau.

PlaneFox, 11/11/2026	DA 40 (Lycoming)	DA 40 D (TDI)	DA 40 NG
Annonces	12	8	25
Avec prix en euros	6	5	8
Prix demandé	195 000 à 299 000 €	172 000 à 365 000 €	270 000 à 590 000 €
Heures totales, quand elles sont publiées	261 à 2 150	2 230 à 6 955	50 à 4 500

Les annonces affichées en dollars ou en livres sont comptées, mais pas dans la ligne de prix. Trois des huit annonces de DA 40 D sont les avions de notre propre site. Deux annonces de NG portent les années 2003 et 2007, antérieures à l'existence du NG : la fiche permet de convertir un DA 40 D en DA 40 NG par un bulletin de service approuvé ; un « NG » d'année ancienne ou à numéro de série D4 est donc un avion converti et doit être accompagné du dossier de conversion.¹ Le prix demandé n'est pas le prix de vente.

Ce qu'il faut vérifier sur tout DA40

Le numéro de série confirme la version. Un numéro D4 est un DA 40 D, 40.N ou 40.NC un NG, 40.FC un DA 40 F. Les numéros 40.DS001 à 40.DS175 ont été construits en Chine par Shandong Bin Ao, dont l'EASA a révoqué l'agrément de production le 28 octobre 2019.¹ La méthode pour vérifier numéro de série, immatriculation et propriétaire est dans cet article.
Quel moteur est installé sur un TDI. Le DA 40 D a été certifié avec le TAE 125-01 (1 689 cm³) et avec le TAE 125-02-99 (1 991 cm³), tous deux donnés pour 99 kW au décollage, et la fiche approuve le remplacement du premier par le second.¹² Demandez lequel équipe l'avion et les documents du remplacement.
Potentiel restant du moteur. Ces moteurs ne suivent pas la logique habituelle de la révision générale. La fiche du moteur parle d'un temps entre remplacements pour le TAE 125-01 et d'un temps entre révisions pour les modèles TAE 125-02, tous deux publiés dans un bulletin de service du constructeur.² Demandez la limite en vigueur pour ce moteur et pour le réducteur, en heures et en temps calendaire, ainsi que les heures déjà consommées.
Vol aux instruments et G1000. Sur le DA 40 D, le vol aux instruments exige la modification OÄM 40-136 ou OÄM 40-193, et le G1000 n'est approuvé qu'avec l'OÄM 40-193 (IFR) ou l'OÄM 40-224 (VFR).¹ Une planche de bord numérique ne prouve pas un avion IFR : vérifiez quelle modification est enregistrée.
Carburant. Le DA 40 D fonctionne au kérosène. Le gazole routier (EN 590) n'est approuvé qu'avec la modification MÄM 40-129 installée, et la fiche du moteur exige un thermomètre dans le réservoir de carburant, car le comportement du gazole au froid varie selon le pays et la saison.¹²
Passé en école. Cette partie est notre lecture. La plupart des DA40 à vendre viennent d'écoles de pilotage, et la cellule est en composite. Demandez le nombre d'atterrissages, les dossiers de réparation et qui a réalisé toute réparation sur composite, et faites inspecter la structure par un atelier qui connaît le type.
Consignes de navigabilité. Vérifiez les consignes de l'EASA pour la cellule, le moteur et l'hélice, ainsi que leur application dans les dossiers.⁴

Les DA40 que nous avons à vendre

DA40 TDI avec G1000 : moteur TAE 125-02-99 avec 800 heures restantes sur les 2 100 heures indiquées par le vendeur, pilote automatique KAP 140, 330 000 €.
DA40 TDI, 3 332 heures : moteur à 858 heures, 1 242 heures restantes, prix sur demande.
DA40 TDI, 6 955 heures : moteur à 267 heures, prix sur demande.

L'année, le numéro de série et l'état des inspections de chacun sont confirmés auprès du vendeur sur demande. Si vous comparez avec un bimoteur, voyez DA42 ou DA62.

Sources

EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.022, Diamond DA 40, édition 24, 22/04/2021 : easa.europa.eu
EASA, fiche de données du certificat de type E.055, moteurs de la série TAE 125, édition 16, 27/10/2025 : easa.europa.eu
PlaneFox, annonces de Diamond DA40, consulté le 11/11/2026 : planefox.com
EASA, Safety Publications Tool (consignes de navigabilité) : ad.easa.europa.eu