Guia de compra
ADS-B Out: quando é obrigatório na Europa e nos Estados Unidos
Publicado em 13 de novembro de 2026.
ADS-B Out é o equipamento que transmite a posição, a velocidade e a identificação do avião para o controle de tráfego aéreo e para outros aviões. A Europa e os Estados Unidos exigem, mas para aviões diferentes e em espaços aéreos diferentes, então o mesmo avião pode estar em dia de um lado do Atlântico e não do outro. Abaixo está o que as regras oficiais dizem e o que conferir antes de comprar, principalmente um avião que vai mudar de continente.
O que é ADS-B Out
Pela definição da FAA, ADS-B Out é uma função da aviônica do avião que transmite periodicamente sua posição e velocidade em três dimensões e outras informações exigidas. A mesma regra define quão precisas e confiáveis essas informações precisam ser.2
Quem precisa ter
| Estados Unidos (14 CFR § 91.225) | Europa (Regulamento 1207/2011, artigo 5) | |
|---|---|---|
| Quais aviões | Qualquer avião que voe no espaço aéreo listado na regra, com exceções para aviões nunca certificados com sistema elétrico movido pelo motor | Aviões com massa máxima de decolagem acima de 5.700 kg ou velocidade verdadeira máxima de cruzeiro acima de 250 nós, cujo certificado individual de aeronavegabilidade foi emitido pela primeira vez em 7 de junho de 1995 ou depois |
| Onde | Espaço aéreo classe A; e abaixo de 18.000 pés nas classes B e C, num raio de 30 NM dos grandes aeroportos listados até 10.000 pés, e na classe E a partir de 10.000 pés sobre os 48 estados contíguos (exceto até 2.500 pés acima do solo) | Nos voos cobertos pelo regulamento |
| Equipamento | Extended squitter em 1090 MHz (DO-260B ou posterior) na classe A; abaixo de 18.000 pés, 1090 MHz ou UAT | ADS-B extended squitter, versão 2, com dados de posição, velocidade e integridade; diversidade de antenas para esses aviões mais pesados ou mais rápidos |
| Desde | 1º de janeiro de 2020 | 7 de dezembro de 2020; 7 de junho de 2023 para aviões mais antigos dentro de um programa de adaptação criado antes de 7 de dezembro de 2020 |
A regra americana é a da edição do CFR de 1º de janeiro de 2025.1 Para a Europa, lemos o Regulamento 1207/2011 na versão mantida na lei britânica no fim de 2020, publicada pelo governo do Reino Unido; confira o texto europeu atual antes de se apoiar num detalhe.34 Todos os aviões cobertos pela regra europeia também precisam de transponder Modo S com as capacidades elementares do Anexo II.3
O que isso significa na prática
- Um avião de instrução na Europa. Um Diamond DA42 ou um Cessna 172 tem menos de 5.700 kg e voa a menos de 250 nós, então a regra europeia de ADS-B acima não o cobre; o mesmo avião, voando no espaço aéreo mais movimentado dos Estados Unidos, precisa de ADS-B Out.13
- Um jato dos anos 1970 ou 1980 na Europa. Um Citation 500 ou um Citation II antigo passa dos 250 nós, mas seu certificado de aeronavegabilidade foi emitido pela primeira vez antes de 7 de junho de 1995, então a exigência europeia de ADS-B não se aplica a ele por esse critério. Nos Estados Unidos, ele precisa de ADS-B Out para voar no espaço aéreo classe A.13
- Um Bravo, ou um Ultra mais novo. Um jato cujo primeiro certificado de aeronavegabilidade é de 7 de junho de 1995 ou depois é coberto pela regra europeia e pela americana; num Ultra fabricado por volta de 1995, a data desse certificado é que decide.13
O que conferir antes de comprar
- A data do primeiro certificado de aeronavegabilidade. Na Europa, para aviões mais pesados ou mais rápidos, é ela que decide se o ADS-B Out é obrigatório.3 Peça junto com o número de série; o roteiro para conferir os dois está neste post.
- O transponder exato e o seu padrão. Anúncio que diz "Modo S" não diz ADS-B. Peça o modelo, o software e o padrão que ele atende, e a fonte de posição ligada a ele.12
- A documentação da instalação. Esta parte é leitura nossa. Peça a aprovação da instalação e o lançamento nos registros; uma unidade de ADS-B instalada sem isso é um custo esperando o comprador.
- Mudança de continente. Um avião que atravessa o Atlântico pode precisar de equipamento que nunca precisou antes. Confira as regras do espaço aéreo onde ele vai voar, não de onde ele está hoje.
- RVSM. Nos Estados Unidos, o ADS-B Out também é uma das condições do caminho para o RVSM sem aprovação separada, como explicamos no guia de RVSM.
Fontes
- FAA, 14 CFR § 91.225, equipamento e uso de ADS-B Out (edição do CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
- FAA, 14 CFR § 91.227, requisitos de desempenho do equipamento ADS-B Out (edição do CFR de 01/01/2025): govinfo.gov
- Regulamento de Execução (UE) n.º 1207/2011 da Comissão, artigo 5, versão mantida na lei britânica: legislation.gov.uk
- Regulamento de Execução (UE) n.º 1207/2011 da Comissão, Anexo II, versão mantida na lei britânica: legislation.gov.uk