Guía de compra
Piper Archer en venta: qué revisar antes de comprar
Publicado el 13 de noviembre de 2026.
El Piper Archer, el PA-28-181, es un avión de cuatro plazas para instrucción y viaje, fabricado desde los años 70. El mercado se divide en dos grupos muy distintos: los Archer II de los años 70 y 80, a menudo con muchas horas, y los Archer III fabricados desde mediados de los 90, muchos con cabina digital. A continuación, lo que dice la ficha oficial de la EASA, lo que muestran los anuncios de hoy y qué revisar antes de una oferta, empezando por una inspección del larguero del ala que se aplica a los aviones con muchas horas.
Lo que dice la ficha
La ficha IM.A.234 de la EASA cubre el PA-28-181 Archer III. El Archer II, más antiguo, está en el certificado de tipo estadounidense y no aparece en esta ficha de la EASA.1
| PA-28-181 Archer III | Ficha oficial |
|---|---|
| Números de serie | 2890206 a 2890231, y 2843001 en adelante |
| Motor | Lycoming O-360-A4M con carburador (aviones anteriores a la serie 2843501), o Lycoming IO-360-B4A de inyección; 180 hp a 2.700 rpm |
| Combustible | Gasolina de aviación 100/100LL; 182 litros utilizables |
| Peso máx. al despegue | 1.157 kg (2.550 lb) en categoría normal; 967 kg en categoría utilitaria |
| Plazas | Piloto y 3 pasajeros (2 con la opción G3X); piloto y 1 pasajero en categoría utilitaria |
| Operación | Vuelo visual y por instrumentos, de día y de noche |
| Cabinas de fábrica | Avidyne Entegra desde la serie 2843598; opciones Garmin G1000 y G1000 NXi |
Para los aviones importados a países de la Unión Europea, la ficha enumera requisitos adicionales, como el ajuste de altímetro mostrado en hectopascales. Los nombres comerciales como LX o TX no aparecen en la ficha; el modelo es siempre el PA-28-181.1
La directiva del larguero del ala
La directiva de aeronavegabilidad 2021-0107R2 de la EASA se aplica al PA-28-181 Archer II y III y a otros modelos PA-28 y PA-32. Surgió tras la separación de un ala en un PA-28R-201, causada por grietas de fatiga en una parte del cordón inferior del larguero principal que no puede verse.2
- Un larguero con 5.000 horas o más obliga a calcular el uso medio anual del avión.
- Si el avión vuela de media 100 horas al año o más, se calculan las "horas de servicio factorizadas EASA" con la fórmula de la directiva: (horas − 100 × años) + (100 × años) / 15.
- A partir de 5.000 horas factorizadas, es obligatoria una inspección única por corrientes inducidas de dos taladros de perno del cordón inferior del larguero, con notificación de los resultados. Unos registros de mantenimiento incompletos también llevan a la inspección.2
Nuestro ejemplo, con la fórmula de la directiva: un Archer fabricado hace 46 años con 10.000 horas vuela de media más de 100 horas al año, y sus horas factorizadas suman unas 5.700, así que la inspección se aplica. Un Archer III con pocas horas suele quedar lejos de ese umbral.2
Qué muestran los anuncios de hoy
El 13 de noviembre de 2026, el agregador PlaneFox, que reúne anuncios de portales y corredores de Europa y Estados Unidos, mostraba 68 anuncios de Archer. Los agrupamos por la versión que indica el título; 14 no dicen qué versión son.3
| PlaneFox, 13/11/2026 | Archer II | Archer III, LX, TX |
|---|---|---|
| Anuncios | 31 | 23 |
| Años de fabricación | 1975 a 1992 | 1995 a 2026 |
| Con precio en euros | 14, de 51.000 a 150.000 €, mediana 98.750 € | 3, de 160.000 a 320.000 € |
| Horas totales, mediana | 6.848 | 2.625 |
Los Archer LX recientes anunciados en Estados Unidos piden entre 362.900 y 500.000 dólares. El precio pedido no es el precio de venta.
Qué revisar en cualquier Archer
- El larguero del ala. Pida el cálculo de la directiva en los registros y, si se aplica, el informe de la inspección por corrientes inducidas. Compruebe si alguna de las alas se ha cambiado alguna vez por un ala o un larguero usados.2
- La serie y la versión. La serie indica si el avión es un Archer III de la ficha de la EASA, con qué motor salió de fábrica y qué opciones de cabina se aplican.1 La rutina para revisar serie, matrícula y propietario está en este artículo.
- Motor. Pida las horas desde la revisión general, la fecha de la revisión y quién la hizo, y los límites de calendario de ese motor.
- Historial de escuela. Esta parte es lectura nuestra. Muchos Archer proceden de escuelas de vuelo: pida el número de aterrizajes y el historial de reparaciones, y haga inspeccionar el tren de aterrizaje, el mamparo cortafuegos y las fijaciones de las alas teniéndolo en cuenta.
- Combustible. La ficha fija gasolina de aviación 100/100LL, como explicamos en la guía AVGAS o Jet A-1.1
- Otras directivas. Revise las demás directivas para la célula, el motor y la hélice, y su cumplimiento en los registros.4
El Archer que tenemos en venta
- Piper Archer: anunciado con menos de 30 horas de célula, motor y hélice, Garmin G1000, transpondedor Garmin GTX 345R, precio a consultar.
El anuncio sugiere varias unidades con la misma especificación. El número de serie, el año, el número de unidades disponibles y el modelo del motor se confirman con el vendedor a petición. Una escuela que compare con un bimotor puede ver también nuestra guía del Piper Seminole.
Fuentes
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.234, Piper PA-28 (PA-28-181 Archer III), edición 8, 09/04/2026: easa.europa.eu
- EASA, directiva de aeronavegabilidad 2021-0107R2, alas, cordones inferiores del larguero principal, inspección, en vigor desde el 27/05/2022: ad.easa.europa.eu
- PlaneFox, anuncios de Piper Archer, consultado el 13/11/2026: planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (directivas de aeronavegabilidad): ad.easa.europa.eu