Guide d'achat
Piper Archer à vendre : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
Publié le 13 novembre 2026.
Le Piper Archer, le PA-28-181, est un quadriplace d'école et de voyage construit depuis les années 1970. Le marché se divise en deux groupes très différents : les Archer II des années 1970 et 1980, souvent très utilisés, et les Archer III construits à partir du milieu des années 1990, dont beaucoup ont une planche de bord numérique. Voici ce que dit la fiche officielle de l'EASA, ce que montrent les annonces du jour et ce qu'il faut vérifier avant une offre, à commencer par une inspection du longeron d'aile qui concerne les avions à fortes heures.
Ce que dit la fiche
La fiche IM.A.234 de l'EASA couvre le PA-28-181 Archer III. L'Archer II, plus ancien, relève du certificat de type américain et ne figure pas sur cette fiche de l'EASA.1
| PA-28-181 Archer III | Fiche officielle |
|---|---|
| Numéros de série | 2890206 à 2890231, et à partir de 2843001 |
| Moteur | Lycoming O-360-A4M à carburateur (avions antérieurs au numéro 2843501), ou Lycoming IO-360-B4A à injection ; 180 ch à 2 700 tr/min |
| Carburant | Essence aviation 100/100LL ; 182 litres utilisables |
| Masse max. au décollage | 1 157 kg (2 550 lb) en catégorie normale ; 967 kg en catégorie utilitaire |
| Places | Pilote et 3 passagers (2 avec l'option G3X) ; pilote et 1 passager en catégorie utilitaire |
| Exploitation | Vol à vue et aux instruments, de jour comme de nuit |
| Planches de bord d'usine | Avidyne Entegra à partir du numéro 2843598 ; options Garmin G1000 et G1000 NXi |
Pour les avions importés dans les pays de l'Union européenne, la fiche énumère des exigences supplémentaires, comme le calage altimétrique affiché en hectopascals. Les noms commerciaux comme LX ou TX ne figurent pas sur la fiche ; le modèle est toujours le PA-28-181.1
La consigne sur le longeron d'aile
La consigne de navigabilité 2021-0107R2 de l'EASA s'applique au PA-28-181 Archer II et III ainsi qu'à d'autres modèles PA-28 et PA-32. Elle fait suite à la séparation d'une aile sur un PA-28R-201, causée par une fissure de fatigue dans une partie non visible de la semelle inférieure du longeron principal.2
- Un longeron de 5 000 heures ou plus déclenche le calcul de l'utilisation annuelle moyenne de l'avion.
- Si l'avion vole en moyenne 100 heures par an ou plus, on calcule les « heures de service pondérées EASA » avec la formule de la consigne : (heures − 100 × années) + (100 × années) / 15.
- À partir de 5 000 heures pondérées, une inspection unique par courants de Foucault de deux trous de boulon de la semelle inférieure du longeron est obligatoire, avec déclaration des résultats. Des dossiers d'entretien incomplets entraînent aussi l'inspection.2
Notre exemple, avec la formule de la consigne : un Archer construit il y a 46 ans et totalisant 10 000 heures vole en moyenne plus de 100 heures par an, et ses heures pondérées atteignent environ 5 700 ; l'inspection s'applique donc. Un Archer III peu utilisé est en général loin de ce seuil.2
Ce que montrent les annonces du jour
Le 13 novembre 2026, l'agrégateur PlaneFox, qui rassemble les annonces de portails et de courtiers d'Europe et des États-Unis, affichait 68 annonces d'Archer. Nous les avons regroupées selon la version indiquée dans le titre ; 14 ne précisent pas la version.3
| PlaneFox, 13/11/2026 | Archer II | Archer III, LX, TX |
|---|---|---|
| Annonces | 31 | 23 |
| Années de construction | 1975 à 1992 | 1995 à 2026 |
| Avec prix en euros | 14, de 51 000 à 150 000 €, médiane 98 750 € | 3, de 160 000 à 320 000 € |
| Heures totales, médiane | 6 848 | 2 625 |
Les Archer LX récents annoncés aux États-Unis demandent entre 362 900 et 500 000 dollars. Le prix demandé n'est pas le prix de vente.
Ce qu'il faut vérifier sur tout Archer
- Le longeron d'aile. Demandez le calcul de la consigne dans les dossiers et, s'il s'applique, le rapport d'inspection par courants de Foucault. Vérifiez si l'une des ailes a déjà été remplacée par une aile ou un longeron d'occasion.2
- Le numéro de série et la version. Le numéro de série indique si l'avion est un Archer III de la fiche de l'EASA, avec quel moteur il est sorti d'usine et quelles options de planche de bord s'appliquent.1 La méthode pour vérifier numéro de série, immatriculation et propriétaire est dans cet article.
- Moteur. Demandez les heures depuis révision générale, la date de la révision et qui l'a réalisée, ainsi que les limites calendaires de ce moteur.
- Passé en école. Cette partie est notre lecture. Beaucoup d'Archer viennent d'écoles de pilotage : demandez le nombre d'atterrissages et l'historique des réparations, et faites inspecter le train, la cloison pare-feu et les attaches d'aile en en tenant compte.
- Carburant. La fiche prévoit de l'essence aviation 100/100LL, comme nous l'expliquons dans le guide AVGAS ou Jet A-1.1
- Autres consignes. Vérifiez les autres consignes pour la cellule, le moteur et l'hélice, ainsi que leur application dans les dossiers.4
L'Archer que nous avons à vendre
- Piper Archer : annoncé avec moins de 30 heures cellule, moteur et hélice, Garmin G1000, transpondeur Garmin GTX 345R, prix sur demande.
L'annonce laisse entendre plusieurs exemplaires de même spécification. Le numéro de série, l'année, le nombre d'exemplaires disponibles et le modèle de moteur sont confirmés auprès du vendeur sur demande. Une école qui compare avec un bimoteur peut aussi consulter notre guide du Piper Seminole.
Sources
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.234, Piper PA-28 (PA-28-181 Archer III), édition 8, 09/04/2026 : easa.europa.eu
- EASA, consigne de navigabilité 2021-0107R2, ailes, semelles inférieures du longeron principal, inspection, en vigueur depuis le 27/05/2022 : ad.easa.europa.eu
- PlaneFox, annonces de Piper Archer, consulté le 13/11/2026 : planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (consignes de navigabilité) : ad.easa.europa.eu