Guía de compra
ADS-B Out: cuándo es obligatorio en Europa y en Estados Unidos
Publicado el 13 de noviembre de 2026.
El ADS-B Out es el equipo que transmite la posición, la velocidad y la identificación del avión al control de tránsito aéreo y a otros aviones. Europa y Estados Unidos lo exigen, pero a aviones distintos y en espacios aéreos distintos, así que el mismo avión puede cumplir a un lado del Atlántico y no al otro. A continuación, lo que dicen las normas oficiales y qué revisar antes de comprar, sobre todo un avión que va a cambiar de continente.
Qué es el ADS-B Out
Según la definición de la FAA, el ADS-B Out es una función de la aviónica del avión que transmite periódicamente su posición y su velocidad en tres dimensiones y otra información exigida. La misma norma fija con qué precisión y fiabilidad debe hacerlo.2
Quién tiene que llevarlo
| Estados Unidos (14 CFR § 91.225) | Europa (Reglamento 1207/2011, artículo 5) | |
|---|---|---|
| Qué aviones | Cualquier avión que vuele en el espacio aéreo que enumera la norma, con excepciones para aviones nunca certificados con sistema eléctrico accionado por el motor | Aviones con masa máxima de despegue superior a 5.700 kg o velocidad verdadera máxima de crucero superior a 250 nudos, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expidió por primera vez el 7 de junio de 1995 o después |
| Dónde | Espacio aéreo de clase A; y por debajo de 18.000 pies en las clases B y C, a menos de 30 NM de los grandes aeropuertos enumerados hasta 10.000 pies, y en clase E a partir de 10.000 pies sobre los 48 estados contiguos (salvo hasta 2.500 pies sobre el terreno) | En los vuelos que cubre el reglamento |
| Equipo | Extended squitter en 1090 MHz (DO-260B o posterior) en clase A; por debajo de 18.000 pies, 1090 MHz o UAT | ADS-B extended squitter, versión 2, con datos de posición, velocidad e integridad; diversidad de antenas para estos aviones más pesados o más rápidos |
| Desde | 1 de enero de 2020 | 7 de diciembre de 2020; 7 de junio de 2023 para aviones más antiguos dentro de un programa de adaptación creado antes del 7 de diciembre de 2020 |
La norma estadounidense es la de la edición del CFR del 1 de enero de 2025.1 Para Europa, leímos el Reglamento 1207/2011 en la versión conservada en el derecho británico a finales de 2020, publicada por el Gobierno del Reino Unido; compruebe el texto europeo vigente antes de basarse en un detalle.34 Todos los aviones cubiertos por la norma europea necesitan además un transpondedor Modo S con las capacidades elementales del Anexo II.3
Qué significa en la práctica
- Un avión de escuela en Europa. Un Diamond DA42 o un Cessna 172 pesa menos de 5.700 kg y vuela a menos de 250 nudos, así que la norma europea de ADS-B anterior no lo cubre; el mismo avión, volando en el espacio aéreo más concurrido de Estados Unidos, sí necesita ADS-B Out.13
- Un jet de los años 70 u 80 en Europa. Un Citation 500 o un Citation II antiguo supera los 250 nudos, pero su certificado de aeronavegabilidad se expidió por primera vez antes del 7 de junio de 1995, así que la exigencia europea de ADS-B no se le aplica por ese criterio. En Estados Unidos necesita ADS-B Out para volar en espacio aéreo de clase A.13
- Un Bravo, o un Ultra más reciente. Un jet cuyo primer certificado de aeronavegabilidad es del 7 de junio de 1995 o posterior está cubierto por la norma europea y por la estadounidense; en un Ultra fabricado hacia 1995, decide la fecha de ese certificado.13
Qué revisar antes de comprar
- La fecha del primer certificado de aeronavegabilidad. En Europa, para los aviones más pesados o más rápidos, es la que decide si el ADS-B Out es obligatorio.3 Pídala junto con el número de serie; la rutina para revisar ambos está en este artículo.
- El transpondedor exacto y su norma. Un anuncio que dice "Modo S" no dice ADS-B. Pida el modelo, el software y la norma que cumple, y la fuente de posición conectada a él.12
- La documentación de la instalación. Esta parte es lectura nuestra. Pida la aprobación de la instalación y la anotación en los registros; una unidad ADS-B instalada sin ellas es un coste que espera al comprador.
- Un cambio de continente. Un avión que cruza el Atlántico puede necesitar equipos que nunca había necesitado. Compruebe las normas del espacio aéreo donde va a volar, no las de donde está hoy.
- RVSM. En Estados Unidos, el ADS-B Out es también una de las condiciones de la vía hacia el RVSM sin aprobación separada, como explicamos en la guía de RVSM.
Fuentes
- FAA, 14 CFR § 91.225, equipo y uso de ADS-B Out (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
- FAA, 14 CFR § 91.227, requisitos de rendimiento del equipo ADS-B Out (edición del CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
- Reglamento de Ejecución (UE) n.º 1207/2011 de la Comisión, artículo 5, versión conservada en el derecho británico: legislation.gov.uk
- Reglamento de Ejecución (UE) n.º 1207/2011 de la Comisión, Anexo II, versión conservada en el derecho británico: legislation.gov.uk