Guide d'achat
Citation II à vendre : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
Publié le 13 novembre 2026.
Le Citation II, le Cessna Model 550, a été construit de la fin des années 1970 au début des années 1990 et reste l'un des jets légers les plus courants sur le marché de l'occasion. La plupart de ceux qui sont à vendre sont des numéros de série anciens avec beaucoup d'heures ; les derniers numéros, construits à partir de la fin des années 1980, sont rares et plus lourds sur la fiche. Voici ce que dit la fiche officielle de l'EASA, ce que montrent les annonces du jour et ce qu'il faut vérifier avant une offre.
Ce que dit la fiche
Le Citation II est le Model 550 jusqu'au numéro de série 550-0800, sur la fiche IM.A.207 de l'EASA, qui valide le certificat de type A22CE de la FAA. La FAA l'a certifié le 24 mars 1978. À partir du numéro 550-0801, le même modèle devient le Bravo.1
| Citation II | Numéros 550-0001 à 550-0626 | Numéros 550-0627 à 550-0800 |
|---|---|---|
| Moteurs | 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D-4, 2 500 lb de poussée au décollage chacun | 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D-4, 2 500 lb de poussée au décollage chacun |
| Masse max. au décollage | 13 300 lb (6 033 kg) | 14 100 lb (6 396 kg) |
| Masse max. à l'atterrissage | 12 700 lb (5 761 kg) | 13 500 lb (6 124 kg) |
| Altitude max. d'exploitation | 43 000 ft | 43 000 ft |
| RVSM | Avec le bulletin de service SB550-34-79 | Avec le bulletin de service SB550-34-79 |
| Équipage minimal | Deux pilotes, sur tous les vols | Deux pilotes, sur tous les vols |
D'après la fiche, les numéros de série du Citation II vont de 550-0001 à 550-0505 et de 550-0550 à 550-0800, et jusqu'à l'unité 439 le numéro d'unité et le numéro de série peuvent ne pas coïncider, ce que le service client de Cessna peut préciser.1
Ce que montrent les annonces du jour
Le 13 novembre 2026, l'agrégateur PlaneFox, qui rassemble les annonces de portails et de courtiers d'Europe et des États-Unis, affichait 23 annonces de Citation II, sans compter le Citation II/SP et le S/II, qui sont d'autres modèles.2
| PlaneFox, 13/11/2026 | Avant 550-0600 | À partir de 550-0600 |
|---|---|---|
| Annonces | 20 | 3 |
| Années de construction | 1978 à 1989 | 1991 |
| Heures totales, quand elles sont publiées | 6 412 à 15 041, médiane 11 064 | 7 486 à 9 681 |
| Prix demandé, quand il est publié | 250 000 à 875 000 $ US et 397 000 à 649 000 €* | aucun publié |
* Une annonce de 1981 demande 1 950 000 dollars, bien au-dessus des autres ; un tel prix indique généralement un avion remotorisé ou très modifié, ce qui est un autre achat. Dans les derniers Citation II que nous suivons depuis septembre 2026, les avions au-delà du numéro 550-0700 demandaient entre 849 000 et 1 059 000 dollars. Le prix demandé n'est pas le prix de vente.
Ce qu'il faut vérifier sur tout Citation II
- Le numéro de série. Il fixe les masses et indique si l'avion est bien un Citation II, puisque le II/SP et le S/II sont vendus sous des noms proches.1 La méthode pour vérifier numéro de série, immatriculation et propriétaire est dans cet article.
- Moteurs. Demandez les heures et les cycles de chaque JT15D-4 depuis révision générale, le temps restant avant la prochaine et s'il existe un programme moteur. À cet âge, un moteur sans programme proche de sa révision peut représenter une grande part du prix de l'avion.
- Une endoscopie récente. Cette partie est notre lecture. Beaucoup de Citation II volent peu, et un moteur à l'arrêt peut se corroder de l'intérieur. Demandez un rapport d'endoscopie récent avant de signer.
- RVSM. Sur tous les numéros de série, l'éligibilité RVSM dépend du bulletin de service SB550-34-79.1 Sans lui, l'avion reste sous l'espace aérien à séparation verticale réduite, ce qui change les trajets qu'il peut faire.
- Deux pilotes. La fiche exige un pilote et un copilote sur tous les vols.1 Aux États-Unis, la FAA a mis fin au vol en pilote unique sur cette famille en 2026, comme nous l'expliquons dans cet article ; le coût du second pilote, par exemple avec une formation SIC type rating, entre donc dans le budget.
- Inspections et consignes. Demandez le relevé de suivi des inspections avec la date de chaque visite de phase, et vérifiez les consignes pour la cellule et les moteurs, ainsi que leur application dans les dossiers.3
Nous cherchons des Citation II
Nous avons des acheteurs pour des Citation II à partir du numéro 550-0600 avec moins de 9 000 heures, hors marché compris. Si vous en possédez un, ou si vous en connaissez un qui pourrait être à vendre, écrivez-nous à amelia@gobbocapital.com. Pour comparer avec le Bravo, le V et l'Ultra, voyez Citation II, Bravo, V ou Ultra.
Sources
- EASA, fiche de données du certificat de type IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 et 560XL, édition 10, 06/07/2022 : easa.europa.eu
- PlaneFox, annonces de Citation II, consulté le 13/11/2026 : planefox.com
- EASA, Safety Publications Tool (consignes de navigabilité) : ad.easa.europa.eu