Guía de compra

Comprar o vender un avión con matrícula estadounidense: los trámites de registro ante la FAA

Publicado el 13 de noviembre de 2026.

Muchos de los jets y aviones de pistón en venta en el mundo llevan matrícula N, de Estados Unidos. Cambiar de propietario, importar o exportar uno de esos aviones pasa por el registro de aeronaves de la FAA, según la Parte 47 de las normas federales de aviación. A continuación, lo que dicen esas normas, en el orden en que se las encuentran comprador y vendedor, y los puntos donde una operación puede atascarse.

Registrar tras la compra

Para inscribir el avión a nombre del nuevo propietario, las normas exigen enviar tres cosas al registro:¹

la solicitud de registro de aeronave, formulario AC 8050-1, firmada por el solicitante;
el original del contrato de compraventa de la aeronave, formulario AC 8050-2, u otra prueba de propiedad aceptada;
la tasa de registro.

La FAA rechaza la solicitud si algún formulario está incompleto, si el nombre y la firma del solicitante no coinciden en todos los documentos, o si el espacio de la firma no incluye el nombre impreso o mecanografiado.¹

Mientras se tramita el certificado, un avión cuyo último registro fue en Estados Unidos puede volar dentro de Estados Unidos con la segunda copia de la solicitud a bordo. Esa autorización provisional no existe cuando no hay número de matrícula asignado, y no vale para una solicitud recibida más de 12 meses después de la primera solicitud presentada tras la transferencia.¹

Quién firma

Propietario	Qué exige la norma
Sociedad mercantil	Firma una persona autorizada indicando su cargo; salvo que sea directivo o gerente, o que ya haya una autorización archivada, se adjunta una copia certificada de la autorización del consejo
Sociedad colectiva	Nombre completo de la sociedad, nombre de cada socio colectivo y firma de uno de ellos
Copropietarios	Firma cada persona que comparte la propiedad
Apoderado	Firma como apoderado y envía el poder; sin fecha de caducidad, vale como máximo 3 años

Estas normas proceden de la § 47.13.²

Cuando el vendedor no es un propietario corriente

Los aviones fuera de mercado a menudo proceden de herencias, recuperaciones o ventas judiciales. Las normas fijan la prueba de propiedad de cada caso:³

Herencia de un propietario fallecido. Contrato de venta firmado por el albacea o administrador, con copia certificada del documento que lo nombra; sin albacea, contrato de venta y declaración jurada del heredero.
Recuperación. Certificado de recuperación, formulario FAA 8050-4, el contrato de garantía y, tras una subasta por ejecución, el contrato de venta firmado por quien la condujo.
Venta judicial o para saldar un gravamen. Contrato de venta firmado por el sheriff, el subastador u otra persona autorizada, que declare que la venta siguió la ley local.
Propiedad decidida por un tribunal. Copia certificada de la resolución.

Cuánto dura el registro y cuándo termina

El certificado de registro caduca siete años después del último día del mes en que se expidió, y puede renovarse en los seis meses anteriores a esa fecha.⁴
También termina cuando el avión se matricula en otro país, se destruye o cambia de propietario, entre otros casos. El certificado vuelve entonces al registro, en un plazo de 21 días en caso de matrícula extranjera.⁵

Exportar o importar

Exportación. Para cancelar el registro por exportación, el titular envía una solicitud por escrito con fabricante, modelo, número de serie, matrícula estadounidense y país de destino, además de pruebas de que cada titular de un derecho inscrito ha sido pagado o ha dado su conformidad. El registro avisa al país de destino.⁶
Importación. Un avión cuyo último registro fue en el extranjero necesita un número estadounidense solicitado por escrito, con pruebas de que el registro extranjero ha terminado o una declaración de que el número no se usará hasta que termine. La asignación del número caduca a los 90 días si no se presenta la solicitud de registro.⁷

Dónde puede atascarse una operación

Esta parte es lectura nuestra como corredores.

Nombres que no coinciden. El nombre del comprador debe ser idéntico en la solicitud y en el contrato de venta. Un nombre de empresa escrito de dos formas basta para que la FAA lo rechace.
Derechos inscritos. Antes de cerrar, busque gravámenes en el registro y en los documentos archivados. En una exportación, deben levantarse o contar con conformidad antes de cancelar el registro.⁶ La rutina para consultar el registro está en este artículo.
Quién puede firmar. En una sociedad o una herencia, confirme antes del cierre quién puede firmar y con qué documento.
El equipo del avión tras el cambio de país. Un avión que cruza el Atlántico puede necesitar equipos que nunca había necesitado, como explicamos en las guías de ADS-B Out y de RVSM.

Fuentes

FAA, 14 CFR § 47.31, solicitud de registro (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
FAA, 14 CFR § 47.13, firmas y documentos de representantes (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
FAA, 14 CFR § 47.11, prueba de propiedad (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
FAA, 14 CFR § 47.40, caducidad y renovación del registro (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
FAA, 14 CFR § 47.41, vigencia y devolución del certificado (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
FAA, 14 CFR § 47.47, cancelación del certificado por exportación (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
FAA, 14 CFR § 47.15, número de matrícula (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov