Guía de compra
Diamond DA40 en venta: qué revisar antes de comprar
Publicado el 11 de noviembre de 2026.
El Diamond DA40 es un monomotor de cuatro plazas, de material compuesto, que usan escuelas de vuelo de toda Europa. "DA40" abarca cuatro versiones certificadas con tres motores distintos, y el motor decide el combustible, el peso y la mayor parte del coste. A continuación, lo que dice la ficha oficial de la EASA sobre cada versión, lo que muestran los anuncios de hoy y qué revisar antes de una oferta, con especial atención al DA40 TDI, diésel.
Cuatro versiones, tres motores
Las cuatro versiones están en la misma ficha de la EASA, la IM.A.022. La versión que se vende como "DA40 TDI" figura allí como DA 40 D.1
| Versión | Números de serie | Motor | Peso máx. al despegue | Depósito estándar (total) |
|---|---|---|---|---|
| DA 40 | 40.006 a 40.083 y 40.201 en adelante | Lycoming IO-360-M1A (gasolina) | 1.150 kg, o 1.200 kg con la modificación MÄM 40-227 | 156 litros |
| DA 40 D (vendido como TDI) | 40.080, 40.084, D4.001 a D4.399 y 40.DS001 a 40.DS175 | TAE 125-01 o TAE 125-02-99 (ciclo diésel, queroseno de aviación) | 1.150 kg | 113,6 litros |
| DA 40 F | 40.FC001 en adelante | Lycoming O-360-A4M (gasolina) | 1.150 kg | 156 litros |
| DA 40 NG | 40.N001 en adelante y 40.NC001 en adelante | Austro Engine E4 (ciclo diésel, queroseno de aviación) | 1.280 kg, o 1.310 kg con modificación | 113,6 litros |
Según la ficha oficial, las cuatro versiones llevan un piloto y tres pasajeros, tienen una altitud máxima de operación de 5.000 m (16.404 pies) y tienen prohibido volar en hielo conocido o previsto. Las listas de serie tienen huecos: la ficha nombra los números que nunca se fabricaron. El vuelo por instrumentos no es automático: en el DA 40 y en el DA 40 D depende de que esté instalada una modificación opcional.1
Qué muestran los anuncios de hoy
El 11 de noviembre de 2026, el agregador PlaneFox, que reúne anuncios de portales y corredores de Europa y Estados Unidos, mostraba 55 DA40 en venta.3 La separación por versión es lectura nuestra del título y de la descripción del motor de cada anuncio; 10 anuncios no dicen qué versión son y quedaron fuera de la tabla.
| PlaneFox, 11/11/2026 | DA 40 (Lycoming) | DA 40 D (TDI) | DA 40 NG |
|---|---|---|---|
| Anuncios | 12 | 8 | 25 |
| Con precio en euros | 6 | 5 | 8 |
| Precio pedido | 195.000 a 299.000 € | 172.000 a 365.000 € | 270.000 a 590.000 € |
| Horas totales, cuando se publican | 261 a 2.150 | 2.230 a 6.955 | 50 a 4.500 |
Los anuncios con precio en dólares o libras entran en el recuento, pero no en la fila de precio. Tres de los ocho anuncios de DA 40 D son los aviones de nuestro propio sitio. Dos anuncios de NG llevan los años 2003 y 2007, anteriores a la existencia del NG: la ficha permite convertir un DA 40 D en DA 40 NG mediante un boletín de servicio aprobado, así que un "NG" de año antiguo o con serie D4 es un avión convertido y debe venir con la documentación de la conversión.1 El precio pedido no es el precio de venta.
Qué revisar en cualquier DA40
- El número de serie confirma la versión. Una serie D4 es un DA 40 D, 40.N o 40.NC es un NG, 40.FC es un DA 40 F. Las series 40.DS001 a 40.DS175 se fabricaron en China por Shandong Bin Ao, cuya aprobación de producción la EASA revocó el 28 de octubre de 2019.1 La rutina para revisar serie, matrícula y propietario está en este artículo.
- Qué motor lleva instalado un TDI. El DA 40 D se certificó con el TAE 125-01 (1.689 cm³) y con el TAE 125-02-99 (1.991 cm³), ambos con 99 kW al despegue, y la ficha aprueba sustituir el primero por el segundo.12 Pregunte cuál lleva el avión y pida los registros del cambio.
- Vida restante del motor. Estos motores no siguen la lógica habitual de la revisión general. La ficha del motor habla de un tiempo entre sustituciones para el TAE 125-01 y de un tiempo entre revisiones para los modelos TAE 125-02, ambos publicados en un boletín de servicio del fabricante.2 Pida el límite vigente para ese motor y para la reductora, en horas y en tiempo de calendario, y las horas ya consumidas.
- Vuelo por instrumentos y el G1000. En el DA 40 D, el vuelo por instrumentos exige la modificación OÄM 40-136 u OÄM 40-193, y el G1000 solo está aprobado con la OÄM 40-193 (IFR) o la OÄM 40-224 (VFR).1 Una cabina digital no prueba que el avión sea IFR: revise qué modificación está registrada.
- Combustible. El DA 40 D usa queroseno de aviación. El diésel de automoción (EN 590) solo está aprobado con la modificación MÄM 40-129 instalada, y la ficha del motor exige un termómetro en el depósito de combustible, porque el comportamiento del diésel en frío varía según el país y la época del año.12
- Historial de escuela. Esta parte es lectura nuestra. La mayoría de los DA40 en venta proceden de escuelas de vuelo, y la célula es de material compuesto. Pida el número de aterrizajes, los registros de reparación y quién realizó cualquier reparación en material compuesto, y haga inspeccionar la estructura por un taller que conozca el tipo.
- Directivas de aeronavegabilidad. Revise las directivas de la EASA para la célula, el motor y la hélice, y su cumplimiento en los registros.4
Los DA40 que tenemos en venta
- DA40 TDI con G1000: motor TAE 125-02-99 con 800 horas restantes de las 2.100 horas que indica el vendedor, piloto automático KAP 140, 330.000 €.
- DA40 TDI, 3.332 horas: motor con 858 horas y 1.242 horas restantes, precio a consultar.
- DA40 TDI, 6.955 horas: motor con 267 horas, precio a consultar.
El año, el número de serie y el estado de las inspecciones de cada uno se confirman con el vendedor a petición. Si la comparación es con un bimotor, vea DA42 o DA62.
Fuentes
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.022, Diamond DA 40, edición 24, 22/04/2021: easa.europa.eu
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo E.055, motores de la serie TAE 125, edición 16, 27/10/2025: easa.europa.eu
- PlaneFox, anuncios de Diamond DA40, consultado el 11/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (directivas de aeronavegabilidad): ad.easa.europa.eu