Guia do comprador

Importar um avião para a União Europeia da Suíça, do Reino Unido, dos EUA ou da China: imposto de importação, IVA e papelada

Publicado em 14 de novembro de 2026.

Duas cobranças, duas regras

• O imposto de importação vem da tarifa aduaneira comum da UE e é o mesmo em todos os Estados-membros.
• O IVA de importação vem da Diretiva do IVA. A importação de bens é uma operação tributável, e a alíquota é a do Estado-membro de importação.²

O primeiro costuma ser zero para um avião civil. O segundo costuma ser o custo de verdade.

Imposto de importação: zero para avião civil registrado

Na tarifa da UE (TARIC), os aviões são classificados pelo peso vazio, e cada posição tem uma linha separada "para uso civil". Na data deste post, o direito para países terceiros é:¹

A linha de uso civil tem uma condição, mas a própria tarifa dá o caminho simples para cumpri-la: a condição não se aplica quando o avião está inscrito no registro civil de um Estado-membro ou de um país terceiro, conforme a Convenção de Chicago de 1944, e a declaração aduaneira faz referência ao certificado de matrícula.¹ A alfândega da Finlândia descreve o mesmo caminho como procedimento facilitado: o certificado de matrícula vai anexado à declaração de importação.³

Na prática: mantenha o avião na matrícula atual até a importação ser liberada e entregue ao despachante uma cópia do certificado de matrícula. O Diamond DA42 tem peso máximo de decolagem abaixo de 2.000 kg (veja o nosso post DA42 ou DA62), então o peso vazio dele cai na primeira linha.

IVA de importação: onde, sobre quanto e quem recupera

• Onde. O lugar da importação é o Estado-membro onde o bem está quando entra na União.² Um avião que chega voando pousa primeiro num país: normalmente é lá que ele é desembaraçado.
• Sobre quanto. A base de cálculo é o valor aduaneiro.² Ela inclui também impostos e taxas devidos fora do país de importação e as despesas acessórias, como comissão, embalagem, transporte e seguro até o primeiro lugar de destino.²
• Quem recupera. Um sujeito passivo pode deduzir o IVA pago na importação, na medida em que o avião seja usado nas suas operações tributadas.² Uma empresa que usa o avião numa atividade tributada (uma escola de aviação que cobra IVA nos cursos, por exemplo) normalmente o recupera. Um dono pessoa física, não.

A isenção das companhias aéreas, e por que ela quase nunca se aplica

A Diretiva isenta a entrega de aviões usados por companhias aéreas que operam mediante remuneração principalmente em rotas internacionais, e também a importação de bens cuja entrega seria isenta.² É a regra que deixa as frotas das companhias aéreas entrarem sem IVA. Ela é estreita: cada país interpreta "principalmente internacional" do seu jeito, e um avião de instrução ou particular normalmente não se enquadra. Se alguém oferecer importação sem IVA, pergunte com base em qual artigo e peça a confirmação por escrito a um assessor fiscal.

Do lado do vendedor: a saída do país exportador

O país exportador tem as suas próprias regras. Na Suíça, a venda é isenta do IVA suíço quando o bem é exportado diretamente, e o vendedor precisa provar a exportação à administração fiscal, normalmente com a decisão eletrônica de desembaraço de exportação. Sem prova, a venda é tributada na Suíça.⁴ Por isso a declaração de exportação interessa aos dois lados: o vendedor precisa dela para não pagar IVA suíço, e o comprador não deve pagar IVA suíço sobre um preço que ainda vai receber o IVA de importação da UE.

Aeronavegabilidade e matrícula

Alfândega e imposto não registram o avião. Isso é outro passo, com a autoridade aeronáutica do país novo.

• Vindo da Suíça. A Suíça é membro da EASA e aplica o direito aeronáutico da UE por meio do acordo de transporte aéreo com a União.⁵ Um avião suíço é mantido no mesmo sistema que um avião da UE, o que torna a transferência mais previsível. O nosso post sobre o ARC explica o certificado de revisão de aeronavegabilidade.
• Vindo dos EUA, do Reino Unido ou da China. O avião vem de fora do sistema da EASA. Pergunte à autoridade do país novo o que ela exige para o certificado de aeronavegabilidade e a revisão de aeronavegabilidade antes de assinar, e reserve tempo para isso.
• Em todos os casos. Peça o cancelamento da matrícula antiga, o recibo de compra e venda (bill of sale) e a confirmação de que não há ônus. A nossa rotina de conferência mostra onde procurar.

Um exemplo com números

Pegue o Diamond DA42-VI 2018 do nosso estoque, que está na Suíça e é oferecido por CHF 750.000 com entrega na Suíça, com traslado e importação por conta do comprador.

1. O vendedor exporta com declaração de exportação suíça, então não há IVA suíço.
2. O avião entra na UE pelo país do comprador, com o certificado de matrícula citado na declaração: imposto de importação de 0%.
3. O IVA de importação é cobrado sobre o valor aduaneiro mais o voo de traslado e o seguro até o primeiro destino, com a alíquota daquele país. Com alíquota de 21%, por exemplo, são 21% de CHF 750.000 mais as despesas de entrega, convertidos em euros: mais de CHF 157.500.
4. Se o comprador for uma empresa que usa o avião numa atividade tributada, esse IVA normalmente é dedutível. Se não for, é custo.

Um preço "entregue na Europa", como o do DA42NG que hoje está na China, pede uma pergunta antes de qualquer outra: entregue com o IVA de importação pago, ou entregue com o IVA ainda a pagar? A diferença é a alíquota do IVA vezes o preço inteiro.

Antes de assinar

• Combine no contrato quem exporta, quem importa e quem paga cada custo.
• Peça a declaração de exportação do vendedor e mantenha o avião matriculado até a liberação da importação.
• Escolha o país de importação com o seu assessor fiscal: a alíquota e o direito de dedução dependem dele.
• Pergunte à autoridade do país novo o que ela exige para a matrícula e a aeronavegabilidade.

Perguntas frequentes

Avião usado importado para a UE paga imposto de importação?
Para um avião civil inscrito num registro civil conforme a Convenção de Chicago, com o certificado de matrícula citado na declaração aduaneira, o imposto na tarifa da UE é 0%. Fora isso, 7,7% até 2.000 kg de peso vazio e 2,7% de 2.000 a 15.000 kg.

O IVA de importação é sempre devido?
A importação é uma operação tributável. A principal isenção é para aviões usados por companhias aéreas que operam principalmente em rotas internacionais, e ela é estreita. Uma empresa que usa o avião em atividade tributada normalmente deduz o IVA; um dono pessoa física, não.

Em que país se paga o IVA?
No Estado-membro onde o avião está quando entra na UE, com a alíquota desse país.

Um avião suíço vendido a um comprador da UE paga IVA suíço?
Não, se for exportado diretamente e a exportação for comprovada, normalmente com a declaração eletrônica de exportação.

Fontes

1. Comissão Europeia, TARIC, códigos 8802 20 00 10/90 e 8802 30 00 10/90, consultados em 14/11/2026, com a nota TN101: ec.europa.eu/taxation_customs
2. Diretiva 2006/112/CE do Conselho (Diretiva do IVA), artigos 2.º, n.º 1, alínea d), 60.º, 85.º, 86.º, 143.º, n.º 1, alínea a), 148.º, alíneas e) e f), e 168.º, alínea e), no texto publicado em legislation.gov.uk (o site EUR-Lex estava fora do ar no dia da redação): legislation.gov.uk
3. Alfândega da Finlândia, tratamento preferencial para aviões civis e bens destinados a eles: tulli.fi
4. Escritório Federal Suíço de Alfândegas e Segurança das Fronteiras (BAZG), entrega isenta de IVA na exportação (artigo 23 da lei suíça do IVA): bazg.admin.ch
5. Escritório Federal de Aviação Civil da Suíça (BAZL), bases legais das operações de voo: bazl.admin.ch