Guía de compra
RVSM: qué significa al comprar un jet antiguo
Publicado el 13 de noviembre de 2026.
Muchos jets ejecutivos vuelan en crucero entre 29.000 y 41.000 pies, y esa franja es el espacio aéreo RVSM. Un avión que no está aprobado para ella tiene que volar por debajo o rodearla, lo que cuesta tiempo y combustible. En los Citation más antiguos, la elegibilidad RVSM depende del número de serie y de un boletín de servicio, así que es una de las primeras cosas que hay que revisar antes de una oferta. A continuación, lo que dicen las normas oficiales y cómo revisarlo.
Qué es el RVSM
En el espacio aéreo RVSM, el control de tránsito aéreo separa a los aviones 1.000 pies en vertical entre los niveles de vuelo 290 y 410, ambos incluidos. Según las normas de la FAA, nadie puede volar una aeronave civil en ese espacio aéreo salvo que el avión cumpla las normas del Apéndice G de la Parte 91 y el operador esté autorizado por la FAA o por el país de matrícula.12
Se aprueban dos cosas, no una: el avión y el operador. Un avión que cumple las normas técnicas sigue necesitando un operador autorizado para usarlo en el espacio aéreo RVSM.2
Qué necesita el avión
El Apéndice G enumera el equipo mínimo. Para los tipos cuya certificación se solicitó hasta el 9 de abril de 1997, lo que incluye el Citation 500, II, Bravo, V y Ultra, las cifras son estas:2
| Requisito | FAA Parte 91, Apéndice G |
|---|---|
| Medición de altitud | Dos sistemas independientes y operativos |
| Control automático de altitud | Al menos uno, que mantenga ±65 pies (±130 pies en estos tipos antiguos cuando va acoplado a un sistema de gestión de vuelo) |
| Alerta de altitud | Avisa cuando el avión se aparta más de ±300 pies de la altitud seleccionada |
| TCAS II, si está instalado | Versión 7.0 (TSO C-119b) o posterior |
El Apéndice G también fija límites para el error del sistema altimétrico, y por eso un defecto en el sistema estático o en el altímetro puede sacar a un avión del RVSM. En Estados Unidos, la Sección 9 del apéndice permite que un avión con este equipo y con un sistema ADS-B Out que cumpla la § 91.227 opere en espacio aéreo RVSM, siempre que se vigile su capacidad de mantener la altitud y que el error del sistema altimétrico no supere los 200 pies.2
El RVSM en los Citation que cubrimos
La ficha de la EASA del Cessna 500, 550 y 560 indica qué series cumplen los requisitos iniciales de aeronavegabilidad para RVSM, y con qué boletín de servicio.3
| Modelo | Series elegibles según la ficha |
|---|---|
| Citation 500 / Citation I | 500-0275 a 500-0689, con el boletín de servicio SB500-34-65 |
| Citation II | 550-0002 a 550-0800, con el boletín de servicio SB550-34-79 |
| Citation Bravo | 550-0801 a 550-0872 con el SB550-34-70; 550-0873 en adelante |
| Citation V | 560-0001 a 560-0259, con el boletín de servicio SB560-34-97 |
| Citation Ultra | 560-0260 a 560-0525 con el SB560-34-97; 560-0526 a 560-0538 |
La elegibilidad en la ficha es el punto de partida, no la aprobación: el avión todavía tiene que ser aprobado y el operador autorizado.23 Los Citation 500 por debajo de la serie 500-0275 no aparecen en la lista.
Qué revisar antes de una oferta
- El boletín de servicio. Pida el registro de que se hizo el boletín correspondiente a esa serie, con la fecha y el taller.3
- Los documentos de aprobación. Pida la aprobación RVSM del avión y, en el operador actual, la autorización. La autorización pertenece al operador, así que tras la compra el nuevo operador necesita la suya.12
- Mantenimiento del sistema altimétrico. Esta parte es lectura nuestra. Pida los registros de las comprobaciones del sistema estático y de los altímetros. Una reparación reciente en el morro o en las tomas estáticas merece una pregunta sobre las comprobaciones RVSM hechas después.
- Vigilancia de la altitud. El Apéndice G exige vigilar la capacidad de mantener la altitud en la vía del ADS-B y obliga a los operadores a notificar los errores de altitud importantes.2 Pregunte si el avión tiene un resultado de vigilancia reciente.
- TCAS y ADS-B. Si el avión lleva TCAS II, compruebe que sea la versión 7.0 o posterior, y revise la instalación de ADS-B Out si se piensa en la vía de Estados Unidos.2
- Un cambio de matrícula. También es lectura nuestra. En un avión importado, consulte con la autoridad del nuevo país qué acepta de la aprobación anterior antes de contar con el RVSM desde el primer día.
Guías relacionadas
Los detalles serie por serie de cada modelo están en nuestras guías del Citation 500, el Citation II, el Citation Bravo y el Citation V y Ultra.
Fuentes
- FAA, 14 CFR § 91.180, operaciones en el espacio aéreo designado como Reduced Vertical Separation Minimum (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
- FAA, 14 CFR Parte 91, Apéndice G, operaciones en espacio aéreo RVSM (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
- EASA, hoja de datos del certificado de tipo IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 y 560XL, edición 10, 06/07/2022: easa.europa.eu