Guía de compra
Cessna 150 en venta: qué revisar antes de comprar
Publicado el 13 de noviembre de 2026.
El Cessna 150 es un avión de instrucción biplaza fabricado de 1958 a 1977 y sigue siendo una de las formas más baratas de tener un avión certificado. Todos los que están hoy en venta tienen cerca de 50 años o más, así que el precio depende mucho más del motor, la corrosión y la documentación que de la letra del modelo. A continuación, lo que dice el certificado de tipo oficial, lo que muestran los anuncios de hoy y qué revisar antes de una oferta.
Un certificado de tipo, muchas letras de modelo
El Cessna 150 está en el certificado de tipo 3A19 de la FAA, que otras autoridades usan como referencia para el tipo. El modelo cambió de letra casi cada año, desde el 150 de 1958 hasta el 150M de 1974; el 152, aprobado en 1977, está en el mismo certificado pero con otro motor.1
| Modelos | Motor | Peso máx. al despegue | Plazas |
|---|---|---|---|
| 150, 150A, 150B, 150C | Continental O-200-A | 1.500 lb (680 kg) | 2 |
| 150D a 150M, A150K, A150L, A150M (Aerobat) | Continental O-200-A | 1.600 lb (726 kg) | 2 |
| 152, A152 | Lycoming O-235-L2C o -N2C | 1.670 lb (757 kg) | 2 |
Según el informe de aceptación de tipo basado en ese certificado, el peso máximo pasó de 1.500 a 1.600 lb en 1964, las patas tubulares del tren de aterrizaje, con una vía más ancha, llegaron en 1971, y el A150 Aerobat tiene una estructura reforzada y puertas eyectables. La base de certificación es la antigua Parte 3 de las Civil Air Regulations, predecesora de las normas actuales.1
Qué muestran los anuncios de hoy
El 13 de noviembre de 2026, el agregador PlaneFox, que reúne anuncios de portales y corredores de Europa y Estados Unidos, mostraba 82 Cessna 150, fabricados de 1958 a 1977. Dieciséis son F150 fabricados por Reims, en Francia, la versión más común en Europa.2
| PlaneFox, 13/11/2026 | Cessna 150 |
|---|---|
| Anuncios | 82 |
| Con precio en euros (27 anuncios) | 19.000 a 79.000 €, mediana 39.900 € |
| Con precio en dólares (27 anuncios) | US$ 20.000 a 88.777, mediana US$ 45.000 |
| Horas totales, cuando se publican (45 anuncios) | 1.850 a 14.025, mediana 4.708 |
| Más de 8.000 horas | 9 |
Un anuncio muestra un precio de 100 £, que es un valor provisional, no un precio. En esta clase, la diferencia entre 19.000 y 79.000 € se explica sobre todo por el tiempo del motor, la aviónica y si el avión está al día o no. El precio pedido no es el precio de venta.
Qué revisar en cualquier Cessna 150
- Modelo y número de serie. La letra del modelo indica el límite de peso y el año de los cambios de diseño, así que compruebe que la serie corresponde al modelo del anuncio.1 La rutina para revisar serie, matrícula y propietario está en este artículo.
- Tiempo del motor frente a su límite de revisión. Pida las horas desde la revisión general, la fecha de la revisión y quién la hizo, y los límites de horas y de calendario recomendados para ese motor. En un avión de 40.000 €, una revisión general próxima es buena parte del precio.
- Estado de aeronavegabilidad. Pida el certificado de revisión de la aeronavegabilidad (ARC) o la inspección anual vigente, con la fecha. Un anuncio con una fecha antigua puede describir un avión que ha estado parado.
- Corrosión. Esta parte es lectura nuestra. A esta edad, la corrosión pesa más que las horas. Haga inspeccionar los largueros de las alas, la cola, el suelo de la cabina y los herrajes en un taller que conozca los monomotores Cessna.
- Modificaciones. El uso de gasolina de automoción, los cambios de motor y los instrumentos nuevos necesitan su propia aprobación. Pida la documentación de cada modificación y compruebe que la radio y el transpondedor cumplen las normas del espacio aéreo donde va a volar.
- Directivas de aeronavegabilidad. Revise las directivas para la célula, el motor y la hélice, y su cumplimiento en los registros.3
El Cessna 150 que tenemos en venta
- Cessna 150M de 1975, SP-FLB: 7.700 horas, Continental O-200A con 1.700 horas desde la revisión general, hélice McCauley, transpondedor Trig Modo S, 39.500 €.
El precio está en la mediana de los anuncios en euros. Las horas del motor, tal como se indican, lo sitúan cerca de su revisión general, y la célula tiene más horas que la mayoría de los 150 en venta; por eso el tiempo actual del motor y el estado de aeronavegabilidad son lo primero que hay que confirmar con el vendedor.
Fuentes
- Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda, informe de aceptación de tipo TAR 98/08, serie Cessna 150/152, revisión 2, 19/09/2018 (basado en el certificado de tipo 3A19 de la FAA): aviation.govt.nz
- PlaneFox, anuncios de Cessna 150, consultado el 13/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (directivas de aeronavegabilidad): ad.easa.europa.eu