Guia de compra
Diamond DA40 à venda: o que conferir antes de comprar
Publicado em 11 de novembro de 2026.
O Diamond DA40 é um monomotor de quatro lugares, em material composto, usado por escolas de aviação em toda a Europa. "DA40" cobre quatro versões certificadas com três motores diferentes, e o motor decide o combustível, o peso e a maior parte do custo. Abaixo está o que a ficha oficial da EASA diz de cada versão, o que os anúncios de hoje mostram e o que conferir antes de uma proposta, com atenção especial ao DA40 TDI, a diesel.
Quatro versões, três motores
As quatro versões estão na mesma ficha da EASA, a IM.A.022. A versão vendida como "DA40 TDI" aparece ali como DA 40 D.1
| Versão | Números de série | Motor | Peso máx. de decolagem | Tanque padrão (total) |
|---|---|---|---|---|
| DA 40 | 40.006 a 40.083 e 40.201 em diante | Lycoming IO-360-M1A (gasolina) | 1.150 kg, ou 1.200 kg com a modificação MÄM 40-227 | 156 litros |
| DA 40 D (vendido como TDI) | 40.080, 40.084, D4.001 a D4.399 e 40.DS001 a 40.DS175 | TAE 125-01 ou TAE 125-02-99 (ciclo diesel, querosene de aviação) | 1.150 kg | 113,6 litros |
| DA 40 F | 40.FC001 em diante | Lycoming O-360-A4M (gasolina) | 1.150 kg | 156 litros |
| DA 40 NG | 40.N001 em diante e 40.NC001 em diante | Austro Engine E4 (ciclo diesel, querosene de aviação) | 1.280 kg, ou 1.310 kg com modificação | 113,6 litros |
Pela ficha oficial, as quatro versões levam um piloto e três passageiros, têm altitude máxima de operação de 5.000 m (16.404 pés) e são proibidas de voar em gelo conhecido ou previsto. As listas de série têm falhas: a ficha nomeia os números que nunca foram fabricados. O voo por instrumentos não é automático: no DA 40 e no DA 40 D ele depende de uma modificação opcional instalada.1
O que os anúncios de hoje mostram
Em 11 de novembro de 2026, o agregador PlaneFox, que reúne anúncios de portais e corretores da Europa e dos Estados Unidos, mostrava 55 DA40 à venda.3 A separação por versão é leitura nossa do título e da descrição do motor de cada anúncio; 10 anúncios não dizem qual é a versão e ficaram fora da tabela.
| PlaneFox, 11/11/2026 | DA 40 (Lycoming) | DA 40 D (TDI) | DA 40 NG |
|---|---|---|---|
| Anúncios | 12 | 8 | 25 |
| Com preço em euros | 6 | 5 | 8 |
| Preço pedido | € 195.000 a 299.000 | € 172.000 a 365.000 | € 270.000 a 590.000 |
| Horas totais, quando publicadas | 261 a 2.150 | 2.230 a 6.955 | 50 a 4.500 |
Anúncios com preço em dólar ou libra entram na contagem, mas não na linha de preço. Três dos oito anúncios de DA 40 D são os aviões do nosso próprio site. Dois anúncios de NG trazem os anos 2003 e 2007, anteriores à existência do NG: a ficha permite converter um DA 40 D em DA 40 NG por boletim de serviço aprovado, então um "NG" de ano antigo ou com série D4 é um avião convertido e deve vir com a documentação da conversão.1 Preço pedido não é preço de venda.
O que conferir em qualquer DA40
- O número de série confirma a versão. Série D4 é DA 40 D, 40.N ou 40.NC é NG, 40.FC é DA 40 F. As séries 40.DS001 a 40.DS175 foram fabricadas na China pela Shandong Bin Ao, cuja aprovação de produção a EASA revogou em 28 de outubro de 2019.1 O roteiro para conferir série, matrícula e proprietário está neste post.
- Qual motor está instalado no TDI. O DA 40 D foi certificado com o TAE 125-01 (1.689 cm³) e com o TAE 125-02-99 (1.991 cm³), os dois com 99 kW na decolagem, e a ficha aprova a troca do primeiro pelo segundo.12 Pergunte qual deles está no avião e peça os registros da troca.
- Vida restante do motor. Esses motores não seguem a lógica habitual de revisão geral. A ficha do motor fala em tempo entre substituições para o TAE 125-01 e em tempo entre revisões para os modelos TAE 125-02, os dois publicados em boletim de serviço do fabricante.2 Peça o limite em vigor para aquele motor e para a caixa de redução, em horas e em tempo de calendário, e as horas já usadas.
- Voo por instrumentos e o G1000. No DA 40 D, o voo por instrumentos exige a modificação OÄM 40-136 ou OÄM 40-193, e o G1000 só é aprovado com a OÄM 40-193 (IFR) ou a OÄM 40-224 (VFR).1 Painel digital não prova avião IFR: confira qual modificação está registrada.
- Combustível. O DA 40 D usa querosene de aviação. Diesel automotivo (EN 590) só é aprovado com a modificação MÄM 40-129 instalada, e a ficha do motor exige termômetro no tanque de combustível, porque o comportamento do diesel no frio varia conforme o país e a época do ano.12
- Histórico de escola. Esta parte é leitura nossa. A maioria dos DA40 à venda vem de escolas de aviação, e a célula é de material composto. Peça o número de pousos, os registros de reparo e quem executou qualquer reparo em composto, e faça a estrutura ser inspecionada por uma oficina que conheça o tipo.
- Diretrizes de aeronavegabilidade. Confira as diretrizes da EASA para a célula, o motor e a hélice, e o cumprimento nos registros.4
Os DA40 que temos à venda
- DA40 TDI com G1000: motor TAE 125-02-99 com 800 horas restantes das 2.100 horas informadas pelo vendedor, piloto automático KAP 140, € 330.000.
- DA40 TDI, 3.332 horas: motor com 858 horas e 1.242 horas restantes, preço sob consulta.
- DA40 TDI, 6.955 horas: motor com 267 horas, preço sob consulta.
O ano, o número de série e a situação das inspeções de cada um são confirmados com o vendedor a pedido. Se a comparação for com um bimotor, veja DA42 ou DA62.
Fontes
- EASA, ficha de certificado de tipo IM.A.022, Diamond DA 40, edição 24, 22/04/2021: easa.europa.eu
- EASA, ficha de certificado de tipo E.055, motores da série TAE 125, edição 16, 27/10/2025: easa.europa.eu
- PlaneFox, anúncios de Diamond DA40, acesso em 11/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (diretrizes de aeronavegabilidade): ad.easa.europa.eu