Guia de compra
Piper Archer à venda: o que conferir antes de comprar
Publicado em 13 de novembro de 2026.
O Piper Archer, o PA-28-181, é um avião de quatro lugares para instrução e viagem, fabricado desde os anos 1970. O mercado se divide em dois grupos muito diferentes: os Archer II dos anos 1970 e 1980, muitas vezes com muitas horas, e os Archer III fabricados a partir de meados dos anos 1990, muitos com painel digital. Abaixo está o que a ficha oficial da EASA diz, o que os anúncios de hoje mostram e o que conferir antes de uma proposta, a começar por uma inspeção da longarina da asa que vale para aviões com muitas horas.
O que a ficha diz
A ficha IM.A.234 da EASA cobre o PA-28-181 Archer III. O Archer II, mais antigo, está no certificado de tipo americano e não aparece nesta ficha da EASA.1
| PA-28-181 Archer III | Ficha oficial |
|---|---|
| Números de série | 2890206 a 2890231, e 2843001 em diante |
| Motor | Lycoming O-360-A4M com carburador (aviões antes da série 2843501), ou Lycoming IO-360-B4A com injeção; 180 hp a 2.700 rpm |
| Combustível | Gasolina de aviação 100/100LL; 182 litros utilizáveis |
| Peso máx. de decolagem | 1.157 kg (2.550 lb) na categoria normal; 967 kg na categoria utilidade |
| Lugares | Piloto e 3 passageiros (2 com a opção G3X); piloto e 1 passageiro na categoria utilidade |
| Operação | Voo visual e por instrumentos, de dia e de noite |
| Painéis de fábrica | Avidyne Entegra a partir da série 2843598; opções Garmin G1000 e G1000 NXi |
Para aviões importados para países da União Europeia, a ficha lista exigências adicionais, como o ajuste de altímetro exibido em hectopascais. Nomes comerciais como LX ou TX não aparecem na ficha; o modelo é sempre o PA-28-181.1
A diretriz da longarina da asa
A diretriz de aeronavegabilidade 2021-0107R2 da EASA vale para o PA-28-181 Archer II e III e para outros modelos PA-28 e PA-32. Ela veio depois de uma separação de asa num PA-28R-201, causada por trinca de fadiga numa parte do banzo inferior da longarina principal que não pode ser vista.2
- Uma longarina com 5.000 horas ou mais dispara o cálculo do uso médio anual do avião.
- Se o avião voa em média 100 horas por ano ou mais, calculam-se as "horas de serviço fatoradas da EASA" com a fórmula da diretriz: (horas − 100 × anos) + (100 × anos) / 15.
- A partir de 5.000 horas fatoradas, é obrigatória uma inspeção única por correntes parasitas em dois furos de parafuso do banzo inferior da longarina, com envio dos resultados. Registros de manutenção incompletos também levam à inspeção.2
Nosso exemplo, com a fórmula da diretriz: um Archer fabricado há 46 anos com 10.000 horas voa em média mais de 100 horas por ano, e suas horas fatoradas dão cerca de 5.700, então a inspeção se aplica. Um Archer III de poucas horas costuma ficar longe desse limite.2
O que os anúncios de hoje mostram
Em 13 de novembro de 2026, o agregador PlaneFox, que reúne anúncios de portais e corretores da Europa e dos Estados Unidos, mostrava 68 anúncios de Archer. Agrupamos pela versão citada no título; 14 não dizem qual é a versão.3
| PlaneFox, 13/11/2026 | Archer II | Archer III, LX, TX |
|---|---|---|
| Anúncios | 31 | 23 |
| Anos de fabricação | 1975 a 1992 | 1995 a 2026 |
| Com preço em euros | 14, de € 51.000 a 150.000, mediana € 98.750 | 3, de € 160.000 a 320.000 |
| Horas totais, mediana | 6.848 | 2.625 |
Archer LX recentes anunciados nos Estados Unidos pedem entre US$ 362.900 e US$ 500.000. Preço pedido não é preço de venda.
O que conferir em qualquer Archer
- A longarina da asa. Peça o cálculo da diretriz nos registros e, se ela se aplicar, o relatório da inspeção por correntes parasitas. Confira se alguma das asas já foi trocada por uma asa ou longarina usada.2
- A série e a versão. A série diz se o avião é um Archer III da ficha da EASA, com qual motor saiu de fábrica e quais opções de painel se aplicam.1 O roteiro para conferir série, matrícula e proprietário está neste post.
- Motor. Peça as horas desde a revisão geral, a data da revisão e quem a fez, e os limites de calendário daquele motor.
- Histórico de escola. Esta parte é leitura nossa. Muitos Archer vêm de escolas de aviação: peça o número de pousos e o histórico de reparos, e mande inspecionar o trem de pouso, a parede de fogo e as fixações das asas com isso em mente.
- Combustível. A ficha define gasolina de aviação 100/100LL, como explicamos no guia AVGAS ou Jet A-1.1
- Outras diretrizes. Confira as demais diretrizes para a célula, o motor e a hélice, e o cumprimento nos registros.4
O Archer que temos à venda
- Piper Archer: anunciado com menos de 30 horas de célula, motor e hélice, Garmin G1000, transponder Garmin GTX 345R, preço sob consulta.
O anúncio sugere várias unidades com a mesma especificação. O número de série, o ano, a quantidade de unidades disponíveis e o modelo do motor são confirmados com o vendedor a pedido. Uma escola que compara com um bimotor pode ver também o nosso guia do Piper Seminole.
Fontes
- EASA, ficha de certificado de tipo IM.A.234, Piper PA-28 (PA-28-181 Archer III), edição 8, 09/04/2026: easa.europa.eu
- EASA, diretriz de aeronavegabilidade 2021-0107R2, asas, banzos inferiores da longarina principal, inspeção, em vigor desde 27/05/2022: ad.easa.europa.eu
- PlaneFox, anúncios de Piper Archer, acesso em 13/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (diretrizes de aeronavegabilidade): ad.easa.europa.eu