Guia de compra
Piper Seminole à venda: o que conferir antes de comprar
Publicado em 11 de novembro de 2026.
O Piper Seminole, o PA-44-180, é um dos bimotores leves mais comuns na instrução de voo. Foi certificado em 1978, então um "Seminole" pode ser um avião de 45 anos ou um novo com painel digital. Abaixo está o que a ficha oficial da EASA diz de cada geração, incluindo um limite de vida da asa que pesa em avião de escola, o que os anúncios de hoje mostram e o que conferir antes de uma proposta.
Três gerações numa só ficha
O Seminole e o Turbo Seminole estão na ficha IM.A.232 da EASA. O número de série diz com quais motores o avião saiu da fábrica.1
| Versão | Números de série | Motores (180 hp cada) | Peso máx. de decolagem | Vida útil da asa |
|---|---|---|---|---|
| PA-44-180 Seminole, primeira série | 44-7995001 a 44-8195026 | Lycoming O-360-E1A6D e LO-360-E1A6D | 1.724 kg (3.800 lb) | 14.663 horas |
| PA-44-180 Seminole, série posterior | 4495001 a 4495013 e 4496001 em diante | Lycoming O-360-A1H6 e LO-360-A1H6; os injetados IO-360-B1G6 e LIO-360-B1G6 constam para as séries 4496404 e 4496417 em diante | 1.724 kg (3.800 lb) | 14.663 horas |
| PA-44-180T Turbo Seminole | 44-8107001 a 44-8207020 | Lycoming TO-360-E1A6D e LTO-360-E1A6D, turboalimentados | 1.780 kg (3.925 lb) | 16.462 horas |
Pela ficha oficial, todas as versões levam um piloto e três passageiros, carregam 416 litros de gasolina de aviação (408 utilizáveis) e são aprovadas para voo visual e por instrumentos, de dia e de noite. O Turbo Seminole tem altitude máxima de operação de 20.000 pés. Os painéis digitais de fábrica também seguem a série: Avidyne Entegra a partir de 4496174 e 4496224, Garmin G1000 a partir de 4496331 e 4496339.1
O que os anúncios de hoje mostram
Em 11 de novembro de 2026, o agregador PlaneFox, que reúne anúncios de portais e corretores da Europa e dos Estados Unidos, mostrava 7 Seminoles à venda. É uma amostra pequena.2
| PlaneFox, 11/11/2026 | Anúncios | Preço pedido |
|---|---|---|
| Seminole, 1980 e 1981 | 2 | € 62.000 e € 129.950 |
| Turbo Seminole, 1981 | 2 | € 179.000 e € 198.000 |
| Seminole, 2012 a 2018 | 3 | US$ 495.000 (um anúncio) |
Dois dos três aviões recentes são os do nosso próprio site, e os US$ 495.000 são o preço do nosso Seminole 2014. Nenhum dos anúncios de 1980 e 1981 publica as horas totais, que são o primeiro número a pedir num avião com limite de vida da asa. Preço pedido não é preço de venda.
O que conferir em qualquer Seminole
- O número de série confirma a geração. Compare a série com a tabela acima para saber com quais motores e qual painel o avião foi fabricado.1 O roteiro para conferir série, matrícula e proprietário está neste post.
- Horas contra o limite de vida da asa. A ficha fixa a vida útil da asa e da estrutura associada em 14.663 horas no Seminole e 16.462 horas no Turbo Seminole.1 Avião de escola pode voar várias centenas de horas por ano, então peça as horas totais de célula e calcule quantos anos de uso restam.
- Cada motor separadamente. A ficha especifica um modelo de motor para o lado esquerdo e outro para o direito.1 Peça as horas desde a revisão geral de cada um, a data da revisão e quem a executou.
- Trem de pouso. Esta parte é leitura nossa. O Seminole tem trem retrátil e passa a vida com alunos. Pergunte por qualquer pouso de barriga ou pouso duro e mande inspecionar o trem, as fixações e as hélices com esse histórico em mente.
- Avião importado com painel digital. Para aviões importados para países da União Europeia, a ficha lista exigências adicionais, como o ajuste de altímetro exibido em hectopascais.1 Num avião vindo dos Estados Unidos, confira se isso foi feito.
- Diretrizes de aeronavegabilidade. Confira as diretrizes para a célula, os motores e as hélices, e o cumprimento nos registros.3
Os Seminoles que temos à venda
- Seminole 2014: 3.167,7 horas, cerca de um quinto do limite de vida da asa, motores com 1.167,7 horas desde a revisão geral de 2019, hélices com zero hora, US$ 495.000.
- Seminole 2018: Garmin G1000, anunciado com menos de 30 horas, preço sob consulta.
O número de série, a matrícula e a situação das inspeções de cada um são confirmados com o vendedor a pedido. Se a comparação for com um bimotor a diesel, veja DA42 ou DA62.
Fontes
- EASA, ficha de certificado de tipo IM.A.232, Piper PA-44, edição 06, 10/09/2025: easa.europa.eu
- PlaneFox, anúncios de Piper Seminole, acesso em 11/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (diretrizes de aeronavegabilidade): ad.easa.europa.eu