Guide d'achat
RVSM : ce que cela signifie quand on achète un jet ancien
Publié le 13 novembre 2026.
Beaucoup de jets d'affaires croisent entre 29 000 et 41 000 ft, et cette tranche est l'espace aérien RVSM. Un avion qui n'est pas approuvé pour y voler doit passer en dessous ou le contourner, ce qui coûte du temps et du carburant. Sur les Citation les plus anciens, l'éligibilité RVSM dépend du numéro de série et d'un bulletin de service : c'est donc l'une des premières choses à vérifier avant une offre. Voici ce que disent les règles officielles et comment le vérifier.
Ce qu'est le RVSM
Dans l'espace aérien RVSM, le contrôle aérien sépare les avions de 1 000 ft verticalement entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus. Selon les règles de la FAA, nul ne peut faire voler un aéronef civil dans cet espace aérien si l'avion ne respecte pas les normes de l'appendice G de la partie 91 et si l'exploitant n'est pas autorisé par la FAA ou par le pays d'immatriculation.12
Deux choses sont approuvées, pas une : l'avion et l'exploitant. Un avion conforme aux normes techniques a encore besoin d'un exploitant autorisé pour l'utiliser dans l'espace aérien RVSM.2
Ce dont l'avion a besoin
L'appendice G énumère l'équipement minimal. Pour les types dont la certification a été demandée au plus tard le 9 avril 1997, ce qui inclut les Citation 500, II, Bravo, V et Ultra, les valeurs sont les suivantes :2
| Exigence | FAA partie 91, appendice G |
|---|---|
| Mesure de l'altitude | Deux systèmes indépendants et opérationnels |
| Contrôle automatique de l'altitude | Au moins un, tenant ±65 ft (±130 ft pour ces types anciens lorsqu'il est couplé à un système de gestion de vol) |
| Alerte d'altitude | Alerte lorsque l'avion s'écarte de plus de ±300 ft de l'altitude sélectionnée |
| TCAS II, s'il est installé | Version 7.0 (TSO C-119b) ou ultérieure |
L'appendice G fixe aussi des limites à l'erreur du système altimétrique ; c'est pourquoi un défaut du circuit statique ou d'un altimètre peut faire sortir un avion du RVSM. Aux États-Unis, la section 9 de l'appendice permet à un avion doté de cet équipement et d'un système ADS-B Out conforme au § 91.227 d'évoluer dans l'espace aérien RVSM, à condition que sa tenue d'altitude soit surveillée et que l'erreur du système altimétrique ne dépasse pas 200 ft.2
Le RVSM sur les Citation que nous traitons
La fiche de l'EASA des Cessna 500, 550 et 560 indique quels numéros de série répondent aux exigences initiales de navigabilité pour le RVSM, et avec quel bulletin de service.3
| Modèle | Numéros de série éligibles selon la fiche |
|---|---|
| Citation 500 / Citation I | 500-0275 à 500-0689, avec le bulletin de service SB500-34-65 |
| Citation II | 550-0002 à 550-0800, avec le bulletin de service SB550-34-79 |
| Citation Bravo | 550-0801 à 550-0872 avec le SB550-34-70 ; à partir de 550-0873 |
| Citation V | 560-0001 à 560-0259, avec le bulletin de service SB560-34-97 |
| Citation Ultra | 560-0260 à 560-0525 avec le SB560-34-97 ; 560-0526 à 560-0538 |
L'éligibilité sur la fiche est un point de départ, pas l'approbation : l'avion doit encore être approuvé et l'exploitant autorisé.23 Les Citation 500 en dessous du numéro 500-0275 ne figurent pas dans la liste.
Ce qu'il faut vérifier avant une offre
- Le bulletin de service. Demandez le document prouvant que le bulletin correspondant à ce numéro de série a été appliqué, avec la date et l'atelier.3
- Les documents d'approbation. Demandez l'approbation RVSM de l'avion et, chez l'exploitant actuel, l'autorisation. L'autorisation appartient à l'exploitant ; après l'achat, le nouvel exploitant a donc besoin de la sienne.12
- Entretien du système altimétrique. Cette partie est notre lecture. Demandez les comptes rendus des contrôles du circuit statique et des altimètres. Une réparation récente du nez ou des prises statiques mérite une question sur les contrôles RVSM effectués ensuite.
- Surveillance de la tenue d'altitude. L'appendice G exige que la tenue d'altitude soit surveillée pour la voie ADS-B et oblige les exploitants à déclarer les écarts d'altitude importants.2 Demandez si l'avion dispose d'un résultat de surveillance récent.
- TCAS et ADS-B. Si l'avion a un TCAS II, vérifiez qu'il s'agit de la version 7.0 ou d'une version ultérieure, et vérifiez l'installation ADS-B Out si la voie américaine est envisagée.2
- Un changement d'immatriculation. C'est aussi notre lecture. Sur un avion importé, vérifiez auprès de l'autorité du nouveau pays ce qu'elle accepte de l'approbation précédente avant de compter sur le RVSM dès le premier jour.
Guides associés
Les détails par numéro de série de chaque modèle se trouvent dans nos guides du Citation 500, du Citation II, du Citation Bravo et des Citation V et Ultra.
Sources
- FAA, 14 CFR § 91.180, exploitation dans l'espace aérien désigné Reduced Vertical Separation Minimum (édition du CFR du 01/01/2025) : govinfo.gov
- FAA, 14 CFR partie 91, appendice G, exploitation dans l'espace aérien RVSM (édition du CFR du 01/01/2025) : govinfo.gov
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 et 560XL, édition 10, 06/07/2022 : easa.europa.eu