Guide d'achat
Citation 500 à vendre : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
Publié le 12 novembre 2026.
Le Citation 500, vendu ensuite sous le nom de Citation I, est le premier jet d'affaires de Cessna et aujourd'hui l'une des façons les moins chères d'accéder à un jet. C'est aussi une conception du début des années 1970, et ce que peut faire chaque avion dépend beaucoup de son numéro de série. Voici ce que dit la fiche officielle de l'EASA sur les masses, le plafond, l'équipage et le RVSM selon le numéro de série, ce que montrent les annonces du jour et ce qu'il faut vérifier avant une offre.
Ce que décide le numéro de série
Le Model 500 figure sur la fiche IM.A.207 de l'EASA, avec des moteurs Pratt & Whitney Canada JT15D-1, -1A ou -1B de 2 200 lb de poussée au décollage. Les masses et le plafond changent au fil de la production.1
| Numéros de série | Masse max. au décollage | Masse max. à l'atterrissage | Altitude max. d'exploitation |
|---|---|---|---|
| 500-0001 à 500-0070 | 10 850 lb (4 921 kg) | 10 400 lb (4 717 kg) | 35 000 ft |
| 500-0071 à 500-0213 | 11 500 lb (5 216 kg) | 11 000 lb (4 990 kg) | 35 000 ft |
| 500-0214 à 500-0302 | 11 500 lb (5 216 kg) | 11 000 lb (4 990 kg) | 41 000 ft |
| 500-0303 à 500-0689 | 11 850 lb (5 376 kg) | 11 350 lb (5 148 kg) | 41 000 ft |
D'après la fiche officielle, les premiers numéros de série peuvent atteindre les masses supérieures, et les numéros jusqu'à 500-0213 peuvent atteindre 41 000 ft, lorsqu'ils sont modifiés selon les bulletins de service Cessna qu'elle cite. L'équipage minimal est de deux, pilote et copilote, pour tous les vols, et l'avion est certifié pour neuf occupants au plus. Le Citation I/SP monopilote, le Model 501, ne figure pas sur cette fiche.1
Ce que montrent les annonces du jour
Le 12 novembre 2026, l'agrégateur PlaneFox, qui rassemble les annonces de portails et de courtiers d'Europe et des États-Unis, affichait 23 avions de la famille à vendre. Nous les avons séparés par numéro de série quand il est publié, et par le titre de l'annonce sinon.2
| PlaneFox, 12/11/2026 | Citation 500 / Citation I | Citation I/SP (501) |
|---|---|---|
| Annonces | 12 | 11 |
| Années de construction | 1972 à 1977 | 1977 à 1983 |
| Heures totales (11 annonces dans chaque groupe) | 6 078 à 12 667, médiane 8 204 | 4 359 à 9 531, médiane 6 242 |
| Prix demandés publiés | 395 000 $ US, 440 000 €, 550 000 $ US, 850 000 $ US | 639 500 $ US, 657 000 $ US, 1 100 000 € |
L'avion à 440 000 € est celui de notre propre site. L'annonce à 850 000 dollars concerne un avion modifié, vendu sous un nom de conversion, ce qui est une autre proposition qu'un 500 standard. La plupart des annonces ne publient pas de prix. Le prix demandé n'est pas le prix de vente.
Ce qu'il faut vérifier sur tout Citation 500
- Le numéro de série fixe les limites. Repérez l'avion dans le tableau ci-dessus, puis demandez quels bulletins de service ont été appliqués, car ils changent ses masses et son plafond.1 La méthode pour vérifier numéro de série, immatriculation et propriétaire est dans cet article.
- Deux pilotes. La fiche exige un pilote et un copilote sur tous les vols.1 Aux États-Unis, la FAA a mis fin au vol en pilote unique sur cette famille en 2026, comme nous l'expliquons dans cet article ; le coût du second pilote, par exemple avec une formation SIC type rating, entre donc dans le budget.
- RVSM. La fiche ne cite que les numéros 500-0275 à 500-0689, avec un bulletin de service précis appliqué, comme répondant aux exigences de l'espace aérien à séparation verticale réduite.1 Demandez l'approbation RVSM de l'avion proposé et sur quoi elle repose. Sans elle, les niveaux de croisière disponibles sont bien inférieurs au plafond du tableau.
- Moteurs. Demandez les heures et les cycles depuis révision générale de chaque moteur, les heures restantes avant la prochaine révision et s'il existe un programme moteur. Sur des avions de cet âge, les moteurs ont souvent plus d'heures que la cellule parce qu'ils viennent d'autres avions ; demandez les dossiers de chacun.
- Âge. Cette partie est notre lecture. Ces avions ont une cinquantaine d'années. La corrosion, le câblage, la pressurisation et la disponibilité des pièces pèsent plus que les heures, et l'inspection avant achat par un atelier qui connaît le type n'est pas facultative.
- Consignes de navigabilité. Vérifiez les consignes pour la cellule et les moteurs, ainsi que leur application dans les dossiers.3
Le Citation 500 que nous avons à vendre
- Citation 500, numéro de série 500-0081 : 6 475 heures, sous la médiane des 500 à vendre, moteurs JT15D-1A avec 401 et 1 218 heures restantes avant révision générale, Garmin GNS 530AW et 430AW, sept places, 440 000 €.
Par son numéro de série, cet avion appartient au groupe des 11 500 lb, avec un plafond de 35 000 ft s'il n'a pas été modifié, et se situe sous la plage de numéros que la fiche cite pour le RVSM. Les bulletins et approbations dont il dispose sont confirmés auprès du vendeur sur demande.
Sources
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 et 560XL, édition 10, 06/07/2022 : easa.europa.eu
- PlaneFox, annonces de Citation 500 et 501, consulté le 12/11/2026 : planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (consignes de navigabilité) : ad.easa.europa.eu