Guía del comprador
Importar un avión a la UE desde Suiza, el Reino Unido, Estados Unidos o China: derechos de aduana, IVA y papeleo
Publicado el 14 de noviembre de 2026.
Un avión comprado fuera de la Unión Europea paga dos cosas distintas al entrar: derechos de aduana e IVA de importación. Para un avión civil matriculado, el derecho del arancel de la UE es cero. El IVA no: se cobra en el país de importación, sobre el valor en aduana más el transporte y el seguro, al tipo de ese país. A continuación, lo que dicen el arancel de la UE y la Directiva del IVA, lo que debe aportar el vendedor y un ejemplo con cifras. Las normas fiscales dependen de la situación del comprador: esto es un mapa para la conversación con su asesor fiscal, no un sustituto.
Dos cargas, dos reglas
- Los derechos de aduana vienen del arancel aduanero común de la UE y son los mismos en todos los Estados miembros.
- El IVA de importación viene de la Directiva del IVA. La importación de bienes es una operación sujeta, y el tipo es el del Estado miembro de importación.2
Lo primero suele ser cero para un avión civil. Lo segundo suele ser el coste real.
Derechos de aduana: cero para un avión civil matriculado
En el arancel de la UE (TARIC), los aviones se clasifican por peso en vacío, y cada partida tiene una línea aparte «para uso civil». En la fecha de este artículo, el derecho para terceros países es:1
| Peso en vacío | Para uso civil | Los demás |
|---|---|---|
| Hasta 2.000 kg (código 8802 20 00) | 0 % | 7,7 % |
| De 2.000 a 15.000 kg (código 8802 30 00) | 0 % | 2,7 % |
La línea de uso civil tiene una condición, pero el propio arancel da la forma sencilla de cumplirla: la condición no se aplica cuando el avión está inscrito en un registro civil de un Estado miembro o de un tercer país conforme al Convenio de Chicago de 1944, y la declaración en aduana hace referencia al certificado de matrícula.1 La aduana finlandesa describe la misma vía como un procedimiento simplificado: el certificado de matrícula se adjunta a la declaración de importación.3
En la práctica: mantenga el avión en su registro actual hasta que se despache la importación, y entregue al agente de aduanas una copia del certificado de matrícula. Un Diamond DA42 tiene una masa máxima al despegue inferior a 2.000 kg (vea nuestro artículo DA42 o DA62), así que su peso en vacío entra en la primera línea.
IVA de importación: dónde, sobre qué importe y quién lo recupera
- Dónde. El lugar de importación es el Estado miembro en que se encuentran los bienes cuando entran en la Unión.2 Un avión que llega volando aterriza primero en un país: normalmente es allí donde se despacha.
- Sobre qué importe. La base imponible es el valor en aduana.2 Incluye también los impuestos y derechos devengados fuera del país de importación, y los gastos accesorios como comisiones, embalaje, transporte y seguro hasta el primer lugar de destino.2
- Quién lo recupera. Un sujeto pasivo puede deducir el IVA pagado en la importación, en la medida en que el avión se use para sus operaciones gravadas.2 Una empresa que usa el avión en una actividad gravada (una escuela de vuelo que cobra IVA por sus cursos, por ejemplo) normalmente puede recuperarlo. Un propietario particular, no.
La exención de las aerolíneas, y por qué rara vez se aplica
La Directiva exime la entrega de aeronaves utilizadas por compañías que se dedican esencialmente a la navegación aérea internacional remunerada, y también la importación de bienes cuya entrega estaría exenta.2 Esa es la regla por la que las flotas de las aerolíneas entran sin IVA. Es estrecha: cada país interpreta «esencialmente internacional» a su manera, y un avión de escuela o privado normalmente no cumple. Si alguien le ofrece una importación sin IVA, pregunte en qué artículo se basa y pídalo por escrito a un asesor fiscal.
Del lado del vendedor: la salida del país exportador
El país exportador tiene sus propias normas. En Suiza, la venta está exenta del IVA suizo cuando los bienes se exportan directamente, y el vendedor debe probar la exportación ante la administración tributaria, normalmente con la decisión electrónica de despacho de exportación. Sin prueba, la entrega tributa en Suiza.4 Por eso la declaración de exportación importa a las dos partes: el vendedor la necesita para evitar el IVA suizo, y el comprador no debería pagar IVA suizo sobre un precio que también soportará el IVA de importación de la UE.
Aeronavegabilidad y matrícula
La aduana y Hacienda no matriculan el avión. Es un paso aparte, ante la autoridad de aviación del nuevo país.
- Desde Suiza. Suiza es miembro de EASA y aplica el derecho aeronáutico de la UE a través de su acuerdo de transporte aéreo con la UE.5 Un avión suizo se mantiene en el mismo marco que uno de la UE, lo que hace la transferencia más previsible. Nuestro artículo sobre el ARC explica el certificado de revisión de la aeronavegabilidad.
- Desde Estados Unidos, el Reino Unido o China. El avión viene de fuera del sistema EASA. Pregunte a la autoridad del nuevo país qué exige para un certificado de aeronavegabilidad y una revisión de la aeronavegabilidad antes de firmar, y reserve tiempo para ello.
- En todos los casos. Pida la baja del registro anterior, el contrato de compraventa y la confirmación de que no hay cargas sobre el avión. Nuestra rutina de revisión indica dónde mirar.
Un ejemplo con cifras
Tomemos el Diamond DA42-VI de 2018 de nuestro inventario, ubicado en Suiza y ofrecido a CHF 750.000 en Suiza, con la entrega y la importación a cargo del comprador.
- El vendedor lo exporta con una declaración de exportación suiza, así que sin IVA suizo.
- Entra en la UE en el país del comprador, con su certificado de matrícula mencionado en la declaración: derechos de aduana 0 %.
- El IVA de importación se cobra sobre el valor en aduana más el vuelo de traslado y el seguro hasta el primer destino, al tipo de ese país. Con un tipo del 21 %, por ejemplo, es el 21 % de CHF 750.000 más los gastos de entrega, convertido a euros: más de CHF 157.500.
- Si el comprador es una empresa sujeto pasivo que usa el avión para actividades gravadas, ese IVA normalmente es deducible. Si no, es un coste.
Un precio «entregado en Europa», como el del DA42NG que está ahora en China, exige una pregunta antes que nada: ¿entregado con el IVA de importación pagado, o entregado con el IVA aún por pagar? La diferencia es el tipo de IVA por el precio entero.
Antes de firmar
- Acuerde en el contrato quién exporta, quién importa y quién paga cada coste.
- Obtenga la declaración de exportación del vendedor y mantenga el avión matriculado hasta el despacho de importación.
- Elija el país de importación con su asesor fiscal: el tipo y el derecho a deducir dependen de ello.
- Pregunte a la nueva autoridad qué necesita para la matrícula y la aeronavegabilidad.
Preguntas frecuentes
¿Hay derechos de aduana sobre un avión usado importado a la UE?
Para un avión civil inscrito en un registro civil conforme al Convenio de Chicago, con el certificado de matrícula mencionado en la declaración en aduana, el derecho del arancel de la UE es del 0 %. Si no, el 7,7 % hasta 2.000 kg de peso en vacío y el 2,7 % de 2.000 a 15.000 kg.
¿Se debe siempre el IVA de importación?
La importación es una operación sujeta. La principal exención es para aviones utilizados por aerolíneas que operan esencialmente en rutas internacionales, y es estrecha. Una empresa que usa el avión para actividades gravadas normalmente puede deducir el IVA; un propietario particular, no.
¿En qué país se paga el IVA?
En el Estado miembro donde se encuentra el avión cuando entra en la UE, al tipo de ese país.
¿Un avión suizo paga IVA suizo cuando se vende a un comprador de la UE?
No, si se exporta directamente y se prueba la exportación, normalmente con la declaración electrónica de exportación.
Fuentes
- Comisión Europea, TARIC, códigos 8802 20 00 10/90 y 8802 30 00 10/90, consultado el 14/11/2026, con la nota TN101: ec.europa.eu/taxation_customs
- Directiva 2006/112/CE del Consejo (Directiva del IVA), artículos 2, apartado 1, letra d), 60, 85, 86, 143, apartado 1, letra a), 148, letras e) y f), y 168, letra e), texto publicado en legislation.gov.uk (el sitio EUR-Lex no estaba disponible el día de la redacción): legislation.gov.uk
- Aduana de Finlandia, trato preferente para aeronaves civiles y bienes destinados a ellas: tulli.fi
- Oficina Federal Suiza de Aduanas y Seguridad Fronteriza (BAZG), entrega exenta de IVA en la exportación (artículo 23 de la ley suiza del IVA): bazg.admin.ch
- Oficina Federal Suiza de Aviación Civil (FOCA/BAZL), bases jurídicas de las operaciones de vuelo: bazl.admin.ch